भित्र बोल्नुहोस् डकार र्याली यो मित्सुबिशी पजेरो, रेन्ज रोभर, सिट्रोन जेडएक्स र्याली राइड वा मर्सिडिज बेन्ज जी क्लास जस्ता मोडलहरूको बारेमा कुरा गरिरहेको छ। संसारका सबैभन्दा कठिन अफ-रोड गाडीहरू, र 12 कारहरूको यो सूची यसको प्रमाण हो।
साना SUVs देखि प्रामाणिक "Frankenstein monsters" सम्म, जसले आफ्नो नाम मात्र मौलिक मोडलहरूबाट राख्यो, त्यहाँ डकार र्यालीको लामो र समृद्ध इतिहासमा सबै थोक छ।
हामी के प्रस्ताव गर्छौं कि तपाईं हामीसँग सामेल हुनुहोस् र 12 कारहरू थाहा पाउनुहोस् जुन डकार र्यालीमा कसैले पनि देखेको थिएन। सुरुमा अफ्रिकी ट्र्याकहरूको सामना गर्नका लागि जन्मिएका कारहरूले प्रिमियर अफ-रोड दौडमा भाग लिए, कहिलेकाहीँ पूर्ण विजय हासिल गरे।
Renault 4L Sinpar
रेनो 4L एक बहुमुखी मोडेल हो जुन हामी सबैलाई थाहा थियो। तर डाकार र्यालीमा भाग लिनको लागि उसलाई छनोट गर्दै? यसबारे हामीले पहिलेदेखि नै शंका गरेका छौं। यद्यपि, डकारको सामना गर्न सानो रेनो मोडेलको क्षमताको बारेमा कुनै शंका नगर्नेहरू क्लाउड र बर्नार्ड मारेउ भाइहरू थिए।
त्यसैले, तिनीहरूले रेनो 4L सिनपार (अल-ह्विल ड्राइभ) लिए, एक अतिरिक्त इन्धन ट्याङ्की, विशिष्ट झटका अवशोषकहरू र रेनो 5 अल्पाइन कम्पोनेन्टहरू (१४० एचपी इन्जिन सहित) लगाए र साहसिक कार्यमा निस्किए।
पहिलो प्रयासमा, दौडको पहिलो संस्करणमा, 1979 मा, भाइहरू ... समग्रमा पाँचौं स्थानमा पुगे (जब हामी सामान्य भन्छौं यो साँच्चै सामान्य हो, किनभने त्यस समयमा वर्गीकरणमा ट्रक, मोटरसाइकल र कारहरू मिश्रित थिए), अटोमोबाइलहरू बीचमा रेन्ज रोभरको पछाडि मात्र (पहिलो तीन स्थानहरू मोटरसाइकलहरूले जितेका थिए)।
खुसी छैन, तिनीहरू 1980 मा फर्के र, डकार र्यालीमा जसले पहिले नै वर्गीकरणलाई कोटिहरूमा विभाजित गरेको थियो, फ्रान्सेली भाइहरूले कडा रेनो 4L लाई उत्कृष्ट तेस्रो स्थानमा पुर्याए , जर्मन ब्रान्डद्वारा आधिकारिक रूपमा दर्ता भएका दुईवटा Volkswagen Iltis पछि।
यो अन्तिम पटक भाइहरूको जोडीले र्यालीमा Renault 4L मा प्रवेश गरेको थियो, तर संसारको सबैभन्दा कठिन र्यालीहरू मध्ये एकमा तपाईंले तिनीहरूको बारेमा सुनेको यो अन्तिम पटक होइन।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्
रोल्स रोयस कोर्निश "जुल्स"
यदि डकार र्यालीमा Renault 4L को उपस्थितिलाई अचम्म मान्न सकिन्छ भने, अफ-रोड दौडमा संसारको सबैभन्दा विलासी कारको रूपमा चिनिने रोल्स रोयसमा प्रवेश गर्ने निर्णय गर्ने व्यक्तिको बारेमा के हुन्छ?
सत्य यो हो कि 1981 मा, थियरी डे मोन्टकोर्ग नामक एक फ्रान्सेलीले निर्णय गरे कि अफ्रिकी मरुभूमि सामना गर्न को लागी आदर्श कार हो। रोल्स रोयस कोर्निश । स्टाइलिस्ट क्रिश्चियन डायर (प्रोजेक्टको मुख्य प्रायोजक) ले त्यस समयमा सुरु गरेको इत्र लाइनको सन्दर्भमा यसलाई "जुल्स" भनेर चिनिनेछ।
कार ट्युबुलर चेसिसमा बस्यो र रोल्स रोयसले लुक राख्यो र अरू थोरै।
मूल इन्जिनलाई Chevy Small Block V8 द्वारा 5.7 l र 335 hp ले प्रतिस्थापन गरिएको थियो र चार-स्पीड गियरबक्स र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली टोयोटा ल्यान्ड क्रूजरबाट आएको थियो। कारमा उच्च सस्पेन्सन र अफ-रोड टायरहरू पनि थिए।
परिणाम? रोल्स-रोयस "जुल्स" डकारमा आइपुग्यो तर 13 औं स्थानको लागि लड्दा "अवैध" मर्मत गरेको कारण अयोग्य ठहरिनेछ।
जुल्स II प्रोटो
थियरी डे मोन्टकोर्गले अफ्रिकी मरुभूमिको सामना गरेको यो अन्तिम पटक होइन। 1984 मा उहाँ फेरि क्रिश्चियन डायरमा सामेल हुनुभयो र सिर्जना गर्नुभयो जुल्स II प्रोटो , छवटा पाङ्ग्राहरूको "राक्षस" जसमध्ये चारवटा ड्राइभिङ छन्, पहिलो जुल्सको शेभ्रोलेट V8 र पोर्श 935 को प्रसारण इनहेरिट गर्दै।
"म्याड म्याक्स" ब्रह्माण्डमा जन्मिएको जस्तो देखिने, यो कुनै अन्य उत्पादन कारबाट व्युत्पन्न वा जस्तो नदेखिएकोमा यो सूचीमा रहेको बाँकी भन्दा फरक छ। यो मेसिन केवल एउटै उद्देश्यको साथ कल्पना गरिएको थियो: कठिन पेरिस-बेइजिङ र्यालीमा भाग लिन, डकार भन्दा तीन गुणा लामो।
नियति अनुसार यो डकारमा भाग लिएर समाप्त भयो, किनकि पेरिस-बेइजिङ आयोजना हुन सकेन। समर्थन सवारीहरू बिना गर्न डिजाइन गरिएको, र उच्च गतिमा कुनै पनि अवरोधहरू पार गर्न, एक आशाजनक सुरुवातको बावजुद, जुल्स II प्रोटो तेस्रो चरणमा जाँदैन, जब यसले यसको ट्युबुलर चेसिस दुई पछाडिको एक्सलहरू बीचको ब्रेक देख्यो, जहाँ यो भाँचिएको थियो। इन्जिन भेटियो।
रेनो २० टर्बो
के तपाईंलाई Marreau भाइहरू र तिनीहरूको Renault 4L याद छ? ठीक छ, फ्रान्सेली ब्रान्डको सानो मोडेलसँग प्रतिस्पर्धा नगरेपछि, यो जोडीले ठूलो (तर अझ अज्ञात) राम्रोको नियन्त्रणमा साहसिक कार्य सुरु गर्यो। रेनो २० टर्बो.
