द मित्सुबिशी पजेरो इभोलुसन यो सायद अहिलेसम्म बनाइएको सबैभन्दा अस्पष्ट होमोलोगेशन विशेषहरू मध्ये एक हो, बाँकी इभोलुसनले प्राप्त गरेको प्रसिद्धिबाट धेरै टाढा छ जसले WRC क्वालिफायरहरूमा आक्रमण गर्यो र प्रभुत्व जमायो - चाहे टार्माक, बजरी वा हिउँमा।
यद्यपि। यो दृश्यताको कमीको कारणले होइन कि पजेरो इभोलुसनले यसको प्रमाणहरू पिन्च गरेको देख्छ।
हामीले थाहा पाएको इभोलुसन जस्तै, सामान्य ल्यान्सरबाट जन्मिएको, र प्रतिस्पर्धा र सडकमा एक भारी हतियारमा परिणत भएको, पजेरो इभोलुसनले पनि नम्र रूपमा सुरु गर्यो।
डकार को राजा
मित्सुबिशी पजेरो डकारको निर्विवाद राजा हो, जसले 12 वटा कुल जित हासिल गरेको छ। , कुनै पनि अन्य वाहन भन्दा धेरै। निस्सन्देह, यदि तपाईले वर्षौंमा जितेका सबै पजेरोहरू हेर्नुभयो भने, उत्पादन मोडेलबाट स्पष्ट रूपमा व्युत्पन्न भएका होइनन्, तर प्रोटोटाइपहरू, साँचो प्रोटोटाइपहरू जुन "मूल" पजेरोले नाम मात्र राखेका छन्।
यो 1996 मा Mitsubishi, Citroën र (पहिले) Peugeot द्वारा यी T3 वर्ग प्रोटोटाइपहरूको अन्त्य थियो — आयोजकहरूका अनुसार अत्यधिक छिटो — जसले पजेरो इभोलुसनको ढोका खोल्यो। यसरी, 1997 मा, उत्पादन कारहरूबाट व्युत्पन्न मोडेलहरूको लागि T2 वर्ग, डकारको मुख्य श्रेणीमा पुग्यो।
र यस वर्ष, मित्सुबिशी पजेरोले मात्र प्रतियोगितालाई कुचल्यो - केन्जिरो शिनोजुकाको जितले मुस्कुराउँदै पहिलो चार स्थानमा पुग्यो। पजेरोसले देखाएको गति अन्य कुनै कार थिएन। नोट गर्नुहोस् कि 5 औं स्थान, तालिकामा पहिलो गैर-मित्सुबिशी, चक्कामा जुट्टा क्लिन्स्मिट सहितको Schlesser-SEAT दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ बग्गी, विजेताबाट चार घण्टा भन्दा बढी टाढा थियो। पहिलो गैर-मित्सुबिशी T2, साल्भाडोर सर्भिया द्वारा संचालित निसान पेट्रोल, पाँच घण्टा भन्दा बढी टाढा थियो!
गतिको भिन्नता असाधारण थियो। यो कसरी जायज छ?
मित्सुबिशी को "रचनात्मक" पक्ष
हामीले यो बारम्बार भएको देखेका छौं। नियमहरूको रचनात्मक व्याख्या मार्फत प्रतिस्पर्धात्मक किनारा प्राप्त गर्नु यसको स्थापनादेखि नै मोटरस्पोर्ट इतिहासको हिस्सा भएको छ।मित्सुबिशी नियम अनुसार खेलिरहेको थियो - प्रतिस्पर्धामा पजेरो अझै पनि T2 क्लास थियो, उत्पादन मोडेलबाट व्युत्पन्न। प्रश्न ठ्याक्कै उत्पादन मोडेलमा थियो जसबाट यो व्युत्पन्न भएको थियो। हो, यो पजेरो थियो, तर पजेरो जस्तो अरू छैन। अनिवार्य रूपमा, मित्सुबिशीले... सुपर-पजेरोको विकास गर्यो — ल्यान्सरलाई इभोलुसनमा परिणत गर्नु जस्तो होइन — मैले यसलाई नियमहरूद्वारा आवश्यक संख्याहरूमा उत्पादन गरें, र भोइला! - डकार आक्रमण गर्न तयार। महान, हैन?
