AMG, मांसपेशी V8s सँग सँधै सम्बन्धित तीन अक्षरहरू, चार सिलिन्डरहरूको "रानी" हुन चाहन्छ। नयाँ M 139 , जसले भविष्यको A 45 लाई सुसज्जित गर्नेछ, संसारको सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर हुनेछ, S संस्करणमा आश्चर्यजनक 421 hp पुग्नेछ।
प्रभावशाली, विशेष गरी जब हामी देख्छौं कि यो नयाँ ब्लकको क्षमता अझै 2.0 l मात्र छ, त्यो हो, मतलब (सानो) 210 hp/l भन्दा बढी! जर्मन "शक्ति युद्धहरू", वा शक्ति युद्धहरू, हामी तिनीहरूलाई व्यर्थ भन्न सक्छौं, तर परिणामहरू कहिल्यै मोहित हुन छोड्दैन।
M 139, यो साँच्चै नयाँ छ
मर्सिडीज-एएमजी भन्छन् कि M 139 अघिल्लो M 133 को एक साधारण विकास होइन जसले अहिलेसम्म "45" दायरा सुसज्जित गरेको छ - AMG का अनुसार, अघिल्लो एकाइबाट केही नट र बोल्टहरू मात्र बोक्न्छन्।
उत्सर्जन नियमहरू, कारहरूको प्याकेजिङ आवश्यकताहरू र थप पावर र कम तौल प्रस्ताव गर्ने इच्छा पनि उत्सर्जन नियमहरूद्वारा उत्पन्न चुनौतीहरूको जवाफ दिन इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको थियो।
नयाँ इन्जिनको हाइलाइटहरू मध्ये, सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको एएमजीसँग रहेको तथ्य हो। यसको ठाडो अक्षको बारेमा मोटर 180º घुमाइयो , जसको मतलब टर्बोचार्जर र निकास मेनिफोल्डहरू पछाडि, बल्कहेडको छेउमा राखिएको छ जसले इन्जिन डिब्बालाई केबिनबाट अलग गर्छ। जाहिर छ, सेवन प्रणाली अब अगाडि स्थित छ।
यो नयाँ कन्फिगरेसनले धेरै फाइदाहरू ल्यायो, एरोडायनामिक दृष्टिकोणबाट, अगाडिको खण्डको डिजाइनलाई अनुकूलन गर्न अनुमति दिँदै; वायुप्रवाहको दृष्टिकोणबाट, अधिक हावा कब्जा गर्न मात्र अनुमति दिँदैन, किनकि यसले अब छोटो दूरीको यात्रा गर्दछ, र मार्ग अधिक सीधा छ, कम विचलनहरू सहित, दुबै सेवन पक्ष र निकास पक्षमा।
AMG M 139 ले सामान्य डिजेल प्रतिक्रियालाई नक्कल गर्न चाहँदैनथ्यो, बरु प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको रूपमा।
एक टर्बो पर्याप्त छ
धेरै उच्च विशिष्ट शक्तिको बावजुद एकमात्र टर्बोचार्जर पनि उल्लेखनीय छ। यो ट्विनस्क्रोल प्रकार हो र 1.9 बार वा 2.1 बारमा चल्छ, संस्करणको आधारमा, 387 hp (A 45) र 421 hp (A 45 S), क्रमशः।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Affalterbach को घरबाट V8 मा प्रयोग गरिएको टर्बोजस्तै, नयाँ टर्बोले कम्प्रेसर र टर्बाइन शाफ्टहरूमा बियरिङहरू प्रयोग गर्दछ, मेकानिकल घर्षण घटाउँछ र यो हासिल गर्छ भन्ने सुनिश्चित गर्दछ। अधिकतम गति 169 000 rpm छिटो.
