इटालियन ब्रान्डको इतिहासको सुरुवातसँग गहिरो रूपमा जोडिएको छ फेरारी १६६ एमएम यो पनि हाम्रो देश मा transalpina ब्रान्ड को उपस्थिति संग जोडिएको छ। आखिर, यो हाम्रो देशमा प्रवेश गर्ने पहिलो फेरारी थियो।
तर तपाईलाई 166 MM को परिचय दिएर सुरु गरौं। प्रतिस्पर्धात्मक कार र सडक कार बीचको "मिश्रण", यो इटालियन ब्रान्डको पहिलो मोडेल मात्र होइन तर दुर्लभ मध्ये एक हो, ट्रान्सल्पाइन ब्रान्ड विशेषज्ञ डेभिड सेइलस्ट्याडले "पहिलो सुन्दर फेरारी र यसको लागि आधारभूत मोडेल" भनेर वर्णन गरेका छन्। ब्रान्डको सफलता।"
बडीवर्क Carrozzeria Touring Superleggera बाट आएको हो र हुड मुनि त्यहाँ केवल 2.0 l क्षमता भएको V12 ब्लक छ (प्रति सिलिन्डर 166 cm3, मान जसले यसलाई यसको नाम दिन्छ) जसले 140 hp पावर प्रदान गर्दछ। पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्समा जोडिएको, यसले मोडेललाई 220 किमी/घन्टा पुग्न अनुमति दियो।
DK ईन्जिनियरिङ्ले भर्खरै दुर्लभ 166 MM (1948 मा Mille Miglia मा भएको पहिलो विजयको सन्दर्भमा) को एक प्रतिलिपि बिक्रीको लागि राखेको छ जुन हाम्रो देशमा प्रवेश गर्ने पहिलो फेरारी भएको कारण अझ विशेष हुन्छ।
एक "जीवन" परिवर्तन मालिक र ... "पहिचान"
चेसिस नम्बर 0056 M को साथ, यो फेरारी 166 MM हाम्रो देशमा इटालियन ब्रान्डका एजेन्ट जोआओ ए गास्परले आयात गरेको थियो, 1950 को गर्मीमा पोर्टोमा, जोसे बारबोटलाई बेचेको थियो। दर्ता नम्बर PN-12-81 सँग दर्ता गरिएको र मूल रूपमा नीलो रंगमा रंगिएको, यो 166 MM यसरी प्रतिस्पर्धाले भरिएको जीवन र... हातहरू परिवर्तन गर्न थाल्यो।
यसलाई किनेको केही समयपछि, जोसे बारबोटले यसलाई जोसे मारिन्हो जूनियरलाई बेचे जसले अप्रिल १९५१ मा यो फेरारी १६६ एमएमलाई गुइल्हेर्मे गुइमारेसलाई बेच्ने थियो।
1955 मा यो फेरि जोसे फरेरा डा सिल्भामा हात परिवर्तन भयो र अर्को दुई वर्षको लागि यसलाई लिस्बनमा अर्को 166 एमएम टुरिङ बारचेटा (चेसिस नम्बर 0040 एम सहित) र 225 एस भिग्नेल स्पाइडर (चेसिस 0200 ED सहित), एउटा कारको साथ राखियो। जसको कथा हामी आज कुरा गर्दैछौं प्रतिलिपिसँग "अन्तरकनेक्ट" हुनेछ।
यो समय थियो कि यो फेरारी 166 MM पनि आफ्नो पहिलो "पहिचान संकट" बाट गुज्र्यो। अज्ञात कारणहरूका लागि, दुई 166 एमएमले एकअर्कासँग दर्ताहरू साटासाट गरे। अर्को शब्दमा, PN-12-81 NO-13-56 भयो, 1957 मा यो दर्ताको साथ Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) लाई 225 S Vignale Spider सँग बेचिएको थियो।
1960 मा, यसले पुन: यसको मालिक परिवर्तन गर्यो, एन्टोनियो लोपेस रोड्रिग्सको सम्पत्ति बन्यो जसले यसलाई मोजाम्बिकमा दर्ता नम्बर MLM-14-66 सँग दर्ता गर्यो। त्यो भन्दा पहिले, यसले 225 S Vignale स्पाइडर (चेसिस नम्बर 0200 ED) को लागि आफ्नो मूल इन्जिन साटासाट गर्यो, जुन इन्जिन हो जुन आज पनि यसलाई सुसज्जित छ। अर्थात्, २.७ लिटर क्षमता र २१० एचपी पावर भएको V12।
