हामीले नयाँ जीप रेङ्गलरको परीक्षण गर्यौं। आइकन कसरी बिगार्ने छैन

अटोमोटिभ उद्योगमा काम गर्ने इन्जिनियरहरूका लागि नवीकरण, आधुनिकीकरण, स्तरवृद्धि गर्ने प्रलोभन अपरिहार्य छ। प्रतिस्पर्धा भयंकर छ, फेसनहरू बढ्दो क्षणिक छन् र नवीनताको लागि ड्राइभ स्थायी छ। तर धेरै जसो केसहरूमा यो राम्रो अभ्यास हुँदा, त्यहाँ केहि छन् जसको लागि यसले मृत्यु प्रमाणपत्र प्रतिनिधित्व गर्न सक्छ। म प्रतिष्ठित मोडेलहरूको बारेमा कुरा गर्दैछु, ती जसले अटोमोटिभ संसारमा आफूलाई केहि सन्दर्भको रूपमा स्थापित गरेको छ, लगभग सधैं मानव इतिहासमा जराहरूसँग। The Jeep Wrangler ती मामिलाहरू मध्ये एक हो, दोस्रो विश्वयुद्धमा लडेका प्रसिद्ध विलीजको प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी।

तर, ७७ वर्षअघिको उत्पत्ति भएको र आधारभूत अवधारणालाई कहिल्यै त्यागेको मोडलको नयाँ पुस्ताको सुरुवात गर्ने समय आएपछि के गर्ने? क्रान्ति र आधुनिकीकरण?… वा केवल विकास?… दुबै परिकल्पनाहरू आ-आफ्ना जोखिमहरू छन्, सफलताको लागि उत्तम मार्ग कुन हो भनेर निर्णय गर्न आवश्यक छ। र यहाँ सफलता Wrangler को प्रत्यक्ष बिक्री पनि छैन।

जीपलाई थाहा छ कि यसको आइकन आफैमा व्यवसायको रूपमा भन्दा ब्रान्ड ब्यानरको रूपमा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यो मोडेलको भित्री र वास्तविक विशेषताहरू हो जसले ब्रान्डलाई यो "साँचो TT को अन्तिम निर्माता" हो भनी अनुमति दिन्छ। यो यो छवि हो कि मार्केटिङले त्यसपछि बाँकी सूचीबाट SUV बेच्न प्रयोग गर्दछ, जस्तै यो सधैं भयो।

बाहिर ... थोरै परिवर्तन भएको छ

एक साथीले मलाई भने, "मैले पहिलो पटक विलीजलाई दोस्रो विश्वयुद्धको बारेमा चलचित्रमा टेलिभिजनमा देखेको थिएँ र यो पहिलो पटक थियो कि मैले 4 × 4 ड्राइभ गरेको महसुस गरें।" म त्यो अनुभूति साझा गर्छु र म इन्कार गर्दिन कि यो सधैं केहि जिज्ञासाको साथ हो कि म नयाँ रैन्ग्लरको पाङ्ग्रा पछाडि पाउँछु, तर अन्तिम पटक मैले यो दस वर्ष अघि गरेको थियो ...

बाहिरी रूपमा, परिवर्तनहरू सूक्ष्म छन्, थोरै बढी झुकाव भएको विन्डशील्ड, फरक टेललाइटहरू, फरक प्रोफाइल भएका मडगार्डहरू र पहिलो CJ मा जस्तै सात-इनलेट ग्रिललाई फेरि "बाइट" गर्ने हेडलाइटहरू। त्यहाँ अझै पनि छोटो, दुई-ढोका संस्करण र लामो, चार-ढोका संस्करण छ; र हटाउन सकिने प्लास्टिक वा क्यानभास प्यानलहरूबाट बनेको क्यानोपीहरू, जसको मुनि सधैं बलियो सुरक्षा आर्क हुन्छ। नवीनता शीर्षको लागि विद्युतीय नियन्त्रणको साथ क्यानभास छतको विकल्प हो।

