केही वर्ष पहिले अल-टेरेन ड्राइभ लिएपछि ए को पाङ्ग्रा पछाडि Dacia Duster (यो भ्रमणको बारेमा पढ्नुहोस् वा पुन: पढ्नुहोस्), मैले स्वीकार गर्नै पर्छ कि यो केहि अपेक्षाहरु संग थियो कि म रोमानियाई SUV को सबैभन्दा कट्टरपन्थी संस्करण संग पुन: मिलाइएको थियो।
जे भए पनि, यदि तर्कसंगत रूपमा मैले हालै परीक्षण गरेको GPL भेरियन्ट सम्पूर्ण डस्टर दायरामा सबैभन्दा अर्थपूर्ण बनाइएको जस्तो देखिन्छ, त्यहाँ कुनै इन्कार छैन कि अधिक भावनात्मक स्तरमा 4×4 संस्करण सबैभन्दा स्वादिष्ट छ।
यो डस्टर ४×४ ले बाँकी दायराका सबै तर्कसंगत तर्कहरू (राम्रो बसोबास योग्यता, मजबुतता र राम्रो लागत/उपकरण) राख्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यस्तो "भावनात्मक कारक" थप्दा, के यसमा आफूलाई स्थापित गर्न सबै कुरा हुनेछ? "उत्तम डस्टर" को रूपमा? पत्ता लगाउन, हामीले उसलाई परीक्षणमा राख्यौं।
आफू जस्तै
यस लेखमा रहेका तस्बिरहरूबाट तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ, अल-ह्वील ड्राइभ भएका डस्टरहरूलाई दुईवटा ड्राइभ पाङ्ग्राहरू भएको कम "साहसिक" बाट छुट्याउन सजिलो छैन।
फरक भनेको छेउका सूचकहरूको माथि राखिएको एक धेरै विवेकी लोगो हो जुन टोल बुथहरू बाहेक — जसले मलाई यो डस्टर कक्षा २ थियो भनेर सम्झाउन कहिल्यै रोकेन — अधिकांश यात्रुहरूले बेवास्ता गर्नेछन्।
यस परीक्षणबाट कार्बन उत्सर्जन बीपी द्वारा अफसेट हुनेछ
पत्ता लगाउनुहोस् कि तपाइँ तपाइँको डिजेल, पेट्रोल वा LPG कार को कार्बन उत्सर्जन कसरी अफसेट गर्न सक्नुहुन्छ।
भित्र, यदि यो अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली र वंशमा नियन्त्रण प्रणालीको कमान्डको लागि नभएको भए, हामी डस्टर 4 × 4 मा सवार थियौं भनेर भन्न सम्भव थिएन। अन्य डस्टर्सको तुलनामा अर्को भिन्नता भनेको म्याकफर्सन प्रकारको स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सन अपनाउने परिणाम स्वरूप 445 लीटरबाट 411 लिटरमा लगेज क्षमता घट्नु हो।
यो सानो लोगो मात्र यो संस्करण "निन्दा" गर्ने तत्व हो।
डस्टर ४×४ को पाङ्ग्रामा
यदि हामीले डस्टर 4×4 लाई अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ (केवल घुमाएर) चलाउने छनौट गर्छौं भने, यो संस्करणको ड्राइभिङमा अरूको सम्बन्धमा भिन्नताहरू अवस्थित छैनन् वा त्यसको धेरै नजिक छन्।व्यवहार रमाईलो र तीखो भन्दा सुरक्षित र आरामदायी तर्फ बढ्दै जान्छ, उपभोग मध्यम रहन्छ (मैले शान्त रूपमा औसत 4.6 l/100 किमी र यो 5.5-6 l/100 किमी वरिपरि हिंड्न गाह्रो छैन) र तपाईंको पाङ्ग्रा पछाडिको प्रमुख नोट हो। चलाउन कति सजिलो छ।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
इन्जिनको लागि, 1750 rpm मा उपलब्ध 260 Nm टर्कको साथ, यो डस्टरको लागि धेरै उपयुक्त साबित भयो, यसले पूर्ण कारको साथमा पनि कठिनाइ बिना एकदम स्वीकार्य लयहरू लगाउन अनुमति दिन्छ। "ECO" मोड सक्रिय भएपछि, बचतहरू फोकस हुन्छन्, तर कार्यसम्पादन धेरै कमजोर हुँदैन।
यो डस्टर अरु जस्तै छैन भन्ने एउटै संकेत छ (सही) छ-अनुपात म्यानुअल गियरबक्सको छोटो स्केलिङ हो। एउटा विकल्प जुन बुझ्नको लागि धेरै सजिलो हुन्छ जब हामीले घुँडालाई "अटो" वा "4लक" स्थितिहरूमा घुमाउँछौं।
