गत हप्ता हामीले नयाँ C-Class W206 थाहा पायौं र अफवाहहरू पुष्टि भए: यसमा चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू मात्र हुनेछन् र भविष्यमा पनि होइन र अझ शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी 43 र मर्सिडीज-एएमजी सी 63 त्यो भाग्यबाट उम्कनेछन्।.
यो Affalterbach द्वारा क्यारिज्म्याटिक V8 लाई अलविदा हो, एक मेकानिकल कन्फिगरेसन जसले यसको पहिलो पुस्ता (1993) देखि C-Class सँगसँगै छ, यस विषयमा सबै प्रकारहरू समावेश गर्दछ: प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड, कम्प्रेसर (वा कम्प्रेसर) र टर्बोचार्ज्ड।
M 139 प्रयोग गरेर पनि, धेरै विशेष 2.0l इन-लाइन चार-सिलिन्डर टर्बो जुन हामीले पहिलो पटक A 45 र A 45 S (उत्पादनमा सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर) मा देख्यौं, तुलना गर्दा संख्याहरू "छोटो" रहन्छन्। 4.0 V8 biturbo को साथमा: 510 hp र 700 Nm विरुद्ध 421 hp र 500 Nm।
तसर्थ, पावर र टर्कमा आफ्नो पूर्ववर्तीसँग मिलाउन, नयाँ मर्सिडीज-एएमजी सी ६३ लाई प्लग-इन हाइब्रिड बनाउँदै थप विद्युतीकरण गरिनेछ। प्रस्तावको अभूतपूर्व प्रकृतिको बावजुद, यो बजारमा हिट हुने पहिलो हाइब्रिड AMG हुनु हुँदैन: भविष्यमा मर्सिडीज-AMG GT 73 - V8 प्लस इलेक्ट्रिक मोटर, कम्तिमा 800 hp को प्रतिज्ञा गर्दै - त्यो सम्मान पाउने अपेक्षा गरिएको छ।
इलेक्ट्रोनको मद्दतले C 63 मा "फ्याट" नम्बरहरूलाई उचित ठहराउन मात्र काम गर्दैन; यसले नयाँ खेलकुद सैलुनलाई नयाँ टेक्नोलोजीहरूको शृङ्खलालाई एकीकृत गर्न पनि अनुमति दिनुपर्छ जुन मेकानिकल र प्राविधिक विकल्पहरूको कारणले गर्दा, सबैभन्दा जटिल C 63 हुने वाचा गर्दछ। यो हामी ब्रिटिश कार पत्रिका द्वारा प्रदान गरिएको जानकारीबाट अनुमान गर्न सक्छौं, जसले Affalterbach को कट्टरपन्थी सिर्जनाबाट के आशा गर्ने भनेर प्रकाशित गर्यो।
हामी पहिले नै के थाहा छ?
यसको जटिल मेकानिक्सको साथ सुरु गरौं। M 139, ISG (मोटर-जेनेरेटर) को अतिरिक्त जुन हामीले अर्को कक्षा C मा देख्छौं, लगभग 200 hp भएको इलेक्ट्रिक मोटरको मद्दत हुनेछ, सीधा पछाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
चाखलाग्दो रूपमा, यस विद्युतीय मोड्युलको कार्य दहन इन्जिन र प्रसारण (नौ-स्पीड स्वचालित गियरबक्स) बाट स्वतन्त्र हुनेछ, यद्यपि दुबैले पछाडिको एक्सलमा पावर पठाउन जारी राख्नेछ। कार म्यागजिनले दिएको जानकारीका अनुसार विद्युतीय मोटरको तत्कालै उच्च टर्कले अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई यसको सामना गर्न कठिन हुने गरेको छ ।
यो सबै जटिलताले पावर र टर्कको उच्च संख्यामा अनुवाद गर्दछ, र यो आशा गरिन्छ कि शक्ति पुग्न सक्छ। ५५० एचपी र ८०० एनएममा टर्क । यी नम्बरहरूको डेलिभरी सम्भव भएसम्म तरल र प्रभावकारी होस् भनी सुनिश्चित गर्न, भविष्यमा मर्सिडीज-एएमजी सी ६३ मा विद्युतीय सहायता टर्बोचार्जर (टर्बो-ल्याग हटाउन) र इतिहासमा पहिलो पटक चार पाङ्ग्रेहरू समावेश हुनेछ। ड्राइभ पाङ्ग्राहरू - एक समाधान पनि आर्क-प्रतिद्वन्द्वी BMW M3 मा पहिलो पटक अपनाइएको छ।
लगभग 2000 किलो
शक्ति र टोक़ को थप निर्दोष छैन। न केवल यसले यसलाई यसको निकटतम प्रतिद्वन्द्वीहरू विरुद्ध "कागजमा" किनार दिनेछ - M3 ले यसको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणको लागि 510 hp घोषणा गर्दछ - तर यसले यसको विद्युतीय भागको अतिरिक्त ब्यालास्टलाई कम गर्न पनि मद्दत गर्दछ (लगभगमा निश्चित गरिएको अनुमान गरिएको छ। 250 किलोग्राम)।
यो अहिलेसम्मकै सबैभन्दा भारी मर्सिडीज-एएमजी सी ६३ हुनेछ, जुन दुई टन (२००० केजी) नजिक हुने अपेक्षा गरिएको छ।
त्यो राम्रो समाचार होइन - वजन हटाउनको लागि अनन्त शत्रु हो - तर यसको विचित्र मेकानिकल सेटअपको कारणले, यसले हामीलाई थाहा छ C 63 भन्दा धेरै राम्रो वजन वितरणको प्रतिज्ञा गर्दछ। M 139 M 177 (V8) भन्दा लगभग 60 kg हल्का भएकोले अगाडिको एक्सलले कम भार ह्यान्डल गर्नुपर्नेछ र इलेक्ट्रिक मेसिनलाई पछाडिको एक्सलमा राख्दा 50/50 को सही तौल वितरण सुनिश्चित गर्नुपर्छ।
बढेको पावर र फोर-ह्वील ड्राइभले नयाँ C 63 लाई अझ बलियो सुरुवात दिने वाचा - यो अनुमान गरिएको छ कि 100 km/h को गति 3.5s मा पुग्न सकिन्छ, हालको भन्दा 0.5s कम - र प्लग-इनको अवस्थामा पनि। हाइब्रिड, यसको उच्च गति यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक हुनुहुँदैन, अर्थात् वर्तमान C 63 S मा 290 km/h।
यो एक प्लग-इन हाइब्रिड भएकोले, उपभोग र CO2 उत्सर्जनको आधिकारिक संख्या मात्र होइन, तर यो पनि तपाईं आफ्नो बिजुलीको मोटर प्रयोग गरेर धेरै दशौं किलोमिटर यात्रा गर्न सक्षम हुनुहुनेछ - कुलमा, 60 किमी वा अलि बढी।
निस्सन्देह, यो मर्सिडीज-एएमजी सी 63 हुनेछ जुन हामीले कहिल्यै थाहा पाएनौं। संख्याहरूभन्दा बाहिर, के यसमा चरित्र र गतिशील योग्यताहरू छन् जसले हामीलाई सरल र वाइल्डर C 63 रियर-व्हील ड्राइभ V8 इन्जिनको बारेमा बिर्सन्छ?