शुद्ध डिजेल? हामीले पहिले नै परिमार्जन गरिएको ई-क्लास डिजेल प्लग-इन हाइब्रिड चलाइसकेका छौं।

जब, 2018 मा, डिजेल इन्जिनहरू आगोमा पर्न थाले, मर्सिडीज-बेन्जले यस प्रकारको इन्धनको साथ प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा शर्त लगाएर छक्क पर्यो। नयाँ पुस्तामा, द कक्षा ई डिजेल र इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनको संयोजनमा आफ्नो प्रतिबद्धता कायम राख्दै यसको बडीवर्क, सहायता प्रणाली र केबिन अपडेट गरिएको देख्यो। र 300 को , वास्तवमै कम खपत र उत्सर्जनको लागि।

EQ पावर उप-ब्रान्डले मर्सिडीज-बेन्जमा सबै प्लग-इन पेट्रोल हाइब्रिडहरू, तर डिजेल पनि सँगै ल्याउँछ, जब धेरैले 1893 मा रुडोल्फ डिजेलले आविष्कार गरेको इन्जिन प्रविधिमा मृत्यु प्रमाणपत्र पास गरिसकेका थिए (ग्रुप PSA थियो। यस दशकमा पहिले नै यस क्षेत्रमा एक क्षणिक घुसपैठ, जुन कुनै ट्रेस बिना गायब भयो ...)।

यो प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली मोड्युलर छ र C-क्लास (समावेशी) माथिका सबै मर्सिडीज-बेन्ज सवारी साधनहरूमा लागू हुन्छ — ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका कम्प्याक्ट मोडेलहरूको लागि त्यहाँ अर्को प्रणाली छ — इन्जिनमा "हाइब्रिडाइज्ड" नौ-स्पीड स्वचालित प्रसारणमा भर पर्दै। स्थायी चुम्बक र 13.5 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री (9.3 kWh नेट)।

नोट: छविहरू ती होइनन् र 300 को , तर बाट र 300 र , अर्थात्, प्लग-इन पेट्रोल हाइब्रिड — दुबै एउटै ब्याट्री र इलेक्ट्रिक मेसिन साझेदारी गर्छन्। यी हाइब्रिड सैलुन संस्करणको मात्र उपलब्ध छविहरू थिए। को र 300 को स्टेशन (भ्यान) को मात्र छविहरू उपलब्ध थिए।

विद्युतीय स्वायत्तता ? सबै उस्तै छ

जे होस्, 2018 को अन्त्यमा प्रस्तुत गरिएको एउटै प्रणालीलाई राखेर, नवीकरण गरिएको ई-क्लासको डिजेल प्लग-इन हाइब्रिडको आधा सय किलोमिटर विद्युतीय स्वायत्तता (जसको नवीनता सहित विभिन्न निकायहरूमा सात PHEV भेरियन्टहरू हुनेछन्। 4×4 संस्करणको) साना मर्सिडीज-बेन्ज पेट्रोल प्लग-इन सवारी साधनहरूको तुलनामा कम हुन्छ — ५७ देखि ६८ किलोमिटर (जसमा ठूलो ब्याट्री पनि हुन्छ) — र प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धामा पनि (विश्लेष नै) — BMW 5 Series, Volvo S90 र Audi A6 - समान रूपमा पेट्रोल द्वारा संचालित।

यो मनोवैज्ञानिक हुन सक्छ, तर हामी डिजेलको स्वायत्ततालाई अझ विस्तारित गर्न अभ्यस्त छौं ... यद्यपि यहाँ यसको दहन इन्जिनसँग कुनै सम्बन्ध छैन।

र बाट धेरै टाढा GLE 350 को जसले हालै बजारमा सबैभन्दा ठूलो प्लग-इन-माउन्ट गरिएको ब्याट्री प्राप्त गर्यो (३१.२ kWh, लगभग सानो १००% इलेक्ट्रिक कार ब्याट्रीको आकार) स्वायत्तताको १०० किमी पुग्नको लागि।

निस्सन्देह, यदि यो सत्य हो कि ई-क्लासले यो ऊर्जा संचयकलाई अपनाएको थियो भने, यसको स्वायत्तताको तुलनामा दोब्बर भन्दा बढी हुनेछ। र 300 को प्रस्तावहरू, यो पनि कम छैन कि ट्रंक एक पन्जा डिब्बा भन्दा अलि बढी मा रूपान्तरण हुनेछ ...