न्यूनमा टर्बोको प्रतिक्रिया सुधार गर्न, टर्बोचार्जर हाउसिंग भित्र निकास ग्यास प्रवाहको लागि छुट्टै र समानान्तर मार्गहरू छन्, साथै निकास मेनिफोल्डहरूमा विभाजित नलिकाहरू छन्, जसले टर्बाइनको लागि छुट्टै, विशिष्ट निकास ग्यास प्रवाहको लागि अनुमति दिन्छ।
M 139 नयाँ एल्युमिनियम क्र्याङ्ककेस, नक्कली स्टिल क्र्याङ्कशाफ्ट, नक्कली एल्युमिनियम पिस्टन, सबै 7200 rpm मा नयाँ रेडलाइन ह्यान्डल गर्नको लागि, अधिकतम पावर 6750 rpm मा प्राप्त भएको - M भन्दा अर्को 750 rpm को उपस्थितिको लागि पनि बाहिर खडा छ। १३३।
फरक जवाफ
इन्जिनको प्रतिक्रियाशीलतामा विशेष गरी टर्क वक्र परिभाषित गर्नमा धेरै ध्यान केन्द्रित गरिएको थियो। नयाँ इन्जिनको अधिकतम टर्क अहिले छ ५०० एनएम (आधार संस्करणमा 480 Nm), 5000 rpm र 5200 rpm (आधार संस्करणमा 4750-5000 rpm) को बीचमा उपलब्ध छ, सामान्यतया टर्बो इन्जिनहरूमा देखिने कुराको लागि एक धेरै उच्च शासन - M 133 ले अधिकतम 475 Nm तब डेलिभर गर्यो। 2250 rpm मा, यो मान 5000 rpm सम्म कायम राख्दै।
यो जानाजानी कार्य थियो। AMG M 139 ले सामान्य डिजेल प्रतिक्रियालाई नक्कल गर्न चाहँदैनथ्यो, बरु प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको रूपमा। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, राम्रो NA मा जस्तै इन्जिनको चरित्रले तपाईंलाई मध्यम शासनहरूद्वारा बन्धक बनाइरहनुको सट्टा धेरै घुम्ने प्रकृतिका साथ उच्च शासनहरू भ्रमण गर्न आमन्त्रित गर्नेछ।
कुनै पनि अवस्थामा, एएमजीले कुनै पनि शासनलाई बलियो प्रतिक्रियाको साथ इन्जिनको ग्यारेन्टी दिन्छ, यहाँसम्म कि सबैभन्दा कम व्यक्तिहरू।
घोडाहरू सधैं ताजा
शक्तिको यस्तो उच्च मूल्यको साथ - यो संसारको सबैभन्दा शक्तिशाली चार सिलिन्डर हो - इन्जिनको लागि मात्र होइन, तर कम्प्रेस गरिएको हावाको तापक्रम इष्टतम स्तरमा रहेको सुनिश्चित गर्नको लागि पनि कूलिङ प्रणाली आवश्यक छ।
आर्सेनलमा हामीले पुन: डिजाइन गरिएको पानी र तेल सर्किटहरू, टाउको र इन्जिन ब्लकको लागि छुट्टै कुलिङ प्रणाली, इलेक्ट्रिक वाटर पम्प र व्हील आर्कमा सप्लिमेन्टरी रेडिएटर, अगाडिको मुख्य रेडिएटरको पूरक पाउँछौं।
साथै, ट्रान्समिसनलाई आदर्श सञ्चालन तापक्रममा राख्नको लागि, यसलाई आवश्यक पर्ने तेललाई इन्जिनको कुलिङ सर्किटद्वारा चिसो गरिन्छ, र ट्रान्समिसनमा सिधै हिट एक्सचेन्जर माउन्ट गरिन्छ। इन्जिन नियन्त्रण एकाइ बिर्सिएको छैन, यो एयर फिल्टर हाउसिंग मा माउन्ट गरिएको छ, हावा प्रवाह द्वारा चिसो भइरहेको छ।
विनिर्देशहरू
| मर्सिडीज-एएमजी | M 139 |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| क्षमता | 1991 cm3 |
| व्यास x स्ट्रोक | 83mm x 92.0mm |
| शक्ति | ३१० किलोवाट (421 hp) 6750 rpm मा (S) 285 किलोवाट (387 hp) 6500 rpm मा (आधार) |
| बाइनरी | 5000 rpm र 5250 rpm (S) बीच 500 Nm 4750 rpm र 5000 rpm (आधार) बीच 480 Nm |
| अधिकतम इन्जिन गति | ७२०० आरपीएम |
| सङ्कुचन अनुपात | ९.०:१ |
| टर्बोचार्जर | कम्प्रेसर र टर्बाइनको लागि बल बेयरिङको साथ ट्विनस्क्रोल |
| टर्बोचार्जर अधिकतम दबाव | 2.1 बार (S) १.९ बार (आधार) |
| टाउको | दुई समायोज्य क्यामशाफ्टहरू, 16 भल्भहरू, क्यामट्रोनिक (निकास भल्भहरूको लागि चल समायोजन) |
| वजन | तरल पदार्थ संग 160.5 किलो |
हामी M 139, संसारको सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर इन्जिन (उत्पादन) देख्नेछौं, पहिले मर्सिडीज-AMG A 45 र A 45 S मा आइपुगेको छ - सबै कुरा अर्को महिनाको सुरुमा यसलाई औंल्याउँछ - त्यसपछि CLA मा देखा पर्नेछ र। पछि GLA मा
AMG सिल भएका अन्य इन्जिनहरू जस्तै, प्रत्येक एकाइ मात्र एक व्यक्ति द्वारा जम्मा हुनेछ। मर्सिडीज-एएमजीले यो पनि घोषणा गर्यो कि यी इन्जिनहरूको लागि एसेम्बली लाइनलाई नयाँ विधिहरू र उपकरणहरूद्वारा अनुकूलित गरिएको छ, प्रति युनिट उत्पादन समय लगभग 20 देखि 25% घटाउन अनुमति दिँदै, प्रति दिन 140 M 139 इन्जिनहरू उत्पादन गर्न अनुमति दिँदै, फैलियो। दुई पालो भन्दा बढी।