पहिलो प्रयासमा, 1981 मा, भाइहरूले हार मान्नुपरेको थियो, किनकि टर्बो इन्जिन र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभले सुसज्जित रेनोको मेकानिकले प्रतिरोध गरेन। यद्यपि, 1982 मा तिनीहरूले फ्रान्सेली मोडेल पुन: लेखे र धेरैलाई अचम्ममा पारे, डकार र्यालीमा आफ्नो पहिलो (र एकमात्र) विजय हासिल गर्यो , ज्याकी Ickx र Jaussaud को आधिकारिक Mercedes-Benz वा Briavoine र Deliaire को Lada Niva जस्ता मोडेलहरूमा Renault 20 टर्बो थोप्दै।
रेनो र मारेउ भाइहरू बीचको सम्बन्ध 1983 र 1985 को बीचमा रहनेछ, छनोट रेनो 18 ब्रेक 4×4 मा पर्नेछ। यद्यपि, यी तीन संस्करणहरूमा, नतिजाहरू 1983 मा 9 औं स्थानमा र 1984 र 1985 मा 5 औं स्थानमा थिए।
रेनो KZ
डकार र्यालीको पहिलो संस्करणहरू अफ्रिकी मरुभूमिहरू बाहेक जहाँ पनि सम्बन्धित मोडेलहरूले भरिएका छन्। यी मध्ये एक मोडेल हो रेनो KZ जसले 1979 र 1980 मा अफ-रोड दौडमा भाग लिनुभयो जब उनको स्थान पहिले नै संग्रहालयमा हुनेछ।
अनि हामी किन यसो भनौं? सरल छ यो रेनो, जुन तपाईंले सायद कहिल्यै सुन्नु भएको छैन, 1927 मा स्ट्यान्ड छोडे ! केवल 35 hp र तीन-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिनले सुसज्जित, यो प्रामाणिक अवशेष डकारको पहिलो संस्करणमा मात्र सहभागी भएन, तर यसलाई समाप्त गर्न पनि सफल भयो, 71 औं स्थानमा पुग्यो।
1980 संस्करणमा अफ्रिकामा फर्किएपछि, "गजेल" उपनाम दिइएको रेनो केजेड डकारको रोजा तालको किनारमा पुग्न सफल भयो, तर र्याली त्यागेर यो वर्गीकरणको अंश भएन।
सिट्रोन भिसा
सम्भवतः, यदि हामी Citroën र Dakar को बारेमा कुरा गर्छौं, दिमागमा आउने मोडेल Citroën ZX Rallye Raid हो। यद्यपि, यो माग दौडमा भाग लिने डबल-शेभरन ब्रान्डबाट मात्र मोडेल थिएन।
ZX Rallye Raid को आगमन भन्दा केही राम्रो वर्षहरू र CX, DS वा Traction Avant जस्ता मोडेलहरूको सहभागिताको बीचमा, भिसाले पनि दौडमा आफ्नो भाग्य आजमायो। यसअघि नै दर्ता भइसकेको भए पनि ए सिट्रोन भिसा 1982 मा, सानो फ्रान्सेली SUV दौडको अन्त्यमा पुग्न 1984 सम्म पर्खनु आवश्यक थियो।
यस संस्करणमा, एक अर्ध-आधिकारिक Citroën टोली तीनवटा भिसाहरू रैलीहरूका लागि र दुईवटा ड्राइभ पाङ्ग्राहरूसहित प्रवेश गर्यो। परिणाम? तीमध्ये एकले ८औँ, अर्को २४औँ र तेस्रोले हार खाए ।
1985 मा दस सिट्रोएन भिसाहरू डकार (दुई- र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणहरू) मा प्रवेश गरियो, तर तिनीहरूमध्ये कुनैले पनि दौड पूरा गर्न सकेनन्।
पोर्श ९५३ र पोर्श ९५९
पोर्श र मोटरस्पोर्टको बारेमा कुरा गर्नु भनेको विजयको कुरा हो। यी विजयहरू सामान्यतया डामर वा, उत्तममा, रैली खण्डहरूसँग सम्बन्धित छन्। यद्यपि, त्यहाँ एक समय थियो जब पोर्शले पनि डकारमा दौड गर्यो र जब यो भयो ... यो जित्यो।
डकार र्यालीमा पोर्शेको पहिलो जित सन् १९८४ मा भएको थियो, जब ए पोर्श 953 — एक अनुकूलित 911 SC र सबै-ह्वील ड्राइभले सुसज्जित — नियन्त्रणहरूमा रेने मेट्जको साथ, यसले आफ्ना सबै प्रतिस्पर्धीहरूलाई पार गर्यो।
यो परिणामले ब्रान्डलाई दर्ता गर्न उत्प्रेरित गर्यो पोर्श 959 1985 संस्करणको लागि, यद्यपि तिनीहरू टर्बो इन्जिनसँग सुसज्जित छैनन्। तर, भित्रिएका तीनवटा कार मेकानिकल खराबीका कारण छाडेर गए ।