अन-बोर्ड चार्जरको क्षमता 7.4 kWh छ, जुन वैकल्पिक करन्ट (AC) मा पाँच घण्टा (आउटलेट) र 1.5 घण्टा (वालबक्सको साथ) बीच चार्ज गर्न (कुल) आवश्यक छ।

बाहिरी डिजाइन धेरै परिवर्तन हुन्छ

म्याड्रिड शहर र वरपरको भ्रमण सुरु गर्नु अघि, यस मोडेलमा भिन्नताहरू हेरौं, जुन 1946 मा मूल संस्करणको सुरुवातदेखि 14 मिलियन एकाइहरू दर्ता भएको मर्सिडीज-बेन्जको इतिहासमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेल हो। ।

यस तथ्यको फाइदा उठाउँदै कि यसले अगाडि र पछाडिका खण्डहरू पनि सामान्य भन्दा बढी परिवर्तन गर्नुपर्‍यो - किनभने चालक सहायता प्रणालीहरूमा उपकरणहरूको शस्त्रागार धेरै बढाइएको थियो र यी क्षेत्रहरूमा स्थापना गरिएको विशिष्ट हार्डवेयर प्राप्त गरिएको थियो - मर्सिडीजले अवसरको प्रयोग गर्‍यो " यी मिड-लाइफ फेसलिफ्टहरूमा परम्परागत भन्दा डिजाइनको साथ अधिक टिंकरिङ।

हुड (अभान्टगार्डे, एएमजी लाइन र अल-टेरेनमा "पावर" मालिकहरूसँग) र नयाँ लाइनहरूसहित ट्रंक ढक्कन, र अगाडि पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको अप्टिक्स (विकल्पको रूपमा मानक र मल्टिबीम प्रणालीको रूपमा पूर्ण LED) र पछाडि, जहाँ हेडलाइटहरू अब दुई टुक्रा भएका छन् र धेरै तेर्सो भएको छ, ट्रंकको ढक्कनबाट भित्र पस्दै, यी तत्वहरू हुन् जसले यसलाई यसको पूर्ववर्तीबाट सजिलै फरक पार्छ।

चेसिस परिवर्तनहरू एयर सस्पेन्सनलाई ट्युनिङ गर्न (फिट गर्दा) र Avantgarde संस्करणको ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई 15mm ले घटाउँछ। जमिनको उचाइ घटाउने उद्देश्य एरोडायनामिक गुणांक सुधार गर्नु थियो र त्यसकारण, खपत घटाउन योगदान दिनु थियो।

Avantgarde संस्करण प्रविष्टि संस्करण हुन्छ। अहिले सम्म त्यहाँ आधार संस्करण (नाम छैन) थियो र Avantgarde दोस्रो स्तर थियो। जसको मतलब यो हो कि, E-Class दायरामा पहुँच गर्न पहिलो पटक, तारा हुडको माथिबाट रेडिएटर ग्रिलको केन्द्रमा खस्छ, जसमा धेरै क्रोम र कालो लाख बारहरू छन्)।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

