हामीले हुण्डाई सान्ता फे डिजेललाई अभूतपूर्व हाइब्रिडसँग तुलना गर्यौं। को विजेता बाहिर आउँछ?

गत वर्षको मध्यमा हामीले देख्यौं हुन्डाई सान्ता फे यसको रिलीज भएको दुई वर्ष पछि पर्याप्त नवीकरण प्राप्त गर्नुहोस्, परिमार्जनहरूको हद र गहिराइको लागि पनि केही आश्चर्यको कारण। भित्री भागले नयाँ केन्द्र कन्सोल र १००% डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र राम्रो गुणस्तरका सामग्रीहरू जस्ता अन्य "उपचारहरू" प्राप्त गरेपछि यसले नयाँ "अनुहार" मात्र पाएको छैन।

अझ अचम्मको कुरा यो थाहा पाउँदा अचम्मको कुरा थियो कि यो समयपूर्व पुनर्स्थापना एक नयाँ प्लेटफर्म (केवल ब्रान्ड द्वारा तेस्रो पुस्ताको रूपमा पहिचान गरिएको) सँगसँगै थियो जसले सान्ता फेको विद्युतीकरणको ढोका खोल्यो, दुई हाइब्रिड प्रस्तावहरू उत्पन्न गर्दै: HEV (परम्परागत हाइब्रिड, यहाँ परीक्षण अन्तर्गत) र। PHEV ( प्लग-इन हाइब्रिड जुन पछि आइपुग्छ)।

राष्ट्रिय दायरा यसरी दुई फरक इन्जिन, हाइब्रिड र डिजेल मिलेर बनेको छ, तर यहाँ कुन चाखलाग्दो छ, मूल्यमा बराबर छ (दुबै भ्यानगार्ड + लक्जरी प्याक, उच्चतम स्तरको साथ) र प्रदर्शन, दुवै बीच प्रत्यक्ष टकराव निम्तो दिन्छ।

इन्जिन "सेकेन्ड। XXI" ले डिजेललाई डिथ्रोन गर्न के लिन्छ, पूर्वनिर्धारित इन्जिन र परम्परागत रूपमा यी ठूला SUV र सात सिटहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ?

हाइब्रिड बनाम डिजेल

कागजमा Santa Fe HEV ले Santa Fe 2.2 CRDi माथि हेड स्टार्ट गरेको देखिन्छ। अधिक शक्तिशाली (202 hp विरुद्ध 230 hp), यसमा पनि कम CO2 उत्सर्जन छ (153 g/km विरुद्ध 165 g/km)। यद्यपि, डिजेलले हाइब्रिडको बराबरीमा प्रदर्शन संख्याहरूको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ, क्लासिक 0-100 km/h (9.0s विरुद्ध 8.9s) मा मात्र 0.1s हारेर, तर HEV लाई उच्च गतिमा (205 km/h 187 km को विरुद्धमा) पार गर्दै। /h)।

सुन्तला केबुलहरूले धोका दिइरहेका छैनन्। यो Santa Fe HEV, हाइब्रिड हो।

स्पष्ट रूपमा तिनीहरू "रेसिङ" SUV होइनन्, तर डिजेलको राम्रो प्रदर्शन स्ट्यान्डआउट हुन जान्छ (रिटेकहरू पनि जोसिलो हुन्छन्) यसको 440 Nm (HEV मा 350 Nm अधिकतम टर्कको संयोजन) को उत्कृष्ट टर्कको उत्कृष्ट सम्भावित प्रयोग गर्दै। र आठ-स्पीड डुअल-क्लच गियरबक्स, जसमा HEV मा दुईवटा गति कम छ (कुलमा छ) र टर्क कन्भर्टर प्रकारको छ (दुबै फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हुन्)।

यद्यपि, संख्याहरूले कथाको अंश मात्र बताउँछ। प्रत्येक इन्जिनको आन्तरिक विशेषताहरूको कारणले गर्दा, प्रत्येक इन्जिनको नम्बरहरू फरक रूपमा डेलिभर हुन्छन्।

रिस्टाइलिङले सान्ता फेलाई नयाँ अनुहार दियो, नयाँ र थप फराकिलो ग्रिललाई हाइलाइट गर्दै, हेडलाइटहरू जोड्दै; र नयाँ चमकदार "T" हस्ताक्षर।

Santa Fe HEV मा, 1.49 kWh ब्याट्री द्वारा संचालित 44.2 kW (60 hp) इलेक्ट्रिक मोटरको भूमिका - र यसको 264 Nm, सुरुदेखि नै उपलब्ध छ, (शान्त) 1.6 T-GDI पेट्रोल 180 hp। जसले हुण्डाई SUV लाई एक्सेलेटर पेडलको लागि सधैं तयार प्रतिक्रिया सुनिश्चित गर्दछ।

