को पहिलो नवीकरण हुन्डाई काउई अभूतपूर्व N Line संस्करणको परिचय, उपस्थितिमा धेरै खेलकुद, र हल्का-हाइब्रिड 48 V प्रणालीहरू अपनाएर, दुबै 1.0 T-GDI को 120 hp र 1.6 CRDi का लागि 136 hp को लागि चिन्ह लगाइएको थियो।
पछिल्लो, एक डिजेल भएकोले, यो घोषणा भएदेखि ध्यान आकर्षित गरेको छ र यो ठ्याक्कै यस कन्फिगरेसनमा थियो कि हामीले काउई एन लाइनसँग हाम्रो पहिलो सम्पर्क गरेका थियौं, जुन धेरै शक्तिशाली काउई एनको आगमन सम्म, एक खेलकुदको रूपमा सम्मानित छ। दायराको संस्करण, कम्तिमा उपस्थितिमा।
र यदि, अनुपातको हिसाबले, "परम्परागत" काउईको लागि केहि परिवर्तन भएन - यो बम्परहरूले प्राप्त गरेको सौन्दर्य परिवर्तनहरूको कारणले 40 मिमी (4205 मिमी लम्बाइमा) बढ्यो - बाहिरी छविले "नुन र काली मिर्च" प्राप्त गर्यो र समान भयो। थप रोचक।
छवि: के परिवर्तन?
सौन्दर्यात्मक दृष्टिकोणबाट, काउई एन लाइन बाँकी "भाइहरू" भन्दा अगाडि र पछाडि खेलकुद बम्परहरू (ठूलो एयर डिफ्यूजरको साथ), बडीवर्कको समान रङमा, 18-इन्च पाङ्ग्राहरू भएका कारण फरक देखिन्छ। "विशेष र क्रोम फिनिशको साथ एक (डबल) निकास आउटलेट।
भित्र, त्यहाँ एक विशेष रंग संयोजन, विशिष्ट कोटिंग्स, मेटालिक पेडल, रातो स्टिचिङ र गियरबक्स नब, स्टेयरिङ ह्वील र खेलकुद सीटहरूमा "N" लोगोको उपस्थिति छ।
यसका लागि हामीले काउई पोस्ट-फेसलिफ्टमा गरेका अन्य परीक्षणहरूमा हामीले पहिले नै हाइलाइट गरेका राम्रा नोटहरू थप्नु पर्छ, जसले केबिनले महत्त्वपूर्ण गुणात्मक छलांग लिएको देख्यो।
हाइलाइटहरू — यस संस्करणमा मानक — १०.२५” डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, ८” मल्टिमिडिया टचस्क्रिन (एप्पल कारप्ले स्मार्टफोन र एन्ड्रोइड अटोलाई ताररहित रूपमा एकीकरण गर्न अनुमति दिन्छ) र पछाडिको पार्किङ सहायता क्यामेरा (र पछाडिका सेन्सरहरू) हुन्।
सबै कुरा Kauai N लाइन भित्र धेरै राम्ररी एकीकृत छ, ठूलो रूपमा नयाँ पुन: डिजाइन केन्द्र कन्सोलको कारणले। तर यो स्पोर्टी सानो B-SUV ले खण्डको लागि धेरै रोचक निर्माण गुणस्तरबाट लाभ उठाउन जारी राख्छ र पारिवारिक आवश्यकताहरू पूरा गर्न पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्दछ।
पछाडिको सिटमा रहेको ठाउँ र लगेज डिब्बाको क्षमता (352 लिटर वा 1156 लिटर दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरू तल जोडिएको) खण्डमा सन्दर्भ होइन, तर तिनीहरू दैनिक "अर्डरहरू" को लागि पर्याप्त छन्, बच्चाहरूका लागि पनि — र सम्बन्धित सीटहरू - "बोर्डमा"।
48V ले फरक पार्छ
तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरामा जाऔं, मेकानिक्समा। हामीले परीक्षण गरेको संस्करण, 1.6 CRDi 48 V N Line, 48 V सेमी-हाइब्रिड प्रणालीको साथ 1.6 लिटरको चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन संयोजन गर्दछ, जुन मलाई एकदमै खुशीको "विवाह" जस्तो देखिन्छ।
यो "हल्का हाइब्रिडाइजेशन" प्रणालीले अल्टरनेटर र परम्परागत स्टार्टरलाई प्रतिस्थापन गर्न इन्जिन/जेनेरेटर प्रयोग गर्दछ, जुन सानो ०.४४ kWh ब्याट्री (लगेज डिब्बाको भुइँमा स्थापित) को कारणले गर्दा धितोमा उत्पन्न हुने ऊर्जालाई पुन: प्राप्ति र भण्डारण गर्न अनुमति दिन्छ। जब बल को लागि ठूलो आवश्यकता छ प्रयोग गर्न को लागी तयार छ।
कुल मिलाएर हामीसँग 136 hp पावर (4000 rpm मा) र 280 Nm अधिकतम टर्क छ, 1500 र 4000 rpm को बीचमा उपलब्ध छ, जुन नयाँ छ-छ iMT (बुद्धिमान म्यानुअल ट्रान्समिसन) गियरबक्स मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। "नौकायन" प्रकार्यको साथ गति। एक 7DCT (दोहोरो क्लच र सात गति) पनि विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ।
डिजेल, यो "दानव" ...