ड्राइभिङ सहायता प्रणालीको सुदृढीकरणको मतलब ड्राइभरसँग अब यात्राको वास्तविक-समय जानकारी (खाता दुर्घटना वा ट्राफिक जामलाई ध्यानमा राख्दै), सक्रिय ब्लाइन्ड स्पट सहायक, पार्किङको लागि समर्थनमा साइड दृश्य प्रकार्यमा आधारित क्रूज नियन्त्रण छ। पार्किङ प्रणालीमा भएको विकास जसले अब क्यामेरा र अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरूद्वारा सङ्कलन गरिएका तस्बिरहरूलाई एकीकृत गर्दछ ताकि सम्पूर्ण वरपरको क्षेत्र छानबिन गरिन्छ (अहिलेसम्म केवल सेन्सरहरू मात्र प्रयोग गरिन्थ्यो), गति र शुद्धतामा परिणाम प्राप्त हुने।

नयाँ स्टीयरिङ ह्वील र अलि बढी भित्र

केबिनमा कम परिवर्तनहरू छन्। ड्यासबोर्ड राखिएको थियो (तर दुई 10.25" डिजिटल स्क्रिनहरू मानक छन्, जबकि अतिरिक्त दुई 12.3" निर्दिष्ट गर्न सकिन्छ), नयाँ रङ र काठ अनुप्रयोगहरू सहित, जबकि नियन्त्रण प्रणाली MBUX ले अब आवाज नियन्त्रण र संवर्धित वास्तविकता (भिडियो छवि) एकीकृत गर्दछ। नेभिगेसनमा सुपरइम्पोज्ड एरो वा नम्बरहरू सहितको वरपरको क्षेत्रको अनुमान गरिएको छ)।

व्यक्तिगत अनुकूलनका लागि विभिन्न सम्भावनाहरूका अतिरिक्त, उपकरण प्यानलका लागि पूर्वनिर्धारित सामान्य प्रस्तुतीकरणका चार प्रकारहरू छन्: आधुनिक क्लासिक, खेलकुद, प्रगतिशील र विवेकी (घटाइएको जानकारी)।

मुख्य नवीनता स्टीयरिंग व्हील हुन जान्छ , सानो व्यास र बाक्लो रिम (अर्थात स्पोर्टियर) भएको, या त मानक संस्करणमा वा AMG मा (दुवैको व्यास समान छ)। यसमा थप फराकिलो स्पर्श सतह छ (जसले धेरै नियन्त्रणहरू एकीकृत गर्दछ) र क्यापेसिटिभ छ, जसको मतलब, उदाहरणका लागि, ड्राइभिङ सहायतामा सधैं ड्राइभरको हातले समातेको जानकारी हुन्छ, रिमको साथ हल्का चालहरू हटाएर सफ्टवेयरले महसुस गर्छ। कि चालकले जान दिएन (जस्तै आज बजारमा धेरै मोडेलहरूमा हुन्छ)।

केहि घण्टाको लागि कार प्रयोग गर्नु एउटा कुरा हो र यस गाडीलाई दिनहुँ मुख्य कुराको रूपमा राख्नु अर्को कुरा हो भनेर सचेत भए पनि, प्रयोगकर्ताहरूले अनुकूलन र जानकारीको लागि बहुविध सम्भावनाहरू अध्ययन गर्न धेरै समय खर्च गर्नुपर्नेछ भन्ने भावना कायम छ। दुई स्क्रिनहरू, जसले गर्दा सबैभन्दा मूल्यवान डाटामा छिटो पहुँच गर्न र विभिन्न मेनुहरू ह्यान्डल गर्दा अत्यधिक विचलनबाट बच्न सम्भव छ।

यस क्षेत्रमा अर्को नवीनता भनेको स्मार्टफोनका लागि वायरलेस चार्जिङ बेसको अस्तित्व हो, जुन बजारमा आउने हरेक नयाँ कारमा स्थिर हुन्छ।

प्लग-इन हाइब्रिडमा सुटकेस "संकुचन" हुन्छ

लम्बाइ र उचाइ दुवैमा ठाउँको कमी छैन, र केन्द्रीय पछाडिका यात्रुहरूलाई उनीहरू आफ्नो खुट्टाको बीचमा ठूलो सुरुङको साथ यात्रा गर्दैछन् भनेर चेतावनी दिनुपर्दछ। यस दोस्रो पङ्क्तिको लागि अगाडि र केन्द्रिय स्तम्भहरूमा, दुबै पछाडिको सिटहरू र यस दोस्रो पङ्क्तिको लागि प्रत्यक्ष भेन्टिलेसन आउटलेटहरूद्वारा अनुमति दिइएको एम्फीथिएटर प्रभाव मनमोहक छ।