हामीले तपाईलाई सोध्ने सबै कुराहरू पनि सधैं उच्च स्तरको परिष्करणको साथमा हुन्छन्, बिना कुनै हिचकिचाहट र कम्पनहरू, एक सहजताको साथ जुन… विद्युतीय सवारीसाधनसँग सजिलैसँग सम्बन्धित छ। यस अन्तमा, दहन इन्जिन, इलेक्ट्रिक मोटर र ट्रान्समिसन ट्रायो बीचको सामंजस्यपूर्ण संचारले ठूलो योगदान दिन्छ।

2.2 CRDi मा नक्कल गर्न असम्भव अनुभव। यदि हामी HEV बाट बाहिर 2.2 CRDi मा जान्छौं, यसलाई गियरमा राख्दै, हामीले स्वीकार्नुपर्छ कि त्यहाँ एक प्रारम्भिक "आघात" छ - सहज चलिरहेको कहाँ गयो?

त्यहाँ धेरै आवाज छ (र डिजेल हुनु, सबैभन्दा रमाइलो हुनु भन्दा टाढा), थप कम्पनहरू (यद्यपि समग्रमा धेरै राम्रो फिल्टर गरिएको), सुरुमा र कम गतिमा हुने HEV सँग सबैभन्दा ठूलो विपरित। हाइब्रिडको सहजता र मौनताको विपरीत, डिजेलको मामलामा त्यहाँ जडताको लागि ठूलो प्रतिरोध देखिन्छ, प्रसारणमा तानेको प्रभावको साथ, जस्तै इन्जिन र गियरबक्स बीचको जडान ठीकसँग पूरा हुन लामो समय लाग्यो।

हामीले 2.2 CRDi को "राम्रो" पक्ष देखाउनको लागि शहरी स्टप-एन्ड-गो परिदृश्यबाट बाहिर निस्कनुपर्छ। चलिरहेको, हुन्डाई सान्ता फेको जन्मजात उच्च रिफाइनमेन्ट, डिजेलका लागि समेत, गियरबक्सले लगभग अस्पष्ट गियर परिवर्तनहरू र इन्जिनको आवाजलाई विवेकी आवाजमा परिणत गर्न अनुमति दिन्छ। वास्तवमा, हामी जति अगाडि जान्छौं, यो इन्जिन र ट्रान्समिसन एकअर्काको लागि कत्तिको राम्रो छ भनेर ध्यान दिईन्छ।

यद्यपि दुबै एकाइहरूमा समान स्तरका उपकरणहरू छन्, त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्: सान्ता फे HEV 19 "पाङ्ग्रेहरूसँग आउँछ, ...

मोटरवेमा पनि, उच्च क्रुजिङ गतिमा, 2.2 CRDi मा परिष्करण उच्च रहन्छ, जहाँ रोलिङ, मेकानिकल र एरोडायनामिक आवाजहरू पर्याप्त मात्रामा समावेश हुन्छन् — लामो पारिवारिक यात्राले चुनेको इन्जिनलाई पर्वाह नगरी हुन्डाई सान्ता फेमा आरामदायी यात्रा गर्ने वाचा गर्दछ।

विशिष्ट व्यक्तित्वहरू

दुई संस्करणहरू बीचको भिन्नता तिनीहरूको इन्जिनहरूमा आउन सक्छ, तर त्यहाँ थप छ। यी केवल मेकानिकल होइन, तर तपाईंको ह्यान्डलिंग र ह्यान्डलिङमा विस्तार गर्नुहोस्।

यदि सवारी आरामले दुई हुन्डाई सान्ता फेलाई एकताबद्ध गर्छ भने, 2.2 CRDi हो जुन हामीले यसको चेसिसलाई अझ दृढतापूर्वक अन्वेषण गर्दा सबैभन्दा बढी विश्वस्त हुन्छ। यो अझ सटीक र नियन्त्रित छ, सस्पेन्सनले शरीरको चाललाई राम्रोसँग समावेश गर्दछ, र स्टेयरिङ तौल र बलमा अझ सुसंगत छ, जसले कुनामा पुग्दा पाङ्ग्रा पछाडि बस्नेहरूलाई थप आत्मविश्वास दिन्छ — हामीले सान्ता फे प्रि-स्टाइलिङसँग अनुभव गरेका अनुभवहरूसँग मेल खान्छ। ।

सान्ता फे HEV डामरको अनियमितताबाट बढी प्रभावित छ, नियन्त्रणहरू हल्का छन् (शहरी ड्राइभिङमा सबैभन्दा धेरै प्रशंसा गरिएको विशेषता) र ब्रेक पेडलको अनुभूति त्यति राम्रोसँग हासिल गरिएको छैन (धेरै हाइब्रिड सवारी साधनहरूमा सामान्य विशेषता हो। पुनर्जन्म र हाइड्रोलिक ब्रेकिङ बीच खेल्नुहोस्)। HEV नियन्त्रणहरूको ठूलो हल्कापनको बावजुद, 2.2 CRDi एक हो जुन गतिमा हुँदा सबैभन्दा हल्का गाडी जस्तो देखिन्छ (दुई मोडेलहरू मात्र 10 किलोग्राम अलग हुन्छ) र ड्राइभरसँग "जडान" हुन्छ।