कागजमा, यो अर्ध-हाइब्रिड इन्जिनले उत्कृष्ट इन्धन खपत, राम्रो बहुमुखी प्रतिभा र ठूलो आरामको प्रतिज्ञा गर्दछ - मेरो अचम्मको लागि, मैले फेला पारेको कुरा हो।
यो ती केसहरू मध्ये एक हो जहाँ म लेख्न सक्छु, बिना डर, यो कारले प्रतिज्ञा गरे अनुसार गर्छ।
र जिम्मेवारी लगभग सधैं पावरट्रेनको साथ हुन्छ, जसले अझै पनि काउईको उत्कृष्ट चेसिसबाट फाइदा लिन्छ, जुन संस्करण वा इन्जिन जस्तोसुकै भए पनि खण्डमा ड्राइभ गर्नको लागि सबैभन्दा रोचक प्रस्तावहरू मध्ये एक हो।
काउई एन लाइनको साथ यो परीक्षणको क्रममा मैले लगभग 1500 किमी कभर गरें र यसले मलाई लगभग हरेक परिदृश्य र अवसरहरूमा परीक्षण गर्न अनुमति दियो। तर यो राजमार्गमा थियो कि उसले मलाई मनाउन थाल्यो।
हाइलाइट गर्न योग्य स्थिरता र ध्वनिक पृथकता संग जुन हामीले 120 किमी/घन्टा पार गर्दा मात्र खाली ठाउँहरू देखाउन थाल्छ, Kauai ले हामीलाई उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थिति प्रदान गर्दछ र प्रि-फेसलिफ्ट मोडेलहरू भन्दा धेरै सहज भएको प्रमाणित गर्दछ। हामी नयाँ स्प्रिङहरू, नयाँ झटका अवशोषकहरू र स्टेबिलाइजर बारहरूको एसेम्बलीसँग न्याय गर्न सक्छौं।
र यो सबै "हामीलाई प्रस्ताव" गर्दा औसत खपत 5.0 l/100 km (र प्राय: तल पनि), सँधै दुई जना व्यक्तिहरू बोर्डमा र सधैं पूर्ण बुटको साथ।
यो एक उल्लेखनीय कीर्तिमान हो र धेरै पटक मलाई आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूले चाँडै नै प्राप्त हुने नतिजाको हकदार छन् कि छैनन् भन्ने प्रश्न उठाएको छ।
धेरै किलोमिटर यात्रा गर्नेहरूका लागि, विशेष गरी राजमार्गमा, यो एक धेरै चाखलाग्दो र सबै भन्दा माथि, धेरै प्रभावकारी समाधान रहन्छ, विशेष गरी जब काउईमा यो जस्तै अर्ध-हाइब्रिड प्रणालीहरूद्वारा समर्थित हुन्छ, जसले हामीलाई "नौकायन" जान दिन्छ। तर ती अर्को दिनका लागि प्रश्नहरू हुन् - सायद इतिहासका लागि...
अनि सहरमा ?