यस मोडेलको मूल्याङ्कनमा सबैभन्दा नकारात्मक पक्ष सामानको डिब्बासँग सम्बन्धित छ, किनकि ब्याट्री पछाडिको सिटको पछाडि अवस्थित छ र यसले धेरै ठाउँ लिन जारी राख्छ: E-Class को 540 l लगेज भोल्युम "गैर-प्लग। हाइब्रिड" -in" मा 370 l मा संकुचित र 300 को , र एक प्रकारको फराकिलो "इनगट" सिटहरूको पछाडिको छेउमा भुइँमा देखिन्छ।

यो पनि एक अवरोध हो जब तपाइँ सिटको पछाडि तह गर्न र पूर्ण रूपमा समतल लोड स्पेस उत्पन्न गर्न चाहानुहुन्छ, जुन यहाँ सम्भव छैन (यो भ्यानमा पनि हुन्छ, जुन 640 बाट 480 l सम्म जाँदा अझै बढी क्षमता गुमाउँछ)। ।

देख्न सकिन्छ, ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिडहरूको ट्रंकलाई आवश्यक ब्याट्रीको कारणले घटाइएको छ। विपरीत छविमा गैर-हाइब्रिड ई-क्लाससँग तुलना गर्नुहोस्...

सामान डिब्बाहरूको भोल्युम र कार्यक्षमता घटाउने यो मुद्दा गैर-हाइब्रिड संस्करणहरूको तुलनामा सबै प्लग-इन हाइब्रिडहरूमा सामान्य छ (Audi A6 520 l बाट 360 l सम्म जान्छ, BMW 5 श्रृंखला 530 l बाट 410 l सम्म, Volkswagen Passat 586 बाट l l देखि 402 l) र केवल SUV ले क्षतिलाई सीमित गर्न सक्छ (कार प्लेटफर्ममा अधिक उचाइ ठाउँ भएको कारण) वा फ्याक्ट्रीबाट प्लग-इन संस्करणलाई दिमागमा राखेर विकास गरिएको पछिल्लो प्लेटफर्महरू, जस्तै Volvo को मामलामा। S90 (जसले हाइब्रिड र "सामान्य" संस्करणहरूमा समान 500 लिटरको विज्ञापन गर्दछ)।

यो डिजेल प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीबाट र 300 को त्यसपछि यो 2019 मा "काउन्टर-करेन्ट" मा बजारमा आयो, तर यसको स्वीकृतिले शर्त सही थियो भनेर देखाउँदैछ।

पोर्चुगलमा, गत वर्ष ई-क्लास दायरा बिक्रीको आधा भन्दा बढी यो संस्करणको थियो। र 300 को , जबकि जोड्नु पेट्रोल "केक" को 1% भन्दा बढी तौल छैन।

परिष्कृत र धेरै किफायती 2.0 l डिजेल इन्जिन (194 hp र 400 Nm) ले संयुक्त रूपमा प्राप्त गर्नको लागि इलेक्ट्रिक मोटरसँग प्रयासहरू सामेल गर्दछ, 306 hp र 700 Nm , "इको" रेकर्ड अधिक प्रभावशाली भएको - 1.4 l/100 किलोमिटर औसत खपत - 50-53 किमी बिजुली दायरा भन्दा।

यो मर्सिडीज दायरामा ज्ञात नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ, यहाँ हाइब्रिड ड्राइभ हेड इन्टिग्रेटेड कन्भर्टर, सेपरेसन क्लच र इलेक्ट्रिक मोटरको साथमा छ। अतिरिक्त तत्वहरूको बावजुद, यो धेरै कम्प्याक्ट रहन्छ, 10.8 सेन्टिमिटर भन्दा बढी द्वारा परम्परागत अनुप्रयोगको आकार भन्दा बढी छैन।