हामीलाई "खराब मार्गहरू" तल जान अनुमति दिएर, यो 4x4 संस्करणले डस्टरको भित्री भागको बलियोपनलाई हाइलाइट गर्दछ।
यसको प्राकृतिक वासस्थानमा
यी स्थानहरूमा हुँदा ("अटो" वा "4लक"), डस्टरले "रूपान्तरण" गर्छ र हामीलाई हामीले सोचेको भन्दा धेरै अगाडि जान अनुमति दिन्छ र मैले यसलाई पहिलो हातमा हेर्न सक्षम भएँ।
वर्षौंदेखि, घर जाने बाटोमा मैले एउटा अफ-रोड आरोहण भेटेको छु जसको "भाग्य" मैले कहिल्यै पत्ता लगाउने प्रयास गरेको छैन, किनकि त्यो "मिशन" को लागि मैले आदर्श कारको नियन्त्रणमा कहिल्यै थिइनँ।
ठीक छ, यो साँच्चै डस्टर 4 × 4 को साथ थियो कि मैले बाटो कहाँ लैजान्छ भनेर पत्ता लगाउने निर्णय गरें र रोमानियाली SUV निराश भएन। त्यो छोटो गियरबक्सको शिष्टाचारमा पहिले हिच गरिएको, अल-ह्विल ड्राइभ लक गरिएको, र हिलो, बम्पी क्लाइम्ब 'स्टेप बाइ स्टेप' चढियो।
एकपटक शीर्षमा पुगेपछि, एउटा नयाँ चुनौती: अपेक्षाकृत गहिरो खाडल जसले Dacia Duster लाई अक्षको "सुन्दर" क्रसिङ बनाउन बाध्य बनायो। यी परिस्थितिहरूमा, रोमानियाली मोडेलले दुई चीजहरू प्रमाणित गर्यो: यसको सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणालीको सञ्चालनको गति र यसको निलम्बनको सुखद अभिव्यक्ति क्षमता।
त्यो आरोहणको शीर्षमा, एउटा ठूलो ठाउँले मलाई पर्खिरहेको थियो जहाँ उनीहरूले एक पटक भवनहरूको श्रृंखला निर्माण गर्ने योजना बनाएका थिए, तर अब यो डस्टरको लागि मनोरञ्जन पार्क जस्तो देखिन्छ। माटोको पातलो तह र कुनै पनि अवरोध बिना धेरै सडकहरू, मैले यो प्रमाणित गर्न सक्षम भएँ, निस्सन्देह, यो ड्राइभ गर्न सबैभन्दा रमाइलो डस्टर हो।
अनुमति दिने कर्षण नियन्त्रणको साथ, रोमानियाली SUV ले हामीलाई यसलाई बन्द गर्न पनि अनुमति दिन्छ, यदि हामीमा चतुरता र कलाको कमी छैन भने, डस्टरलाई "मड मास्क" दिएर सबै सुरक्षाका साथ केही रियर-एन्ड ड्रिफ्टहरू बनाउनुहोस्।
फर्कने समय र अब तल बाटोमा, यो नियन्त्रण प्रणाली परीक्षण गर्न तल राख्ने समय थियो। एक पटक गियरमा, यसले मलाई पर्याप्त ढलान तल झर्ने अनुमति दियो, जसको भुइँ भिजेको घाँसले ढाकिएको थियो, कुनै समस्या बिना। मेरो साथमा हुनुहुने मेरो बुबाको लागि यो भन्दा ठूलो आश्चर्य के थियो, जसको लागि यस प्रकारको अवस्था कटौतीको आधारमा समाधान गरिन्छ।
सबै भन्दा राम्रो, एक पटक डामरमा फर्किएपछि, डस्टरले फेरि अनुमति दिने सबै आराम र अर्थतन्त्रको आनन्द लिनको लागि तपाईंले अल-ह्वील ड्राइभ बन्द गर्नु पर्ने थियो।
अर्थतन्त्रको कुरा गर्दा, मैले बचतको चिन्ता नगरी केही फोहोर सडकहरू अन्वेषण गर्ने निर्णय गरे पनि, डस्टरले मितव्ययी साबित गर्न जारी राख्यो, औसत 6.5-7 l/100 किमी।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
यदि, म जस्तै, तपाईंसँग "अल-टेरेन पाल्तु जनावर" छ, तर पुरानो "शुद्ध र कडा" जीपहरू धेरै देहात छन्, यो Dacia Duster 4×4 धेरै राम्रो सम्झौता समाधान हुन सक्छ।
डामरमा सवारी गर्दा किफायती र आरामदायक (यस्तो अवस्था जसमा यो कुनै परिचित कम्प्याक्ट जस्तो देखिन्छ), हामीले सबै-ह्वील ड्राइभ चयन गर्दा यो एक विभाजित व्यक्तित्व भएको देखिन्छ। तिनीहरूको अफ-रोड कौशल प्रमाण हो कि सबै आधुनिक SUV हरू फुटपाथ चढ्नका लागि मात्र होइनन्।