राजमार्गमा धेरै सय किलोमिटर पछि, यो Kauai N लाइन सहरमा के लायक थियो भनेर महसुस गर्ने समय थियो। र यहाँ, 48V अर्ध-हाइब्रिड प्रणाली, वास्तवमा, एक वास्तविक सम्पत्ति थियो।
ड्राइभ प्रणाली उल्लेखनीय रूपमा चिकनी छ र छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स सधैं धेरै राम्रोसँग स्टेप गरिएको छ।
खेलकुद प्रमाणहरूको बावजुद यसले देखाउँछ — “N” Hyundai भित्रको एउटा विशेष अक्षर हो... — मैले सधैं महसुस गरेको छु कि यो काउईसँग कुशल ड्राइभिङ अपनाउन धेरै सजिलो छ र यसले इन्धन खपतमा अनुवाद गरेको छ — फेरि एकपटक! — कम: सहरमा म जहिले पनि ६.५ लिटर/१०० किलोमिटर हिँड्थें।
समान रूपमा वा अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यस काउईसँग शहरको वरिपरि हिंड्दा परजीवी आवाजहरू प्रकट गर्दैन वा धेरै सुख्खा भएको निलम्बन प्रकट गर्दैन, दुई पक्षहरू जसले खण्डमा अन्य मोडेलहरूलाई असर गर्छ। अझ धेरै अपूर्ण सडकहरूमा र 18” फुटपाथ रिमहरू सहित, यो काउई कहिल्यै असहज भएको छैन र सधैं डामरको अपूर्णताहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गरेको छ।
पछाडिको सडकहरूमा, यो आश्चर्यजनक छ कि काउई एन लाइनले कत्ति राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ जब हामीले यसलाई "धल" गर्छौं। यो सत्य हो कि गतिशीलताको हिसाबले फोर्ड प्यूमा अझै पनि हराउन प्रतिद्वन्द्वी हो, जसले अझ छिटो र अधिक सटीक स्टेयरिङ प्रदान गर्दछ, तर हुन्डाईले यस रिस्टाइलिङमा गरेका परिवर्तनहरूसँग, काउईमा धेरै सुधार भएको छ।
डायनामिक व्यवहार तथाकथित परम्परागत "भाइहरू" भन्दा कम तटस्थ छ, मुख्यतया यो N लाइन संस्करणमा डम्पिङको बलियो ट्युनिङको कारणले गर्दा, र स्टेयरिङ बढी संचारशील छ, विशेष गरी जब हामी खेल मोड सक्रिय गर्छौं, जसले प्रभाव पार्छ। र अप्टिमाइज गर्दछ) स्टीयरिङ र थ्रोटल प्रतिक्रिया।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
यस रिस्टाइलिङमा, हुण्डाईले आफ्नो धेरै ध्यान ग्राउन्ड जडानहरूमा केन्द्रित गर्यो, कम्बसन इन्जिनहरूका साथ काउईको परिष्करणको स्तर बढाउने वाचा गर्दै - तिनीहरू मोडेलको इलेक्ट्रिक संस्करणहरू भन्दा स्पष्ट रूपमा कम थिए - गतिशीलतालाई हानि नगरी। उहाँले वाचा गर्नुभयो र पूरा गर्नुभयो।
थप परिष्करणको साथसाथै, आरामले पनि महत्त्वपूर्ण विकास हासिल गर्यो र यो यस संस्करणमा बढेको खेलकुद जिम्मेवारीहरूसँग पनि स्पष्ट छ, जहाँ वाचवर्ड बहुमुखी प्रतिभा देखिन्छ।
मैले तपाईलाई प्रस्तुत गरेको सबै परिदृश्यहरूमा धेरै सक्षम, Kauai N Line सहरहरूमा धेरै सक्षम B-SUV साबित भयो, जहाँ प्रयोगमा सहजता, बुद्धिमान म्यानुअल ट्रान्समिसन र कम खपत महत्त्वपूर्ण सम्पत्तिहरू थिए।
तर यो राजमार्गमा थियो कि यो दक्षिण कोरियाली SUV ले मलाई सबैभन्दा चकित बनायो। उहाँ सयौं किलोमिटरसम्म मेरो विश्वासी साथी हुनुहुन्थ्यो र सधैं मलाई राम्रो व्यवहार गर्नुभयो। यात्राको अन्त्यमा, दर्ता गर्नको लागि शून्य ढाड दुखाइ (खेलकुद सीटहरूको बावजुद), शून्य असुविधा र शून्य तनाव।
मेरो परीक्षणको अन्तिम भागमा "मैले उसलाई गोली हान्यो" लगभग 800 किलोमिटर लगातार र उसले कहिल्यै गुनासो गरेन। र जब मैले यसलाई हुण्डाई पोर्चुगलको परिसरमा डेलिभर गरें, डिजिटल उपकरण प्यानलको औसत खपत 5.9 l/100 किमी थियो।
ती सबैका लागि, यदि तपाईं एक अपमानजनक छवि, धेरै मानक उपकरणहरू, राम्रोसँग निर्मित र आराम र गतिशीलता बीच एक रोचक सम्झौता भएको B-SUV खोज्दै हुनुहुन्छ भने, Hyundai Kauai उत्कृष्ट शर्त रहन्छ।
र यो N Line संस्करणमा यसले आफैलाई खेलकुद प्रमाणहरू प्रस्तुत गर्दछ — सौन्दर्य र गतिशील — जसले यसलाई अझ आकर्षक बनाउँछ।