मिशन
काम सजिलो देखि टाढा थियो। थ्री डायमण्ड ब्रान्डको प्रतिस्पर्धा विभागका इन्जिनियरहरूले पजेरोलाई डकार जस्तै कडा र छिटो र्याली जित्न सक्ने "घातक हतियार" मा रूपान्तरण गर्न कुनै कसर बाँकी राखेनन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यदि तपाइँ त्यस समयमा पजेरोसँग परिचित हुनुहुन्छ भने - कोड V20, दोस्रो पुस्ता - त्यहाँ इभोलुसनको लागि भिन्नताहरूको "टिब्बा" थियो। बाहिर धेरै गह्रौं देखिन्थ्यो, तर तल लुकेको कुराले उसलाई अन्य सबै पजेरो भन्दा अलग बनायो।
नियमित पजेरो सबै भूभाग थियो र यसको लागि सुसज्जित थियो - स्पार र क्रसमेम्बर चेसिस र सबैभन्दा साहसी एक्सल क्रसिङका लागि सुन्दर कडा रियर एक्सल उपस्थित थिए। यस दोस्रो पुस्तामा नवीनता भनेको अभिनव सुपर चयन 4WD प्रणालीको परिचय थियो जसले आंशिक वा स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको फाइदाहरू संयोजन गर्दछ, छनौट गर्न धेरै मोडहरू सहित।
इभोलुसन भन्दा क्रान्ति धेरै
इन्जिनियरहरूले सुपर चयन 4WD प्रणाली राखे, तर धेरै जसो चेसिसहरू मात्र फ्याँकिएको थियो। यसको स्थानमा उत्सुकतापूर्वक नाम दिइएको ARMIE - इभोलुसनका लागि सबै रोड बहु-लिङ्क स्वतन्त्र निलम्बन - अर्थात्, दुबै अक्षहरूमा स्वतन्त्र निलम्बन भएको पहिलो मित्सुबिशी पजेरोको जन्म भएको थियो । निलम्बन योजना अगाडि दोहोरो ओभरल्यापिङ त्रिभुजहरूद्वारा बनाइएको थियो र पछाडिको मल्टिलिङ्क योजना थियो, सबै विशिष्ट झटका अवशोषकहरू र स्प्रिङहरूद्वारा निलम्बित। अफ-रोड भन्दा साँचो स्पोर्ट्स कारको लागि चश्मा अधिक योग्य।
तर परिवर्तन त्यहाँ रोकिएन। पजेरोको केन्द्र विभेदलाई नियमित राख्दै अगाडि र पछाडि टोर्सेन सेल्फ-लकिङ भिन्नताहरू लागू गरियो, र ट्र्याकहरू फराकिलो बनाइयो - कम होइन - अगाडि 125 मिमी र पछाडि 110 मिमी। डकारको धेरै जम्प विशेषताहरूसँग राम्रोसँग अनुकूलन गर्न, निलम्बन यात्रालाई अगाडि 240 मिमी र पछाडि 270 मिमीमा बढाइएको थियो।
केवल तीन रंगहरू उपलब्ध छन् - रातो, खैरो र सेतो, सबैभन्दा रोजिएको रंग
तिनीहरू चेसिसको लागि बसेनन्
विदेशमा असाधारणता जारी रह्यो - पजेरो इभोल्युसनले कुनै पनि (ल्यान्सर) इभोलुसनलाई डराउन सक्ने एरोडायनामिक किट फिचर गर्यो। रूपान्तरण एक एल्युमिनियम भेन्टिलेट हुड संग पूरा हुनेछ र यो ठूलो फन्डरहरू पनि सम्भव थियो; र धेरै उदार पाङ्ग्राहरूसँग, 265/70 R16 मापन। यो समूह बी आकांक्षाहरू भएको सबै भूभागको सबैभन्दा नजिकको कुरा हो — छोटो र चौडा, मात्र फरक यसको उदार उचाइ हो।
अनि इन्जिन?
हुड अन्तर्गत हामीले 6G74 को अधिक शक्तिशाली भेरियन्ट फेला पार्यौं, 3.5 l, 24 भल्भ र दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टको क्षमता भएको प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको V6। अन्य पजेरोजस्तो नभई, इभोलुसनको V6 ले MIVEC प्रणाली थप्यो — जसलाई भ्यारिएबल भल्भ खोल्ने — 280 hp मा पावर र 348 Nm मा टर्क संग । म्यानुअल र अटोमेटिक दुई ट्रान्समिसनहरू बीच छनोट गर्न सम्भव थियो, दुबै पाँच गतिको साथ।
एउटा संख्या जसले जापानी निर्माणकर्ताहरू बीचको "सज्जनहरूको सम्झौता" को समयलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ जसले तिनीहरूको इन्जिनको शक्ति 280 hp मा सीमित गर्यो - केहि रिपोर्टहरूले संकेत गर्दछ कि पजेरो इभोलुसनको इन्जिनमा "लुकेका घोडाहरू" थिए। यद्यपि, आधिकारिक 280 hp ले पहिले नै अन्य Pajero V6 को तुलनामा 60 hp को वृद्धि प्रतिनिधित्व गरेको छ। किस्ताहरू? हामीलाई थाहा छैन, किनभने ब्रान्डले तिनीहरूलाई आधिकारिक रूपमा जारी गरेको छैन।
यो असामान्य मेसिनका मालिकहरू हुन् जसले 8.0-8.5 सेकेन्डको दायरामा 100 किमी/घन्टासम्मको समय रिपोर्ट गर्छन् र उच्चतम गति 210 किमी/घन्टाको नजिक छ। दुई टन स्किमिङ मास विचार गर्दा खराब छैन।
केही रिपोर्टहरूका अनुसार, धारणा यो छ कि यसमा केही तातो ह्याच जस्तै सडक गति छ, फाइदाको साथ कि यसले सडकको सतह - डामर, बजरी वा हिउँ (!) को पर्वाह नगरी यो गति कायम राख्न सक्छ। र यो मालिकहरू हुन् जसले स्वचालित प्रसारणलाई उत्कृष्ट विकल्पको रूपमा औंल्याएका छन्, यसको उत्कृष्ट बलियोताका कारण - उही जसले डकारमा पजेरो इभोलुसनलाई सुसज्जित गरेको थियो।
ATM, डकारको लागि छानिएको
डकारको लागि तयार छ
मौकाको लागि केहि बाँकी राखिएको छैन। मित्सुबिशी पजेरो इभोलुसन (कोडनेम V55W) सडकमा नभई डकारमा लड्न तयार थियो। 2500 इकाइहरू उत्पादन गरियो (1997 र 1999 बीच), नियमहरू द्वारा आवश्यक अनुसार। यसरी पजेरो इभोलुसनले T2 वर्गका सीमित नियमहरूलाई उल्लङ्घन गर्यो, यसलाई अन्य प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा ठूलो फाइदा दियो।
यो 1997 मा डकारमा प्रभावशाली बल थियो, हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, र 1998 मा उपलब्धि दोहोर्याउने थियो, शीर्ष चारमा लिई, प्रतिस्पर्धालाई अझ पछाडि छोडेर - पहिलो गैर-मित्सुबिशी आठ घण्टा भन्दा बढी हुनेछ। विजेताबाट टाढा, यस पटक, Jean-Pierre Fontenay।
यो समरूपता विशेष, अरूको विपरीत, सायद यसको प्रकृतिको कारण, बिर्सिएको समाप्त भयो। यसरी, क्लासिकमा छिट्टै सर्ने र वास्तविक होमोलोगेशन स्पेशल भए तापनि, सीमित संख्यामा इकाइहरूको साथ, तिनीहरू बेवकूफ रूपमा सस्तो हुन जारी राख्छन् — बेलायतमा मूल्यहरू १० हजार र १५ हजार युरोको बीचमा छन्। धेरै महँगो यसको दुर्लभ सामानहरू छन् - फेन्डरहरू, माथि उल्लेखित, लगभग 700 यूरो (!) हुन सक्छ।
मित्सुबिशी पजेरो इभोलुसन पहिलो थिएन र यो सडक कारको अन्तिम उदाहरण पनि होइन जुन प्रतिस्पर्धामा फाइदा उठाउने उद्देश्यले मात्रै जन्मिएको हो। सबैभन्दा पछिल्लो र स्पष्ट मामला? फोर्ड जीटी।