भित्र... थप परिवर्तन भयो

केबिन गुणस्तर, डिजाइन र निजीकरणको सन्दर्भमा पनि विकसित भएको छ, जसमा अब ड्यासबोर्डको रङ र विपरित स्टिचिङ र सबै कुराको साथमा अनुकरण गर्ने छालाका अनुप्रयोगहरू समावेश छन्। ब्रान्डलाई चिनिने Uconnect इन्फोटेनमेन्ट पनि अब उपलब्ध छ र सिटहरूमा नयाँ डिजाइन छ, जसमा थप सपोर्ट छ। तपाईंलाई सिटमा चढ्न मद्दत गर्नको लागि अगाडिको स्तम्भमा ह्यान्डल छ र यो धेरै ठूला SUV हरू भन्दा ड्राइभिङ पोजिसन उच्च भएकोले देखिने भन्दा धेरै सजिलो छ।

मुख्य नियन्त्रणहरू र चालक बीचको सम्बन्ध एर्गोनोमिक रूपमा सही छ, तथ्यको बावजुद स्टीयरिङ व्हील ठूलो छ र गियरबक्स र ट्रान्समिशन लीभरहरू ठूलो छन्। अगाडिको दृश्यता उत्कृष्ट छ, पछाडि वास्तवमै होइन। दुई-ढोकामा, पछाडिका सिटहरू अझै कडा छन्, तर पोर्तुगाली क्रेताका लागि यसले फरक पार्दैन, किनकि यहाँ सबैभन्दा धेरै बेचिएको संस्करण केवल दुई सिट र एक विभाजनको साथ कमर्शियल हुनेछ।

चार-ढोकाहरू पनि उपलब्ध हुनेछन्, पिक-अपको रूपमा होमोलोगेटेड, दुईले टोलहरूमा कक्षा 2 तिर्नेछन्।

दायरा

दायरामा तीन उपकरण संस्करणहरू छन्, खेलकुद, सहारा (ओभरल्याण्ड उपकरण प्याकेजको लागि विकल्प) र रुबिकन, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण, 2143 cm3 Multijet II डिजेल इन्जिनसँग जोडिएको VM द्वारा निर्मित र धेरै FCA मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको, यहाँ 200 hp र 450 Nm.

ड्राइभिङ एड्स: ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, पछाडि ट्राफिक चेतावनी, पार्किङ सहायता र साइड रोल न्यूनीकरणको साथ स्थिरता नियन्त्रण जस्ता केही सुविधाहरू थपिएका छन्। र त्यहाँ टचस्क्रिन मेनुहरूमा कतै लुकेको अफ-रोड ड्राइभिङ अवस्थाहरूको बारेमा वास्तविक-समय जानकारीको साथ ग्राफिक्सको एक होस्ट छ।

सहारा मरुभूमिमा

मैले बिजस्टोन डुएलर टायरहरू र 4×4 ट्रान्समिसनको सरल संस्करण, कमाण्ड-ट्र्याकको साथ, सहरा चलाएर सुरु गरें, जुन अझ सहरी संस्करण हो। यो नयाँ ट्रान्समिसनमा 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L पोजिसनहरू छन् र सडकमा 2H (रियर ह्वील ड्राइभ) बाट 4H मा 72 km/h सम्म परिवर्तन गर्न सकिन्छ। स्थिति ४हाटो यो नयाँ छ र लगातार दुई अक्षहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ, क्षणको माग अनुसार - बरफ वा हिउँमा टार्माकको लागि उपयुक्त।

स्थितिमा 4HPart-Time , वितरण थोरै फरक हुन्छ, लगभग 50% प्रति अक्ष। दुबै मात्र सम्भव छ किनभने रङ्गलर, पहिलो पटक, केन्द्र भिन्नता छ। आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको लागि, जुन समूहका अन्य मोडेलहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ, यो "डी" मा वा निश्चित प्याडलहरू मार्फत, शिफ्टहरूको सहजताको कारणले खुशी पार्ने पहिलो चीजबाट सुरु हुन्छ। स्टीयरिङ व्हील।

जिप रेङ्गलर सहारा

रङ्गलरको संरचना पूर्णतया नयाँ छ, यस अर्थमा कि भागहरू नयाँ छन् र धेरै हदसम्म, उच्च-शक्तिको स्टीलले बनेको छ। Wrangler फराकिलो छ, यद्यपि अफ-रोड कोणहरू सुधार गर्न छोटो छ जुन आक्रमण/भेन्ट्रल/प्रस्थानको लागि क्रमशः 36.4/25.8/30.8 हो। तर जीपले आधारभूत अवधारणालाई परिवर्तन गरेको छैन, जसले स्पर्स र क्रसमेम्बरसहितको चेसिसलाई अलग-अलग बडीवर्कको साथ, कडा एक्सल सस्पेन्सनसहितको प्रयोग गरिरहन्छ, अब प्रत्येकलाई पाँचवटा हातहरूद्वारा निर्देशित र कोइल स्प्रिङहरूसँग जारी राख्छ। । तौल कम गर्न बोनेट, विन्डशिल्ड फ्रेम र ढोका सबै आल्मुनियममा छन्।