1986 संस्करणको लागि, पोर्शले शर्त "दोगुना" गर्यो, र 959 फिर्ता ल्यायो, यस पटक टर्बो इन्जिनको साथ जुन तिनीहरूले सुरुमा हुनुपर्छ, टेस्टमा पहिलो र दोस्रो स्थान जित्यो , अघिल्लो वर्षको निकासीको बदला लिँदै।
ओपल ब्ल्यान्केट 400
यो जस्तै ओपल मान्टा 400 को साथ थियो कि बेल्जियम ड्राइभर गाय कोल्सोलले डकारको 1984 संस्करणमा चौथो स्थान जिते।
डकारको 1984 संस्करण आश्चर्यले भरिएको थियो। पोर्शको अप्रत्याशित विजयको अतिरिक्त, र सिट्रोन भिसाले हासिल गरेको आठौं स्थान, त्यहाँ बेल्जियमका केही ड्राइभरहरूको लागि पनि ठाउँ थियो ... ओपल ब्ल्यान्केट 400 चौथो स्थानमा रहनुहोस्।
रियर-व्हील-ड्राइभ कूपको साथ डकारको अन्त्यमा पुग्नु आफैमा एउटा उपलब्धि हो, तर यसलाई पोडियमको तल एक स्थान बनाउनु वास्तवमै उल्लेखनीय छ। के यो मान्टा डकार भन्दा र्याली खण्डहरूमा बढी अनुकूलित हुन सक्छ, जर्मन कुपेले सबैलाई र सबै कुरालाई चकित पार्न सक्षम थियो र रेंज रोभर V8 वा मित्सुबिशी पजेरो जस्ता मोडेलहरू भन्दा अगाडि रहेको थियो।
सफलताले ओपेललाई 1986 डकार र्यालीमा दुई जनासँग भाग लिन नेतृत्व गर्यो ओपल काडेट अल-ह्वील ड्राइभ समूह बी को लागि तयार। कारहरूको जोडी धेरै मेकानिकल विफलताको सामना गर्नु परेको र 37 औं र 40 औं स्थान भन्दा माथि नपुगेको बावजुद, क्याडेटले यस संस्करणको दौडको अन्तिम दुई चरणहरू जित्यो, ड्राइभर गाय कोल्सोलको साथ।
Citroën 2CV
Renault 4L को अतिरिक्त, Citroën 2CV ले पनि डकार र्यालीमा भाग लिएको थियो। याद छ भने, हामीले तपाईंलाई पहिले नै यस 2CV को बारेमा बताइसकेका छौं, जसलाई "Bi-Bip 2 Dakar" भनिन्छ। जुन अफ-रोड दौडको रानीको 2007 संस्करणमा प्रवेश गरिएको थियो।
दुई Citroën भिसा इन्जिनले सुसज्जित, यो 2CV मा… 90 एचपी र सबै पाङ्ग्रा ड्राइव । दुर्भाग्यवश पछाडिको निलम्बनमा असफलताको कारण चौथो चरणमा साहसिक समाप्त भयो।
मित्सुबिशी PX33
नियमको रूपमा, मित्सुबिशी र डकारको बारेमा कुरा गर्दै पजेरोको बारेमा कुरा गर्दैछ। यद्यपि, 1989 मा जापानी ब्रान्डको फ्रान्सेली आयातकर्ता, सोनाउटोले कम ज्ञात राम्रोको प्रतिकृति बनाउन पजेरो आधार प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यो। PX33.
द मित्सुबिशी PX33 मूल 1935 मा जापानी सेनाको लागि सिर्जना गरिएको फोर-ह्वील-ड्राइभ मोडेलको प्रोटोटाइप थियो। चारवटा निर्माण भए तापनि कार कहिल्यै ठूलो उत्पादन भएको थिएन। त्यस पछि, यो केवल 1989 को डकारको संस्करणमा पुन: देखिनेछ, एक प्रतिकृतिको रूपमा, दौड समाप्त गरिसकेपछि।
Mercedes-Benz 500 SLC
पहिलो नजरमा, मर्सिडीज-बेन्ज 500 SLC मा सबै कुरा "डामर मा सवारी को लागी बनाइएको" भनिएको देखिन्छ। यद्यपि, यसले पूर्व फॉर्मुला १ चालक जोचेन मासलाई डकार ड्राइभिङको १९८४ संस्करणमा भाग लिनबाट रोकेन। Mercedes-Benz 500 SLC जसको मुख्य परिवर्तन ठूला अफ-रोड टायरहरू पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा जडान गरिएको थियो।
जोचेन मासको अतिरिक्त, ड्राइभर अल्बर्ट फफुलले मर्सिडीज-बेन्ज कुपेको नियन्त्रणमा अफ्रिकी मरुभूमिको सामना गर्ने निर्णय गरे। अन्तमा, दुई मर्सिडीज-बेन्जहरू दौडको अन्त्यमा पुग्न सफल भए, अल्बर्ट फुहल ४४औँ स्थानमा र जोचेन मासले ६२औँ स्थानमा दौड पूरा गरे।