यो 2019 को शुरुवात को लागी कुर्नु आवश्यक थियो, डेट्रोइट मोटर शो मा, अन्तमा नयाँ हेर्न को लागी। टोयोटा जीआर सुप्रा , यसको पाँचौं पुस्ता, A90। अब यो अन्ततः "पुरानो महाद्वीप" मा आइपुग्छ - तर यस वर्षको लागि उत्पादन पहिले नै बिक्री भइसकेको छ ... -, त्यसैले टोयोटाले आफ्नो स्पोर्ट्स कारको सबै विशिष्टताहरू खुलासा गरेको छ।
सुप्रालाई यसको स्थापनादेखि नै चिन्ह लगाइएको वास्तुकलामा सही छ, हामीले इन-लाइन छ-सिलिन्डर फेला पार्छौं, अगाडिको भागमा लामो समयसम्म राखिएको छ, जसले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा शक्ति पठाउँछ।
अन्य Supra को सापेक्ष यो उपलब्ध सीट संख्या मा फरक छ; केवल दुई, 2+2 कन्फिगरेसन विरुद्ध जसले पूर्ववर्तीहरूलाई चिन्ह लगाउँदछ। परिणाम भनेको धेरै कम्प्याक्ट कार हो — GT86 भन्दा छोटो — टोयोटाले सुप्राको यो नयाँ पुनरावृत्तिको लागि GT जीन भन्दा बढी खेलहरू देखाउँदै।
टोयोटा जीआर सुप्राका प्रमुख इन्जिनियर तेत्सुया टाडाले यो दुई सिट कन्फिगरेसनको महत्त्व उल्लेख गरे जसका लागि उनले धेरै संघर्ष गरे। ह्वीलबेस (२४७० एमएम) र पछाडिको ट्र्याक (१५८९ एमएम) बीचको पूर्ण सम्बन्ध प्राप्त गर्ने यो एक मात्र तरिका थियो, दुई आयामहरू बीच १.५५ को अनुपात प्राप्त गर्दै — १.५ र १.६ बीचको मानलाई यस क्षेत्रमा सुनौलो अनुपात मानिन्छ। (सुनौलो अनुपात) - जसले चपलता र स्थिरता बीचको उत्कृष्ट सम्भावित सन्तुलनको ग्यारेन्टी गर्दछ।
चेसिस
नयाँ सुप्राको चेसिस फाउण्डेसनले राम्रो सुरुवात बिन्दु हुन सक्दैन, एक उत्तम तौल वितरण (50:50) मात्र प्रस्तुत गर्दैन र GT86 भन्दा कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र, साथै उच्च संरचनात्मक कठोरता पनि प्रस्तुत गर्दछ। लेक्सस LFA को, जापानी सुपरकार प्रायः कार्बन फाइबरमा निर्मित - जुन अचम्मको कुरा हो कि स्टिल र एल्युमिनियम सुप्रामा प्रमुख सामग्री हुन्।
Toyota GAZOO Racing द्वारा विकसित, यसले विश्वभर सुप्राको परीक्षण गरेको छ, सधैं सबैभन्दा चुनौतीपूर्ण सडकहरू खोज्दै, न्युरबर्गिङ जस्ता सर्किटहरूमा पनि विकास सहित। अगाडिको निलम्बन योजना म्याकफर्सन प्रकारको हो, जबकि पछाडि पाँच जडान बिन्दुहरू भएको मल्टिलिङ्क प्रणाली हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
निलम्बन अनुकूलन प्रकार हो (एडाप्टिभ भेरिएबल सस्पेन्शन वा AVS), दुईवटा मोडहरू छन्: सामान्य र खेलकुद। यसले कारको मनोवृत्तिलाई असर गर्ने बहुविध प्यारामिटरहरूलाई परिवर्तन गर्छ — सामान्य मोडमा बढी स्थिरता र आराम र कम बडी रोल र खेल मोडमा थप चुस्त प्रतिक्रिया, उदाहरणका लागि।
युरोपका लागि, सबै टोयोटा जीआर सुप्राहरू नक्कली १९ इन्चका पाङ्ग्राहरूका साथै एक सक्रिय आत्म-लक भिन्नता , जुन 100% सम्म ब्लक गर्न सकिन्छ। त्यहाँ स्थिरता नियन्त्रण (VSC) विकल्पहरूमा ट्र्याक मोड पनि छ जसले सर्किटमा हुँदा उपस्थित बहु इलेक्ट्रोनिक एड्सको हस्तक्षेप स्तर कम गर्दछ।
ब्रेकहरू
ब्रेकिङ प्रणालीमा भेन्टिलेटेड डिस्कहरू हुन्छन् — अगाडि ३४८ मिमी x ३६ मिमी र पछाडि ३४५ मिमी x २४ मिमी — अगाडि रातो फोर-पिस्टन एल्युमिनियम ब्रेम्बो क्यालिपरहरू र पछाडि फ्लोटिंग प्रकारको एउटा मात्र पिस्टन हुन्छ।
टोयोटा जीआर सुप्रा ब्रेकमा पनि थकान विरोधी कार्य छ , जहाँ डिस्कको उच्च तापक्रम हुँदा ब्रेकको दबाब स्वतः बढ्छ।
2JZ-GTE नजरमा छैन...
... तर यस्तो ब्लकको लागि वर्तमान उत्सर्जन नियमहरूको पालना गर्न मिशन असम्भव हुनेछ। हामीलाई थाहा छ, टोयोटा GR Supra BMW सँगको साझेदारीबाट जन्मिएको थियो, जसले नयाँ Z4 लाई पनि जन्म दियो — यो आज स्पोर्ट्स कारहरू विकास गर्ने एक मात्र तरिका हो जस्तो देखिन्छ — दुबै मोडेलहरूले हार्डवेयरको ठूलो हिस्सा साझा गरेको छ, जसमा ओ छ सिलिन्डरहरू लाइनमा छन्।
सुप्रा हृदयको Bavarian मूल शर्मिलाको कुनै कारण छैन, किनकि B58 यसको सबै अनुप्रयोगहरूमा उत्कृष्ट साबित भएको छ। 3.0 l क्षमताको ब्लक टर्बोचार्ज गरिएको छ (एक जुम्ल्याहा स्क्रोल टर्बो), र डेबिट ३४० एचपी र ५०० एनएम.
त्यहाँ एउटा मात्र प्रसारण उपलब्ध छ, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (टोर्क कन्भर्टर)। टोयोटा भन्छन् कि पहिलो गियरहरू छोटो हुन्छन्, सधैं उत्कृष्ट सम्भावित गति सुनिश्चित गर्न। एक लन्च नियन्त्रण (सुरु नियन्त्रण) को योगदान संग, टोयोटा जीआर सुप्राले मात्र 4.3 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टा पुग्छ।
प्रतिक्रिया र इन्जिनको आवाज, साथै प्रसारणको प्रदर्शन, खेल मोड संलग्न हुँदा परिवर्तन हुन्छ।
संस्करणहरू
टोयोटा जीआर सुप्रा सात रङ र दुई ट्रिम स्तरहरू, एक्टिभ र प्रिमियममा उपलब्ध हुनेछ, धेरै सीमित विशेष संस्करणको गणना नगरी। A90 संस्करण —यूरोपका लागि मात्र ९० इकाइहरू —, जुन बाहिरी रङ, म्याट स्टोर्म ग्रे र भित्री रातो छालाको उपस्थितिको लागि फरक छ।
टोयोटा जीआर सुप्रा A90 संस्करण
स्तरमा उपलब्ध विभिन्न उपकरणहरू बीच सक्रिय हामीसँग द्वि-जोन एयर कन्डिसन, एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल, स्टार्ट बटन, लेदर स्टेयरिङ ह्वील, एडाप्टिभ एलईडी हेडलाइट, रेन सेन्सर र रियर क्यामेरा छन्। खेलकुद सिटहरू अल्कान्टारामा कभर गरिएका छन्, विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो छन्। अडियो प्रणालीमा १० स्पिकरहरू छन् र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा ८.८″ टचस्क्रिन छ जुन रोटरी कन्ट्रोलद्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ — प्रभावकारी रूपमा BMW को i-Drive प्रणाली। यसमा Apple CarPlay पनि छ।
स्तर प्रिमियम Alcantara मा छालाका लागि सिटहरू साटासाट गर्नुहोस् — सधैं कालोमा —, अडियो प्रणाली JBL द्वारा १२ स्पिकरहरू भएको छ, त्यहाँ अब हेड-अप डिस्प्ले, स्मार्टफोनको लागि वायरलेस चार्जर छ।
स्वाभाविक रूपमा, टोयोटा जीआर सुप्रा नवीनतम सुरक्षा प्रणाली र ड्राइभिङ सहायकहरू संग सुसज्जित छ: पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने पूर्व-टक्कर प्रणाली, लेन मर्मत प्रणाली वा अनुकूली प्रकाश मानक उपकरणहरू छन्।
हाल, पोर्चुगलका लागि मूल्यहरू उपलब्ध छैनन्।
