प्रश्नको उत्तर खोज्नको लागि, तपाईंले हाम्रो YouTube च्यानलबाट भिडियो हेर्नुपर्नेछ, जहाँ डिओगोले पहिले नै नयाँ ड्राइभ गर्ने मौका पाएको थियो। टोयोटा जीआर सुप्रा, दुबै सडकमा र सर्किटमा (जरामामा, म्याड्रिडको उत्तरमा)।
डिओगोले भिडियोमा भनेझैं, "हामीले कार चलाउनु अघि यसको न्याय गर्नु हुँदैन"। नयाँ Supra उत्साहीहरू माझ एक तातो विषय भएको छ, तर अहिले सम्म हामीले यसलाई "कागजमा" मात्र थाहा थियौं, त्यसैले धेरै कट्टर प्रशंसकहरूसँग समानुभूति गर्न सजिलो छ।
विवाद
यो टोयोटा सुप्रा यसका सबै पूर्ववर्तीहरू भन्दा फरक हो, किनकि यो अर्को निर्मातासँगको सहकार्यबाट आएको हो, यस अवस्थामा BMW — टोयोटाका अनुसार, केवल प्रारम्भिक सहयोग, प्लेटफर्मको आवश्यक प्यारामिटरहरू परिभाषित गर्नमा, जसको पछि प्रत्येक निर्माणकर्ताले अनुसरण गरे। विशिष्ट विकास मार्ग।
यो सम्भावित समाधान थियो — आजकल, बढ्दो लागत र घट्दो बिक्रीको साथ, स्क्र्याचबाट डिजाइन गरिएको स्पोर्ट्स कारको एक मात्र व्यावहारिक तरीका विभिन्न निर्माताहरू बीचको सेनामा सामेल हुनु हो जस्तो देखिन्छ। BMW र Toyota को मामलामा, यसले हामीलाई Z4 को अर्को पुस्ता र Supra नाम फिर्ता गर्न अनुमति दियो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
टोयोटाले गाजु रेसिङ् मार्फत परियोजनाको विकासको नेतृत्व गरेको भए, नयाँ सुप्राको लागि एक्लै यात्रा गरेको भए, यसले प्रस्तुत गरेको भन्दा धेरै महँगो मूल्यमा अन्त्य हुने थियो, जसले यसको व्यावसायिक व्यवहार्यतामाथि प्रश्न उठाउने थियो। धेरै BMW कम्पोनेन्टहरूको उदार प्रयोगलाई उचित ठहराउने कारण, विशेष गरी सबैभन्दा विवादास्पद: इन्जिन।
Supra को धेरै जसो पहिचान सधैं इनलाइन छ-सिलिन्डर ब्लक मार्फत गुजरेको छ, पौराणिक 2JZ-GTE मा परिणत हो जसले परम Supra, A80 लाई पावर गर्यो। स्क्र्याचबाट इन्जिन विकास गर्नु समावेश लागतहरूको कारणले प्रश्न बाहिर थियो, तर BMW सँग इनलाइन छ-सिलिन्डर ब्लकहरूको अभाव छैन, जुन व्यावहारिक रूपमा यसको अस्तित्वको सुरुवातदेखि नै निर्माताको हिस्सा रहेको छ - तपाईंसँग के राम्रो विकास साझेदार हुन सक्छ। यस अवसरको लागि?
Bavarian ब्रान्डको B58 सँग, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, इलेक्ट्रोनिक्स र इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली आयो — कम्पोनेन्टहरू जुन अन्ततः आपसमा जोडिन्छन्। यसले नयाँ टोयोटा जीआर सुप्राको चरित्रलाई कसरी असर गर्छ?
पाङ्ग्रा मा
त्यहाँ पत्ता लगाउने एउटै तरिका छ र त्यो हो नयाँ मेसिनको नियन्त्रणमा बस्नु, लीभरलाई "D" मा राख्नु र... गुजबम्पहरू। ड्राइभिङ इम्प्रेशनहरू, सडक र सर्किट दुवैमा, तिनीहरूको डिओगोको विवरण हुनेछ, तर म तपाईंलाई के आशा गर्ने भनेर केही संकेतहरू दिन सक्छु।टोयोटा GR Supra लेक्सस LFA भन्दा उच्च स्तरको संरचनात्मक कठोरता छ - यो, प्रायः कार्बन फाइबरमा - गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र GT86 को भन्दा कम छ जुन, याद गर्नुहोस्, कम बक्सर इन्जिन संग सुसज्जित छ, र यो पनि छ। यो भन्दा छोटो - यसको इतिहासमा पहिलो पटक, Supra दुई-सीटर हो।
लगभग 1500 किलो (चालक बिना) को बावजूद, सधैं 340 hp र 500 Nm छन् , पहिले नै उल्लेख गरिएको आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत रियर एक्सलमा पठाइन्छ, जसले मात्र 4.3 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न र इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित 250 किमी/घन्टामा छिटो पुग्न अनुमति दिन्छ।
सामग्रीहरू त्यहाँ छन् ... तिनीहरू जसरी तयार थिए र सेवा गर्न तयार थिए के यो सुप्रालाई यो नामको योग्य उत्तराधिकारी बनाउँछ? अब पत्ता लगाउनुहोस्…
पोर्चुगल मा
नयाँ टोयोटा जीआर सुप्रा ८१,००० युरोमा जुलाईमा राष्ट्रिय बजारमा आइपुग्छ, केवल एक स्तरको उपकरणको साथ, सबैभन्दा पूर्ण, अन्य बजारहरूमा के हुन्छ जहाँ दुई स्तरहरू छन्।
त्यसैले हामीसँग मात्र स्तर हुनेछ विरासत (अन्य युरोपेली बजारहरूमा प्रिमियम भनिन्छ), जसको अर्थ "हाम्रो" सुप्रामा द्वि-जोन एयर कन्डिसन, एड्याप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल, स्टार्ट बटन, छालाको स्टेयरिङ ह्वील, एडाप्टिभ एलईडी हेडलाइट, रेन सेन्सर र रियर क्यामेरा पनि छाला हुनेछ। खेलकुद सीटहरू (विद्युत रूपमा समायोज्य र तातो) 12 स्पिकरहरू, हेड-अप डिस्प्ले र स्मार्टफोनको लागि वायरलेस चार्जरको साथ JBL अडियो प्रणाली।
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा रोटरी कन्ट्रोलद्वारा नियन्त्रित ८.८ इन्चको टचस्क्रिन रहेको छ — प्रभावकारी रूपमा BMW को आई-ड्राइभ प्रणाली। यसमा Apple CarPlay पनि छ।