निस्सन्देह, Sanderos को सबैभन्दा वांछित, कुन इन्जिन "उत्तम फिट" को लागी Dacia Sandero Stepway ? के यो पेट्रोल र LPG द्वि-ईन्धन इन्जिन (जुन पहिले नै पोर्चुगलमा दायराको कुल बिक्रीको 35% सँग मेल खान्छ) वा विशेष रूपमा पेट्रोल इन्जिन हुनेछ?
पत्ता लगाउनको लागि, हामीले दुई संस्करणहरू सँगै राख्यौं र, तपाईंले छविहरूमा देख्न सक्नुहुने रूपमा, बाहिरी कुनै पनि कुराले तिनीहरूलाई फरक पार्दैन - रङ पनि उस्तै छ। यदि तपाइँ तस्बिरहरूमा दुई मध्ये कुन Sandero Stepway ले LPG खपत गर्छ भनेर पत्ता लगाउन सक्नुहुन्न भने, चिन्ता नगर्नुहोस्, हामी पनि सक्दैनौं।
यस नयाँ पुस्ताको बलियो र परिपक्व रूप र व्यावहारिक विवरणहरू (जस्तै छतमा अनुदैर्ध्य बारहरू जुन ट्रान्सभर्सल हुन सक्छ) के बाहिर खडा छ। र सत्य यो हो कि विनम्र स्यान्डेरो स्टेपवे जहाँ गए पनि ध्यान खिच्न प्रबन्ध गर्दछ।
के यो भित्री मा तिनीहरू फरक छन्?
धेरै छोटकरीमा: होइन, यो होइन। हामीले LPG मोडेलमा खपत गर्ने ईन्धन चयन गर्न बटनको अपवाद र LPG खपत डेटाको साथ अन-बोर्ड कम्प्युटर (क्याप्चरमा पनि यो छैन!), दुईवटा Sandero Stepway बीचको सबै कुरा समान छ।
आधुनिक लुक ड्यासबोर्ड q.b. यसमा कडा प्लास्टिकहरू छन् (तपाईंले अपेक्षा गरे जस्तै), इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल एनालग छ (सानो मोनोक्रोम अन-बोर्ड कम्प्युटर बाहेक) र इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, सरल भए पनि, प्रयोग गर्न सजिलो र सहज छ र एर्गोनोमिक्स धेरै राम्रो छ। आकार..
ड्यासबोर्डमा टेक्सटाइल स्ट्रिप लगाउनाले कडा प्लास्टिकलाई मास्क गर्न मद्दत गर्छ।
के यो सबै आदेशहरू बीजको लागि हातमा रहेको बाहेक, त्यहाँ विवरणहरू छन् जस्तै सीरियल स्मार्टफोनको लागि समर्थन जसले मलाई अन्य ब्रान्डहरूले के गरिरहेछन् भनेर आश्चर्यचकित बनाउँदछ कि उनीहरूले पहिले नै समान समाधान लागू गरेका छैनन्।
Sandero Stepway bifuel
तपाईंले देख्न सक्नुहुने रूपमा, यस द्वंद्वयुद्धमा दुई स्यान्डेरो स्टेपवे बीचको भिन्नताहरू सीमित छन्, एकल र विशेष रूपमा, तिनीहरूसँग भएको इन्जिनमा। त्यसोभए, तिनीहरूलाई के फरक पार्छ भनेर पत्ता लगाउन, मैले द्वि-इंन्धन भेरियन्ट चलाएँ र Miguel Dias ले पेट्रोल-मात्र भेरियन्टको परीक्षण गरे जसको बारेमा उसले पछि कुरा गर्नेछ।
1.0 l, 100 hp र 170 Nm संग, Sandero Stepway bifuel मा तीन-सिलिन्डर प्रदर्शन को एक संकेत को लागी अभिप्रेत छैन, तर न त यो निराश छ। यो साँचो हो कि जब तपाइँ पेट्रोल खपत गर्नुहुन्छ तपाई अलि बढी जागृत हुनुहुन्छ, तर LPG आहारले धेरै सास फेर्दैन।
यो राम्रोसँग मापन गरिएको छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्ससँग सम्बन्धित छैन — सकारात्मक अनुभूतिसहित, तर थप "तेलयुक्त" हुन सक्छ — जसले हामीलाई इन्जिनले दिनु पर्ने सबै "रस" निकाल्न अनुमति दिन्छ। यदि उद्देश्य बचत गर्नु हो भने, हामी "ECO" बटन थिच्छौं र इन्जिनले अझ शान्त चरित्र लिन्छौं, तर निराश नभईकन। बचतको कुरा गर्दा, पेट्रोलको औसत 6 लीटर/100 किलोमिटर थियो जबकि एलपीजी यो बेफिकीर ड्राइभिङमा 7 लि/100 किलोमिटरमा पुग्यो।