यदि तपाईंलाई कम परिष्कृत ड्राइभमा कुनै आपत्ति छैन भने, 2.2 CRDi सान्ता फे हो जसले ड्राइभिङलाई सबैभन्दा रमाइलो गर्छ - नयाँ, सानो हुन्डाई टक्सन ड्राइभ गरेपछि हामी यही निष्कर्षमा पुग्यौं, अनौठो रूपमा पर्याप्त छ।

त्यसले भन्यो, हुन्डाईको "पारिवारिक आकार" SUV सधैं धेरै राम्रो व्यवहार गरिएको छ, उच्च गतिमा स्थिर र कच्चा सडकहरूमा सुरक्षित र अनुमानित साबित हुन्छ। दुबैमा साझा तथ्य यो पनि हो कि उनीहरू हतार हतार गर्न मन पराउँदैनन्, धेरै हदसम्म प्रसारणहरूको कारणले, जसले उनीहरूको भविष्यवाणी गर्ने "शक्तिहरू" र अधिक आक्रामक ड्राइभिंगमा सहज कार्य गुमाउने देखिन्छ। गति बढ्दा पनि तपाईले जुनसुकै ड्राइभिङ मोड रोज्नुभएको भए पनि दुबैले सहज सवारी निम्तो दिन्छ।

कुन सान्टा फे मेरो लागि सही छ?

यदि HEV को ठूलो परिशोधन (विशेष गरी शहरी ड्राइभिङमा) को लागी मूल्य (दुवैका लागि 60 हजार यूरो भन्दा बढी) र कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा तिनीहरूलाई अलग गर्न धेरै छैन जस्तो देखिन्छ भने, 2.2 CRDi ले थप दृढताका साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। ड्राइभिङ अनुभव, तर HEV अझै पनि यसको बाहुला छ: खपत।

भित्र, वातावरण अझ परिष्कृत छ। त्यहाँ धेरै रमाइलो सामग्रीहरू छन्, असेंबली सधैं राम्रो योजनामा छ र यो शीर्ष संस्करण (भ्यानगार्ड + लक्जरी प्याक) मा bicolor सजावटले यसलाई थप परिष्करणको स्पर्श दिन्छ।

परम्परागत रूपमा, यो डिजेल इन्जिनहरूको ठूलो ट्रम्प कार्ड हो र, साँच्चै भन्नुपर्दा, 2.2 CRDi ले खुला सडकमा पनि धेरै विश्वस्त खपत प्राप्त गर्दछ, जुन राष्ट्रिय सडकमा 5.0 l/100 km बाट 7.0-7.5 l/100 सम्म जान सक्छ। राजमार्ग मा किमी।

तर सहरी कपडामा, हाइब्रिडले ठूलो मौका दिँदैन — विद्युतीय मोटरलाई धन्यवाद — 7.5 लिटरको आसपास खपत हुन्छ, जहाँ डिजेलले 9.0 लिटरको नजिक मानहरू दर्ता गर्दछ। र खुला सडकमा सान्ता फे HEV विशेष रूपमा "लोभी" थिएन, औसत 6.2 l/100 किलोमिटर रेकर्ड गर्दै, यो सामान्य डिजेलको लागि एक विश्वसनीय विकल्प साबित हुन्छ - यद्यपि, वरपर क्याल्कुलेटर राख्नु सधैं उपयोगी छ। इन्धन मूल्य मा भिन्नता को खाता।

तपाईले अपेक्षा गरे अनुसार, तेस्रो पङ्क्तिमा पहुँच गर्नु उत्तम होइन, तर हामीसँग त्यहाँ अन्य प्रतिद्वन्द्वी SUV हरू भन्दा धेरै ठाउँ छ। विशेष गरी काँध स्तर मा।

जुनसुकै इन्जिन छनोट गरे पनि, यो हुन्डाई परिवारको एसयूभी खण्डमा सबैभन्दा सक्षम प्रस्तावहरू मध्ये एक हो, जसले बोर्डमा प्रशस्त ठाउँ प्रदान गर्दछ — तेस्रो पङ्क्तिमा पनि, प्रतिद्वन्द्वी प्रस्तावहरू भन्दा बढी प्रयोगयोग्य — र परिवार जस्तै उच्च स्तरको आराम र योग्यता। सवारी साधन।

यो उच्च स्तरको गुणस्तरको साथमा छ, दुबै सामग्री र असेंबलीको सन्दर्भमा, र परीक्षण गरिएको संस्करणहरूको मामलामा (दायराको शीर्ष), मानक उपकरणहरूको विस्तृत दायराको साथ (केवल धातुको रंग वैकल्पिक थियो)।

आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्: