यो 1997 थियो जब टोयोटासँग प्रोटोटाइपहरूमा लामो समयदेखि परीक्षण गरिएको प्रविधि उत्पादन कारमा हस्तान्तरण गर्ने साहस थियो। परिणाम थियो टोयोटा प्रियस , पहिलो शृङ्खला-उत्पादन हाइब्रिड र एउटा मोडेल जसले अटोमोटिभ उद्योगको विद्युतीकरणको लागि आधारशिला राखेको थियो जब… कोही पनि यसको बारेमा कुरा गर्दैनन्।
बीस वर्षपछि, टोयोटा प्रियस आफ्नो चौथो पुस्तामा छ र पहिलो जस्तै विवादास्पद देखिन्छ। के पनि परिवर्तन भयो (र धेरै) यस अवधिमा अटोमोबाइल उद्योगको परिदृश्य थियो र अग्रगामीको प्रतिस्पर्धा तीव्र हुन सक्दैन।
र यो मुख्यतया घर भित्रबाट आउँछ - के तपाईंले टोयोटाले २०२० मा प्रस्ताव गर्ने हाइब्रिड मोडेलहरूको संख्या गणना गर्नुभएको छ? Aygo, GT86, Supra, Hilux र Land Cruiser को मात्र हाइब्रिड संस्करण छैन।
हामीले सोध्ने प्रश्न यो हो: के यसले हाइब्रिडहरूको अग्रगामीको लागि अझै पनि अवस्थित छ? भर्खरै प्राप्त गरिएको रिस्टाइलिङ र अहिले अल-ह्वील ड्राइभ गर्न सक्षम भएको नवीनताको फाइदा उठाउँदै, हामीले टोयोटा प्रियस AWD-i लाई परीक्षणमा राख्यौं।
टोयोटा प्रियस भित्र
बाहिरी भाग जस्तै, प्रियसको भित्री भाग पनि... प्रियसको विशिष्ट छ। के केन्द्रीय डिजिटल उपकरण प्यानल द्वारा, जुन एकदम पूर्ण छ, तर बानी पर्न पर्याप्त समय चाहिन्छ; ह्यान्डब्रेक खुट्टामा लगाइन्छ भन्ने तथ्य पनि, प्रियस भित्रका सबै कुरा बढी हुन सक्दैन ... जापानी।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
वैसे, गुणस्तरले जापानी गेजलाई पनि पछ्याउँछ, प्रियसको उल्लेखनीय बलियोपनको साथ। अझै, म मद्दत गर्न सक्दिन तर विचार गर्नुहोस् कि यसको भाइको भित्री भागमा प्रयोग गरिएको सामग्रीको छनोट, कोरोला, अलि खुसी थियो।
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि, यसमा समान गुणहरू (र दोषहरू) छन् जुन सामान्यतया टोयोटाले प्रयोग गर्ने प्रणालीहरू हुन्। प्रयोग गर्न सजिलो (सर्टकट कुञ्जीहरूले यस पक्षमा मद्दत गर्दछ) र एकदम पूर्ण। धेरैजसो प्रतियोगीहरूसँग भएको तुलनामा डेट गरिएको लुक भएकोले मात्र पाप गर्छ।
ठाउँको सन्दर्भमा, Prius ले TNGA प्लेटफर्मको फाइदा लिन्छ (कोरोला र RAV4 जस्तै) राम्रो स्तरको बासस्थान प्रदान गर्न। तसर्थ, हामीसँग ५०२ लिटर क्षमता भएको सामानको डिब्बा छ, र चार वयस्कहरू आरामसँग यात्रा गर्न पर्याप्त ठाउँ छ।
e-CVT बक्सको ह्यान्डलको जिज्ञासु स्थितिले कोका-कोलाको लागि फर्नान्डो पेसोआले लेखेको नारालाई सम्झन्छ: "पहिले यो अनौठो हुन्छ, त्यसपछि भित्र पस्छ।"
टोयोटा प्रियस को पाङ्ग्रा मा
मैले तपाईलाई भनेझैं, टोयोटा प्रियसले कोरोला जस्तै प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ (संयोगवश, यो प्राइसले डेब्यु गरेको थियो)। अब, यो साधारण तथ्यले मात्र टोयोटा हाइब्रिडलाई सक्षम र रमाइलो व्यवहारको ग्यारेन्टी दिन्छ, विशेष गरी जब हामीले प्रियसको मुख्य उद्देश्यको रूपमा दक्षता र अर्थव्यवस्था छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्छौं।
स्टेयरिङ सीधा र सञ्चारात्मक छ र चेसिसले चालकको अनुरोधलाई राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। तैपनि, कोरोलाको तुलनामा कम्फर्टमा बढी केन्द्रित हिट छ। अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली, अर्कोतर्फ, द्रुत र प्रभावकारी कार्य प्रकट गर्दछ।