दुई वर्षपछि पोर्चुगिजहरूले फेरारीबाट छुटकारा पाउने निर्णय गरे, ह्युग गियरिङलाई बेच्ने निर्णय गरे जसले यसलाई जोहानेसबर्ग, दक्षिण अफ्रिकामा लगे।अन्ततः, 1973 मा, सानो इटालियन मोडेल यसको वर्तमान मालिकको हातमा आइपुग्यो, धेरै योग्य पुनर्स्थापना प्राप्त गर्दै। र थप सुरक्षित "जीवन"।
प्रतिस्पर्धाको "जीवन"
166 MM प्रतिस्पर्धा गर्नको लागि जन्मिएको थियो - यद्यपि यो सार्वजनिक सडकहरूमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जुन समयको सामान्य अभ्यास थियो - त्यसैले यो अचम्मको कुरा होइन कि आफ्नो "जीवनको" पहिलो वर्षहरूमा यो 166 MM खेलकुद कार्यक्रमहरूमा नियमित उपस्थिति थियो। ।
प्रतियोगितामा उनको डेब्यू 1951 मा भएको थियो, पोर्चुगलको पहिलो ग्रान्ड प्रिक्स उनको "गृहनगर", पोर्टोमा भएको थियो। Guilherme Guimarães at the wheel (जसले "G. Searamiug" उपनाम अन्तर्गत साइन अप गर्यो, त्यो समयमा धेरै सामान्य कुरा थियो), 166 MM टाढा जान सकेन, केवल चार ल्याप खेले पछि दौड त्यागे।
खेलकुदको सफलता पछि आउने थियो, तर त्यसअघि 15 जुलाई 1951 मा दुर्घटनावश विला रियलमा अर्को फिर्ता हुने थियो। त्यसको एक दिन पछि र नियन्त्रणमा पिएरो कारिनीको साथमा, फेरारी 166 एमएमले अन्ततः नाइट फेस्टिभलमा दोस्रो स्थान जित्नेछ। लिमा पोर्टो स्टेडियम।
आफ्नो प्रतिस्पर्धात्मकता सुधार गर्नको लागि, फेरारी 166 MM 1952 मा Maranello गयो, जहाँ यसले केही सुधारहरू प्राप्त गर्यो र त्यसबेलादेखि यसले राम्रो नतिजाहरू र विजयहरू जम्मा गर्दै आएको छ सामान्य रूपमा र यसले प्रतिस्पर्धा गरेको श्रेणीहरूमा।
यहाँ धेरै वर्ष दौडिएपछि, उहाँलाई 1957 मा अंगोला लगियो जहाँ ATCA ले क्लबले रोजेका चालकहरूलाई "उपलब्ध गराउन" थाल्यो। 1959 मा, यसले बेल्जियम कंगोको लियोपोल्डभिलको III ग्रान्ड प्रिक्समा फेरारी 166 एमएम रेसिङको साथ (अङ्गोला त्यतिबेला पोर्चुगलको उपनिवेश थियो) विदेशमा प्रतिस्पर्धाहरूमा डेब्यू गर्यो।
अन्तिम "गम्भीर" दौड 1961 मा विवादित हुनेछ, एन्टोनियो लोपेस रोड्रिग्सले उनलाई लोरेन्को मार्क्स इन्टरनेशनल सर्किटमा आयोजित फर्मुला लिब्रे र स्पोर्ट्स कार दौडमा प्रवेश गरे, जसमा यो फेरारीले छ-छ इन्जिन प्रयोग गरेको छ। अनलाइन सिलिन्डरहरू। एउटा... BMW 327!
त्यसबेलादेखि, र यसको हालको मालिक, पोर्चुगलको पहिलो फेरारीको हातबाट, यो केहि "लुकेको" रह्यो, मिल मिग्लिया (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 र 2017 मा) गुडवुड रिवाइभल (मा) मा छिटपुट रूपमा देखा पर्यो। 2011 र 2015) र Estoril मा आयोजित Concours d'Elegance ACP को लागि 2018 मा पोर्चुगल फर्किदै।
७१ वर्षको उमेरमा, यो फेरारी १६६ एमएम अब नयाँ मालिकको खोजीमा छ। के उनी घुम्न थालेको देशमा फर्कनेछन् वा उनी "विदेशी" भएर जारी रहनेछन्? सम्भवतः उनी विदेशमा नै बस्नेछन्, तर सत्य यो हो कि हामीले "स्वदेश" फर्केको कुनै कुरामा आपत्ति जनाएनौं।