द फोर्ड पुमा यो चाँडै यसको गतिशील योग्यता र सानो तर धेरै प्रभावशाली हजार तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्जरहरूको लागि हाम्रो स्नेहमा पर्यो। अब, Puma Vignale - दायराको सबैभन्दा "विलासी" उपकरण स्तरको रूपमा - यसले आफैंमा केही "उडालमा पानी" राख्न चाहन्छ जस्तो देखिन्छ, भित्र र बाहिर, सुन्दरता र परिष्करणको थप खुराक थप्दै।
यो प्राप्त गर्नको लागि, हामी देख्न सक्छौं कि, बाहिरी भागमा, प्यूमा भिग्नालले धेरै क्रोम थोप्लाहरूद्वारा "स्पेकल्ड" फरक उपचारको साथ अगाडि ग्रिल प्राप्त गरेको छ। क्रोम तत्वहरूको आवेदन त्यहाँ रोकिँदैन: हामी तिनीहरूलाई विन्डोको आधारमा र शरीरको कामको तल्लो भागमा मोल्डिङहरूमा फेला पार्छौं। दुबै बम्परको तल्लो भागको विभेदित उपचारको लागि पनि हाइलाइट गर्नुहोस्।
क्रोम थपहरू राम्रा ज्ञात ST-लाइनको सम्बन्धमा राम्रो देखिन्छन् वा होइनन् भन्ने निर्णय गर्न सबैलाई छोड्छु, तर फुल एलईडी हेडल्याम्प (मानक), वैकल्पिक १९″ पाङ्ग्राहरू (१८″ मानकको रूपमा) र हाम्रो एकाइको वैकल्पिक र आकर्षक रातो रंग, यो केहि टाउको घुमाउन पर्याप्त थियो।
भित्र, हाइलाइट पूरै छालाले ढाकिएका सिटहरूमा जान्छ (आंशिक रूपमा ST-लाइनमा मात्र) जुन भिग्नेलमा पनि तताइएको हुन्छ (अगाडि)। ड्यासबोर्डले एक विशिष्ट कोटिंग (सेन्सिको भनिन्छ) र धातु ग्रे (मेटल ग्रे) मा सीमहरू पनि प्राप्त गर्दछ। यी विकल्पहरू हुन् जसले खेलकुद एसटी-लाइनको तुलनामा प्यूमा बोर्डमा परिष्करणको धारणा बढाउन मद्दत गर्दछ, तर यसलाई रूपान्तरण गर्ने कुनै पनि कुरा छैन।
ड्राइभिङको साथसाथै रूप मा परिष्कृत?
त्यसोभए, पहिलो नजरमा, प्यूमा भिग्नालले हामीलाई लगभग यो फोर्डको कडा सानो SUV व्यक्तित्वको अझ परिष्कृत र परिष्कृत पक्ष हो भनेर विश्वस्त गराउँछ। समस्या, यदि हामी यसलाई समस्या भन्न सक्छौं भने, जब हामी आफैलाई गतिमा सेट गर्छौं; त्यो धारणा हराउन र प्यूमाको वास्तविक चरित्र देखा पर्न धेरै समय लागेन।
भित्री भाग फोर्ड फिएस्टाबाट विरासतमा पाइन्छ र बाहिरी रूपमा केही हदसम्म सामान्य देखिन्छ, तथापि, भिग्नेलको विशेष कोटिंग्सबाट जहाजको वातावरणले फाइदा पुर्याउँछ।
आखिर, हुड अन्तर्गत हामीसँग अझै पनि 125 hp संग "नर्भस" 1.0 EcoBoost को सेवाहरू छन्। मलाई गलत नठान्नुहोस्; 1.0 EcoBoost, एकाइहरूको सबैभन्दा परिष्कृत नभए पनि, Puma को अपीलको लागि बलियो तर्क र कारण रहन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
नयाँपन, यस अवस्थामा, यसको सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (डबल क्लच) सँगको विवाह हो, तर यसले यसको जीवन्त स्वभावलाई कमजोर पार्न वा केही गर्दैन - र धन्यबाद ... - गियर परिवर्तन गर्ने प्रवृत्तिको बावजुद। पछि, इन्जिनलाई उच्च रिभ्समा र्याम्प गर्न अनुमति नदिने, जहाँ तीन-सिलिन्डरले अन्य समान इन्जिनहरूको तुलनामा अचम्मको रूपमा सहज महसुस गर्छ।
स्टीयरिङ ह्वील छिद्रित छालामा छ। धेरै राम्रो पकड, तर व्यास अलि सानो हुन सक्छ।
इन्जिनको "बब्ली" क्यारेक्टरको उत्तम प्रयोग गर्नको लागि, हामीले स्पोर्ट ड्राइभिङ मोड चयन गर्नुपर्छ। यस मोडमा, डुअल-क्लच गियरबक्सले गियरहरू परिवर्तन गर्नु अघि इन्जिनलाई अझ बढी रिभ गर्न दिन्छ र तुलनात्मक मोडहरूमा डबल-क्लच गियरबक्सहरू भएका अन्य मोडेलहरूमा भन्दा यसको कार्य अझ बढी विश्वस्त छ। वैकल्पिक रूपमा, हामी स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि "माइक्रो-स्लिपहरू" प्रयोग गरेर अनुपातहरू म्यानुअल रूपमा चयन गर्न सक्छौं — तिनीहरू ठूला हुन सक्छन् र स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउन सक्दैनन्।