सधैंको रूपमा, छत अगाडि पटाउन सकिन्छ र ढोकाहरू हटाउन सकिन्छ, जो अझै पनि मेकानो खेल्न रमाइलो गर्छन्।

र यो ठ्याक्कै आधारभूत अवधारणा हो, जसलाई केहीले पुरानो भन्नेछन्, जसले मोटरवेमा ड्राइभिङको पहिलो प्रभाव निर्धारण गर्दछ। शरीरको कामको सामान्य स्वाइङ अझै पनि अवस्थित छ, यद्यपि निलम्बन खराब सडक सतहको पूर्ण रूपमा असहिष्णु छैन। क्यानभासको छानामा चिप्लन खोजिरहेका हावाका आवाजहरू सहयात्री हुन्।

इन्जिन, स्पष्ट रूपमा कम ध्वनि इन्सुलेशनको साथ, यो शोरको सन्दर्भमा बेन्चमार्कहरूबाट टाढा छ र उच्च शासनहरूको लागि थोरै भोक छ भनेर देखाउँछ। अधिकतम गति लगभग 160 किमी / घन्टा हो, तर यसले फरक पार्दैन, किनकि 120 ले पहिले नै प्रभाव दिन्छ कि यो धेरै छिटो जान्छ, तर 7.0 l/100 km भन्दा कम खर्च गर्न । कम रोलिङ शोरको कारण टायरहरू अचम्मलाग्दो हुन्छन्, तर तिनीहरूले स्टेयरिङको अशुद्धताबाट बच्न मद्दत गर्दैनन्, जसले अझै पनि बल पुन: परिसंचरण प्रणाली प्रयोग गर्दछ र अत्यधिक कम हुन्छ।

जब कर्भहरू आइपुग्छन्, सबै खराब हुन्छ। Wrangler झुक्छ र स्थायित्व नियन्त्रण तुरुन्तै भित्र जान्छ, रोलओभरको कुनै पनि खतराबाट बच्न कारलाई सडकमा नेल लगाइन्छ, जतिसुकै सानो देखिन सक्छ। दिशाको लगभग कुनै पनि फिर्ता छैन, तपाईंलाई चौराहेमा द्रुत रूपमा "अनडु" गर्न बाध्य पार्छ, ताकि अगाडिको लेनलाई विपरित लेनमा देखाउँदै अन्त्य नहोस्।

चाहना वास्तवमा ढिलो गर्ने, सबैभन्दा पर्यटकीय मार्ग खोज्ने, क्यानभासको छाना पछाडि तान्ने र परिदृश्यको आनन्द लिने हो।

Rubicon, यो एक!

सडक र राजमार्गमा सहाराको धेरै घन्टा ड्राइभ गरेपछि, साँच्चै यस्तो महसुस भयो कि म मरुभूमि, डामरले पार गर्दैछु। तर जीपले अस्ट्रियाको स्पिलबर्गमा राखेको शिविरको बिचमा उभिएको रुबिकनको दृश्यले तुरुन्तै मूड परिवर्तन गर्यो। यो वास्तविक रङ्गलर हो , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain टायरहरू र थप परिष्कृत रक-ट्र्याक प्रसारण, जसमा उही Selec-Trac स्थानान्तरण बक्स छ तर छोटो गियर अनुपात (सहाराको 2.72:1 को सट्टा 4.10:1)। यसमा ट्रु-लक, रियर वा रियर धेरैजसो फ्रन्ट डिफरेंशियलको इलेक्ट्रिक लक, डिटेच गर्न मिल्ने फ्रन्ट स्ट्याबिलाइजर बार पनि छ। सहारामा, पछाडि अटो-ब्लकिङको लागि मात्र विकल्प छ। कठोर अक्षहरू दाना 44 हुन्, सहाराको दाना 30 भन्दा धेरै बलियो।