फाइदाहरूको लागि, 122 hp संयुक्त पावरले प्रायस परिस्थितिहरूमा प्रियसलाई सुखद गतिमा चलाउँछ, विशेष गरी यदि हामीले "खेल" ड्राइभिङ मोड रोज्यौं।
निस्सन्देह, यसको हाइब्रिड प्रणाली, यसको raison d'être उल्लेख नगरी Prius को बारेमा कुरा गर्न असम्भव छ। धेरै चिल्लो, यसले इलेक्ट्रिक मोडलाई समर्थन गर्दछ। कोरोलामा जस्तै, प्रियस टोयोटाको परिमार्जनको क्षेत्रमा काम उल्लेखनीय छ, जसले गर्दा हामीले सामान्यतया CVT गियरबक्ससँग सम्बद्ध हुने असुविधालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न अनुमति दिन्छ।
अन्तमा, उपभोगको सन्दर्भमा, प्रियसले अरूको हातमा क्रेडिट छोड्दैन, उत्कृष्ट परिणामहरू प्राप्त गर्न यसको हाइब्रिड प्रणालीको धेरै राम्रो प्रयोग गर्दै।
परीक्षण भर, र एक लापरवाह ड्राइभिङ मा र "खेल" मोड को पर्याप्त प्रयोग संग यी लगभग 5 l/100 किमी थिए । "इको" मोड सक्रिय भएकोमा, मैले विद्युतीय मोडको पर्याप्त प्रयोगको साथमा राष्ट्रिय सडकमा ३.९ लि/१०० किमी र सहरहरूमा ४.७ लि/१०० किलोमिटरसम्मको औसत प्राप्त गरें।
टोयोटा प्रियसको अल-ह्विल ड्राइभ संस्करणमा एरोडायनामिक बोनेटसहित १५ इन्चको मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्।
के मेरो लागि कार सही छ?
मैले यो पाठ यो प्रश्नको साथ सुरु गरें "के प्रियसले अझै अर्थ राख्छ?" र, जापानी मोडेलको पाङ्ग्रा पछाडि केही दिन पछि, सत्य यो हो कि म तपाईलाई ठोस जवाफ दिन सक्दिन।
एकातिर, टोयोटा प्रियसको हाइब्रिड आइकन अहिले पहिलेभन्दा राम्रो छ। हाइब्रिड प्रणाली २० वर्ष भन्दा बढीको विकासको दर्पण हो र यसको सहजता र दक्षताको लागि प्रभाव पार्छ, यसको गतिशील व्यवहार आश्चर्यजनक छ र उपभोगहरू उल्लेखनीय हुन जारी छ।
यसले एक गैर-सहमतिपूर्ण डिजाइन र शैली राख्छ - यसको विशेषताहरू मध्ये एक - तर धेरै वायुगतिकीय रूपमा प्रभावकारी रहन्छ। यो (धेरै) किफायती, फराकिलो, राम्रोसँग सुसज्जित र आरामदायी छ, त्यसैले Prius विचार गर्न विकल्प बनेको छ।
अर्कोतर्फ, 1997 मा भएको घटनाको विपरीत, आज प्रियससँग धेरै प्रतिस्पर्धा छ, विशेष गरी आन्तरिक रूपमा, उल्लेख गरिए अनुसार। वस्तुगत रूपमा, मैले उहाँको सबैभन्दा ठूलो आन्तरिक प्रतिद्वन्द्वी कोरोलालाई के मान्छु भनेर उल्लेख नगर्न असम्भव छ।
यसमा Prius जस्तै 122hp 1.8 हाइब्रिड इन्जिन छ, तर सस्तो खरिद मूल्यको लागि, कोरोला टुरिङ स्पोर्ट्स एक्सक्लुसिभ, उपकरणको उच्चतम स्तरको दायरामा रहेको भ्यानका लागि छनोट गर्दा पनि। भ्यान किन ? लगेज कम्पार्टमेन्ट क्षमता अझ बढी छ (598 l)।
यो सत्य हो कि प्रियस अझै पनि पूर्ण दक्षतामा नेतृत्व गर्दछ, तर के यसले कोरोलाको लागि लगभग तीन हजार यूरो (मानक संस्करण, दुई ड्राइभ पाङ्ग्राहरू सहित) लाई उचित ठहराउँछ?
नयाँ टोयोटा प्रियस AWD-i ले सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ पनि थप्छ, जसले दुई पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रियसको तुलनामा कम्तीमा पनि यो प्रिमियम संस्करणमा उल्लेख्य वृद्धि गर्दछ। यसको मूल्य 40 594 यूरो छ । केहीका लागि विचार गर्ने विकल्प, हामी शंका गर्दैनौं, तर सहरी/उपनगरीय प्रयोगको लागि अनावश्यक, जहाँ हामीले प्रायजसो प्रियस भेट्टाउँछौं।