प्यूमाको यो थप "पोश" व्याख्याको पक्षमा खेल्न नसक्ने अर्को पक्ष यसको साउन्डप्रूफिंगसँग सम्बन्धित छ। हामीले यसलाई अघिल्लो अवसरहरूमा उल्लेख गरेका छौं, तर यहाँ यो एकाइसँग आएको वैकल्पिक 19-इन्च पाङ्ग्राहरू र तल्लो प्रोफाइल टायरहरूको गल्तीबाट, थप स्पष्ट देखिन्छ। 18″ पाङ्ग्राहरू (जुन पनि राम्रो थिएन) भएको ST-लाइनमा भन्दा धेरै मध्यम गतिमा (90-100 किमी/घण्टा) घुम्ने आवाज बढी स्पष्ट हुन्छ।
धेरै रिम र कम टायर प्रोफाइलले पनि भित्ता समस्यामा मद्दत गर्दैन। फोर्ड प्यूमालाई सुक्खा र बलियो चीजको विशेषता हो, र यी पाङ्ग्राहरूसँग, त्यो विशेषता बढ्दै जान्छ।
अर्कोतर्फ, गतिशील रूपमा, प्यूमा, यो भिग्नेल फिनिशमा पनि, आफै जस्तै रहन्छ। तपाईले आराममा के गुमाउनुहुन्छ, तपाईले नियन्त्रणमा प्राप्त गर्नुहुन्छ (शरीर आन्दोलनको), सटीक र चेसिस प्रतिक्रिया। यसबाहेक, हामीसँग सहकारी रियर एक्सल q.b. यी थप द्रुत-गति क्षणहरूमा मनोरञ्जनको स्वस्थ खुराक राख्न।
Vignale मा सिटहरू पूरै छालाले ढाकिएको छ।
के फोर्ड पुमा कार मेरो लागि सही छ?
फोर्ड प्यूमा, यो अझ परिष्कृत भिग्नाल पोशाकमा पनि, आफू जस्तै रहन्छ। यो अझै पनि यस खण्डको सन्दर्भहरू मध्ये एक हो जब यो यस टाइपोलोजीको सबैभन्दा व्यावहारिक फाइदाहरूलाई पाङ्ग्रा पछाडिको वास्तविक मनमोहक अनुभवको साथ संयोजन गर्न आउँछ।
सिटहरू केही हदसम्म दृढ छन्, खण्डमा सबैभन्दा सहज छैन, तर तिनीहरूले उचित समर्थन प्रस्ताव गर्छन्।
यद्यपि, ST-Line/ST Line X को सम्बन्धमा यो Puma Vignale सिफारिस गर्न गाह्रो छ। Vignale मा उपस्थित अधिकांश उपकरणहरू ST-Line मा पनि पाइन्छ (यद्यपि, एक वा अर्को वस्तुमा, यसले सूची बढाउँछ। चयन गरिएका विकल्पहरू), र त्यहाँ गतिशील सेट-अपबाट कुनै भिन्नताहरू छैनन् (उदाहरणका लागि, यो अब सहज छैन, किनकि यसको थप परिष्कृत अभिमुखीकरण प्रतिज्ञाहरू)।
डबल-क्लच बक्सको सन्दर्भमा, निर्णय अलि बढी अस्पष्ट छ। सबैभन्दा पहिले, यो एक विकल्प हो जुन Vignale मा सीमित छैन, यो अन्य उपकरण स्तरहरूमा पनि उपलब्ध छ। र यो विकल्पको औचित्य प्रमाणित गर्न गाह्रो छैन; यो निर्विवाद छ कि यसले दैनिक जीवनमा, विशेष गरी शहरी ड्राइभिङमा, 1.0 EcoBoost सँग राम्रो मिल्दोजुल्दो बनाउन थप सहज प्रयोगमा योगदान पुर्याउँछ।
अर्कोतर्फ, यसले Puma लाई किस्ताको हिसाबले ढिलो बनाउँछ र ST-Line X को म्यानुअल ट्रान्समिसनको तुलनामा धेरै महँगो बनाउँछ जुन मैले गत वर्ष उही मार्गहरूमा परीक्षण गरेको थिएँ। मैले 5.3 l/100 km बीचको खपत दर्ता गरें मध्यम गतिमा स्थिर (4.8-4.9 म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ) जुन राजमार्गमा बढेर 7.6-7.7 l/100 मा पुग्यो (म्यानुअल बक्सको साथ 6.8-6, 9)। छोटो र अधिक सहरी मार्गहरूमा, यो आठ लिटरको केही दशौं उत्तरमा थियो। चौडा टायरहरू, वैकल्पिक पाङ्ग्राहरूको परिणाम, यो विशेष विषयमा पनि उपयोगी छैनन्।
यो इन्जिन (१२५ एचपी) भएको फोर्ड पुमा एसटी-लाइन, तर म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ दायरामा सबैभन्दा सन्तुलित विकल्प रहन्छ।