LED पनि Rubicon मा

यो सम्पूर्ण हतियारको परीक्षण गर्न, जीपले पहाड हुँदै बाटो तयार गर्‍यो जुन तुरुन्तै ड्राइभरको छेउमा पर्सासहित ठाडो आरोहणको साथ सुरु भयो र कार जत्तिकै फराकिलो ढिलो ढुङ्गा र बालुवा माटोले बनेको, गहिरो खाडलहरूले धम्की दिएर पार गर्यो। Wrangler को तल। टायरहरू पूर्ण उदासीनताका साथ चट्टानहरू माथिबाट गुज्र्यो, जमिनभन्दा माथिको 252 मिमी उचाइ, केवल एक पटक तल्लो भागलाई जमिनमा स्क्र्याप गर्न दिनुहोस् र बाँकीको लागि यो 4L संलग्न गर्न र सजिलै, धेरै सहज रूपमा गति गर्न पर्याप्त थियो। कर्षण को कुनै हानि, कुनै अचानक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया र आराम को एक अप्रत्याशित भावना।

र सबै कुरा सजिलो देखिन्छ

त्यसपछि अर्को आरोहण आयो, त्यो पनि अग्लो र रुखको जरासहित टायरका लागि जीवनलाई जटिल बनाउने खतरा थियो।

यो धेरै दशौं मिटरको थियो र र्याङ्गलरलाई ठूलो वायवीय हथौडासँग जोडिएको जस्तो गरी हल्लायो।

यो कठिन बाधा थियो भन्ने होइन, तर यो संरचनाको लागि साँच्चै विनाशकारी थियो, जसले कहिल्यै गुनासो गरेन। अगाडि माथि, जीपका मानिसहरूले एक्सल आर्टिक्युलेसन, अगाडिको स्टेबिलाइजर बार बन्द गर्नको लागि उचाइ परीक्षण गर्न वैकल्पिक प्वालहरू खनेका थिए र एक्सेलहरू पार गरिसकेका बेला पाङ्ग्राहरूले कसरी जमिनबाट मात्र उठाउँछन्। अर्को बाधा पानीले भरिएको ठूलो प्वाल थियो, परीक्षण गर्न 760 मिमी फोर्ड मार्ग , जुन र्याङ्गलरले केबिनमा ड्रिप नदिई पार गर्यो।

अगाडि, त्यहाँ एक हिलो क्षेत्र थियो, जुन पाङ्ग्राहरू बीचबाट दौडिएको थियो, भिन्नता लकहरूको लागि मनपर्ने भू-भाग। र माथि जाने सबै कुरा जस्तै, यो तल जानु पर्छ, त्यहाँ अनन्त चट्टानको अभाव थिएन, विभिन्न भुइँ र ठाडो क्षेत्रहरूको चयनको साथ, यो हेर्नको लागि कि ब्रेकबाट झुण्डिएको पनि, र्याङ्लरले एक प्रकारको हिचकिचाहट देखाउँदछ।

निष्कर्ष

म यो भन्न सक्दिन कि यो मैले अहिलेसम्म गरेको सबैभन्दा कठिन अफ-रोड मार्ग थियो, सबैभन्दा धेरै परीक्षण अवरोधहरू नभएको, जहाँ तपाइँ वास्तवमै कुनै पनि TT मा नौ को परीक्षा दिन सक्नुहुन्छ, तर यो त्यस्तो मार्ग थियो जसले कुनै पनि दण्ड दिन सक्छ। अफ-रोड गाडी र र्याङ्गलर रुबिकनले यसलाई फिल्ड ट्रिप जस्तो देखाएको छ। सबै धेरै सहजताको अनुभूति सहित, कर्षण प्रणाली, स्वचालित प्रसारण, निलम्बन र स्टीयरिङ द्वारा प्रसारित।

अर्को शब्दमा, मैले सडक र राजमार्गमा आलोचना गरेको सबै कुरा, मैले अफ-रोड ड्राइभिङमा प्रशंसा गर्नुपर्छ, यो निष्कर्षमा पुग्छ कि जीप र्याङ्लर सबैभन्दा सक्षम TT मध्ये एक हो। जीपले आफ्नो आइकनलाई बिगार्न नदिने र मोडेलका कट्टरपन्थीहरू, संसारभरि, खुसी हुने कारणहरू छन् भन्ने थाहा थियो। जीपले २०२० को लागि घोषणा गरेको र्याङ्लरको प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणबाट उनीहरू चिन्तित नभएसम्म।