बदलामा, बिजुलीको मोटर (बॉशसँगको साझेदारीमा बनेको) मा १२२ एचपी र ४४० एनएमको आउटपुट हुन्छ, जसले डिजेल इन्जिनलाई सहयोग गर्न वा सार्न सक्षम हुन्छ। र 300 को एकल, यस अवस्थामा 130 किमी / घन्टाको गतिमा।

विश्वस्त सेवा र उपभोग

स्पोर्ट्स कारको लागि योग्य यो प्रदर्शनको साथ, द र 300 को यसले कुनै पनि प्रवेगलाई तत्काल प्रतिक्रिया दिने तरिकाले पूर्ण रूपमा विश्वस्त बनाउँछ, जुन उही धेरै उच्च टर्क र तात्कालिक विद्युतीय धक्काको सौजन्य, सधैं जस्तै। लाभहरू GTI को योग्य छन्: ५.९ सेकेन्ड ० देखि १०० किमी/घण्टा, २५० किमी/घन्टा र उही स्तरमा रिकभरीहरू…

सस्पेन्सन थोरै सुख्खा महसुस गर्छ, ब्याट्रीको तौल (जसलाई कर्नरिङ गर्दा पनि ध्यान दिन सकिन्छ) र सस्पेन्सनले केही हदसम्म कम गरेको छ, तर सवारीको आरामलाई हानि नदिई, विशेष गरी कम्फर्ट मोडमा — अन्य हुन् इकोनोमी, स्पोर्ट र स्पोर्ट प्लस, र त्यसपछि त्यहाँ हाइब्रिड प्रणालीका लागि अन्य चार व्यवस्थापन कार्यक्रमहरू छन् (हाइब्रिड, ई-मोड, ई-बचत र व्यक्तिगत)।

राम्रा भावनाहरू एकदमै प्रत्यक्ष स्टीयरिङ (माथिबाट माथिसम्म 2.3 ल्यापहरू र अहिले यस्तो सानो इन्टरफेसको साथ) द्वारा प्रसारित गरिएको थियो जबकि ब्रेकिङ सबै अवसरहरूको लागि पर्याप्त साबित भयो र, हाइड्रोलिक र पुन: निर्माण कार्यहरू बीचको सहज ट्रान्जिसनको साथ सायद अझ सान्दर्भिक।

गियरबक्सको सहजता र विभिन्न मोडहरू बीचको परिवर्तनहरू (मुख्यतया चार-सिलिन्डर डिजेल अन र अफ गर्दा) ले मलाई परिपक्वताको अवस्थाको बारेमा विश्वस्त बनायो कि जर्मन ब्रान्ड हाइब्रिडहरूको तेस्रो पुस्तामा पुगेको छ।

१००% इलेक्ट्रिक ड्राइभिङको किलोमिटरको अतिरिक्त (जसले धेरै प्रयोगकर्ताहरूलाई हप्ताभरि "ब्याट्रीबाट चल्ने" ड्राइभ गर्न अनुमति दिनेछ, परिणामस्वरूप कम ऊर्जा लागत, साथै उत्कृष्ट मौनता/संचालनको सहजता)। र 300 को यो कुनै पनि गैर-हाइब्रिड डिजेल भन्दा ड्राइभ गर्न सधैं सहज छ, किनभने इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनको मद्दतले डिजेल इन्जिनलाई "जमिनमा" काम गरेको खण्डमा धेरै कोसिसबाट मुक्त गराउँछ।

