मेको अन्त्यमा हामीले जापानको फुजी स्पीडवे सर्किटमा टोयोटाले 24-घण्टा NAPAC फुजी सुपर TEC मा एक धेरै विशेष कोरोला (हाइलाइट गरिएको छविमा), हाइड्रोजन प्रयोग गर्ने आन्तरिक दहन इन्जिनसँग सुसज्जित भएको देख्यौं, पेट्रोल होइन, इन्धनको रूपमा।
यो टोयोटा हाइड्रोजन इन्जिनको पहिलो "आगो परीक्षण" थियो, त्यसैले यो अफवाह अचम्मको छ, कि 2023 को शुरुवातमा, हामी दुई फरक मोडेल, Prius र Corolla मा यो समाधान को व्यावसायिक प्रक्षेपण देख्न सक्छौं।
यो Mirai मा प्रयोग गरिएको एक भन्दा फरक समाधान हो भनेर स्पष्ट हुनुपर्छ। टोयोटा मिराई एक विद्युतीय सवारी साधन हो, जसलाई चाहिने उर्जा हाइड्रोजनको रासायनिक प्रतिक्रियाबाट प्राप्त हुन्छ (जसलाई यसले विशेष ट्याङ्कीमा भण्डार गर्छ) अक्सिजनसँग इन्धन कक्षमा हुन्छ। प्रियस र कोरोला आन्तरिक दहन इन्जिनले सुसज्जित हुनेछन् जसले हाइड्रोजनलाई इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्नेछ, पेट्रोलको विकल्पको रूपमा।
पाँचौं पुस्ताको टोयोटा प्रियस - उत्पादन गरिएको पहिलो पूर्ण-स्केल हाइब्रिड - २०२२ को अन्तमा आइपुग्नेछ र पेट्रोल इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटरको संयोजनमा विश्वासयोग्य रहने अपेक्षा गरिएको छ।
यो यसको प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण हो, २०२३ को लागि अपेक्षित छ, जसले हाइड्रोजन कम्बसन इन्जिनलाई विद्युतीय मोटर र विशुद्ध रूपमा विद्युतीय मोडमा ठूला दशौं किलोमिटरको ग्यारेन्टी गर्न पर्याप्त ब्याट्रीसँग मिलाएर डेब्यु गर्नुपर्छ। टोयोटाले आफ्नो दुई प्रविधिलाई एउटै मोडलमा संयोजन गरेको यो पहिलो पटक हुनेछ: हाइब्रिड र हाइड्रोजन।
यस समयमा, जानकारी दुर्लभ छ र पुष्टि गर्न आवश्यक छ, तर प्लग-इन हाइब्रिड प्रियसको मामलामा, यसको आर्थिक/पारिस्थितिक अभिमुखीकरणलाई ध्यानमा राख्दै, यसलाई सुसज्जित गर्ने हाइड्रोजन दहन इन्जिनले प्रस्ताव गरेको भन्दा संख्यामा धेरै मामूली छ भनेर मानौं। ३२ कोरोलामा प्रयोग गरिएको तीन सिलिन्डर १.६ टर्बो (जीआर यारिसबाट लिइएको) सहनशीलता परीक्षणमा।
हाइड्रोजन इन्जिन भएको भविष्यको कोरोलाको लागि, यो हामीले देखेको प्रतिस्पर्धात्मक कार जस्तै, हाइड्रोजनमा चलाउन अनुकूलित GR Yaris इन्जिनको संस्करणको साथ आउन सक्छ।
यस अर्थमा, २०२२ को अन्त्यमा, GR कोरोलाको आगमन पुष्टि भएको देखिन्छ, जसले जीआर यारिसबाट मेकानिक्स र फोर-ह्वील ड्राइभ प्रणाली प्राप्त गर्नेछ, त्यसैले यसको संस्करण एक्स्ट्रापोलेट गर्न गाह्रो हुनेछैन। इन्धनको रूपमा हाइड्रोजन प्रयोग गरी तातो ह्याच।
अनन्त प्रश्न रहन्छ ... किन?
टोयोटा उत्सर्जन र कार्बन तटस्थता घटाउन समान र निर्णायक रूपमा योगदान गर्न सक्ने अन्य प्रविधिहरूलाई बेवास्ता गर्दै ब्याट्रीबाट चल्ने इलेक्ट्रिक कारमा जबरजस्ती र द्रुत संक्रमणको आलोचना गर्ने सबैभन्दा मुखर निर्माताहरूमध्ये एक हो। टोयोटाका अध्यक्ष अकियो टोयोडाको शब्दमा:
अकियो टोयोडा, टोयोटाका अध्यक्ष"अन्तिम लक्ष्य कार्बन तटस्थता हो। यो हाइब्रिड र पेट्रोल कारहरू अस्वीकार गर्ने र ब्याट्री-संचालित र इन्धन-सेल इलेक्ट्रिक कारहरू बेच्ने बारेमा हुनु हुँदैन। हामी कार्बन तटस्थताको बाटोमा उपलब्ध विकल्पहरूको संख्या विस्तार गर्न चाहन्छौं।"
टोयोटा विद्युतीय कारको विरुद्धमा होइन, तर सबै कुरा ब्याट्री इलेक्ट्रिक कारबाट सुरु हुन्छ र अन्त्य हुन्छ भन्ने संकीर्ण दृष्टिकोणको विरुद्धमा छ।
तिनीहरू विभिन्न पावरट्रेन टेक्नोलोजीहरू: हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, ब्याट्री इलेक्ट्रिक, फ्युल सेल इलेक्ट्रिक र अब हाइड्रोजन दहन इन्जिनहरू बीच ठूलो सन्तुलन खोज्न बहु-पक्षीय दृष्टिकोणको वकालत गर्छन्।
स्रोत: फोर्ब्स।