E 300s: E-Class को सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करण

96 किलोमिटर ड्राइभिङ अनुभव — शहर र स्पेनी राजधानीको बाहिरी भागमा राजमार्गको बिचको मिश्रित मार्गमा — 3.5 l/100 km (विद्युत स्वायत्तता भन्दा धेरै बढी) को खपतले कभर गरिएको थियो। यो औसतमा सक्षम हुनु धेरै कम वा धेरै उच्च छ, तपाईले ब्याट्री चार्ज विवेकपूर्ण रूपमा प्रयोग गर्नुहुन्छ वा नगर्नेमा निर्भर गर्दछ (आवश्यक हुँदा यसलाई रिचार्ज गर्दै र प्रत्येक अवस्थाको लागि सबैभन्दा उपयुक्त ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू प्रयोग गर्दै)।

यदि इरादा विशेष गरी कुशल हुने हो भने, 90% भन्दा बढी समय इन्जिन बन्द गरेर चलाउन सम्भव छ। र यदि यो मामला छैन भने पनि, यो कम खपत संग यी आयामहरू / वजन / शक्ति (लगभग पाँच मिटर लामो, दुई टन भन्दा बढी र 306 hp) संग कार पाउन गाह्रो छ।

यसैले E 220 d भन्दा € 9000 बढी लागत भए पनि, आधा भन्दा बढी ग्राहकहरूले यो डिजेल प्लग-इन रुचाउँछन्।

यो कहिले आउँछ र यसको लागत कति छ?

नवीकरण गरिएको मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लासको पोर्चुगलका लागि पहिले नै मूल्यहरू छन् र सेप्टेम्बरमा हामीकहाँ आइपुग्छ। यसको मूल्य र 300 को 69,550 यूरो मा सुरु हुन्छ।

प्राविधिक विनिर्देशहरू

मर्सिडीज बेन्ज ई ३०० को
दहन इन्जिन
स्थिति	अगाडि, अनुदैर्ध्य
वास्तुकला	लाइनमा 4 सिलिन्डर
वितरण	2 ac/c./16 भल्भ
खाना	चोट प्रत्यक्ष, साझा रेल, चर ज्यामिति टर्बो, इन्टरकूलर
क्षमता	1950 cm3
शक्ति	3800 rpm मा 194 hp
बाइनरी	1600-2800 rpm बीच 400 Nm
विद्युतीय मोटर
शक्ति	122 hp
बाइनरी	2500 rpm मा 440 Nm
संयुक्त मानहरू
अधिकतम शक्ति	306 एचपी
अधिकतम टोक़	७०० एनएम
ड्रम
टाइप गर्नुहोस्	लिथियम आयनहरू
क्षमता	13.5 kWh (9.3 kWh नेट)
लोड गर्दै	2.3 किलोवाट (5 घण्टा); 3.7 किलोवाट (2.75 घण्टा); ७.४ किलोवाट (१.५ घण्टा)
स्ट्रिमिङ
कर्षण	फिर्ता
गियर बक्स	९ गति स्वचालित गियरबक्स (टोर्क कन्भर्टर)
चेसिस
निलम्बन	FR: स्वतन्त्र - बहु-आर्म (4); TR: स्वतन्त्र — बहु-आर्म (५)
ब्रेकहरू	FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क
दिशा	विद्युतीय सहायता
घुमाउने व्यास	११.६ मि
आयाम र क्षमताहरू
कम्प। x चौडाइ x Alt।	4935mm x 1852mm x 1481mm
अक्ष बीचको लम्बाइ	2939 मिमी
सुटकेस क्षमता	३७० लि
गोदाम क्षमता	७२ l
पाङ्ग्राहरू	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
वजन	2060 किलो
प्रावधान र उपभोग
अधिकतम गति	250 किमी/घन्टा; इलेक्ट्रिक मोडमा 130 किमी/घन्टा
०-१०० किमी/घन्टा	५.९ सेकेन्ड
संयुक्त खपत	1.4 l/100 किमी
इलेक्ट्रिक संयुक्त खपत	15.5 kWh
CO2 उत्सर्जन	३८ ग्राम/कि.मि
विद्युत स्वायत्तता	50-53 किमी