यस क्षेत्रमा, ड्राइभिङको लागि, रेनो क्लियोसँग प्राविधिक निकटता महत्त्वपूर्ण छ, तर हल्का स्टेयरिङ र जमिनको ठूलो उचाइ छिटो गति लिनको लागि सबैभन्दा राम्रो प्रोत्साहन होइन। यस तरिकाले, यो मलाई लाग्छ कि Dacia Sandero Stepway ECO-G प्रयोगमा धेरै माहिर छ कि, जिज्ञासाका साथ, मैले यसलाई दिएँ: राजमार्ग र राष्ट्रिय सडकहरूमा "खाने" किलोमिटर। त्यहाँ, सान्डेरो स्टेपवेले यस तथ्यबाट फाइदा उठाउँछ कि यसमा करिब ९०० किलोमिटरको दायरा प्रस्ताव गर्न दुईवटा इन्धन ट्याङ्कीहरू छन्।
यो सडक चलिरहेको अवस्थामा, यो सहज छ, र प्रदर्शन गरिएको रोलिङ आरामको लागि मात्र "छूट" कम सफल साउन्डप्रूफिङमा निहित छ - विशेष गरी एरोडायनामिक शोरको सन्दर्भमा - जुन उच्च गतिमा महसुस गरिन्छ (थप मूल्यहरू पहुँच गर्नको लागि, तपाइँ। केहि पक्षहरूमा काट्न आवश्यक छ)।
त्यसले भन्यो, यो देख्न गाह्रो छैन कि यो Dacia Sandero Stepway द्वि-ईन्धन दैनिक धेरै किलोमिटर यात्रा गर्नेहरूका लागि डिजाइन गरिएको जस्तो देखिन्छ। तर यो पेट्रोल-मात्र संस्करण संग बाँच्न कस्तो छ? यस प्रश्नको जवाफ दिन, म मिगुएल डायसलाई अर्को लाइनहरू "दिनेछु"।
पेट्रोल सान्डेरो स्टेपवे
यो म मा निर्भर छ Dacia Sandero Stepway को "रक्षा" गर्न को लागी विशेष रूप देखि पेट्रोल द्वारा संचालित, यद्यपि यो संग धेरै राम्रो तर्कहरु को लागी "बोल्न" सक्षम छ।
हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा रहेको इन्जिन सान्डेरो स्टेपवे द्वि-इन्धन वा "कजिन" रेनो क्याप्चर र क्लियोमा पाइने इन्जिन जस्तै हो, यद्यपि ती सबै भन्दा १० hp कम (उत्सर्जन नियमहरूको पालना गर्नको लागि उचित भिन्नता। , जुन रेनो मोडलहरूमा पनि पुग्नुपर्छ)।
यदि João Tomé द्वारा परीक्षण गरिएको संस्करणमा 1.0 लिटर क्षमताको सुपरचार्ज गरिएको तीन-सिलिन्डर ब्लकले 100 hp उत्पादन गर्छ, यहाँ यो 90 hp मा रहन्छ, यद्यपि व्यावहारिक सर्तहरूमा, व्हीलमा, यो याद गरिएको छैन।
छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स (डेसियाको लागि पहिलो) सँग जोडिएको यो इन्जिनले पठाउन व्यवस्थापन गर्छ र राम्रो लोच प्रदान गर्दछ। म जोआओका शब्दहरू प्रतिध्वनित गर्छु: किस्ताहरू प्रभावशाली छैनन्, तर इमानदार बनौं, कसैले पनि तिनीहरूको अपेक्षा गर्दैन।
तर "दिन" को सबैभन्दा ठूलो आश्चर्यको शीर्षक - वा परीक्षण, गो - नयाँ छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स (रेनो क्यासिया द्वारा विशेष रूपमा उत्पादन गरिएको) हो, विशेष गरी जब रोमानियनको पुरानो पाँच-स्पीड प्रसारणको तुलनामा। ब्रान्ड। विकास स्पष्ट छ र स्पर्श धेरै रमाइलो छ र यद्यपि त्यहाँ राम्रो म्यानुअल बक्सहरू छन्, यो सान्डेरो स्टेपवे ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो भएकोमा म धेरै "दोष" को श्रेय उहाँलाई दिन्छु, जुन सधैं धेरै जानाजानी थियो।
"लाइभ" ड्राइभिङमा, यसले धेरै किलोमिटर लिँदैन — वा पेट्रोलहेडले कोरेको घुमाउरो… — यो मोडेलले पार गरेको गतिशील विकासलाई ध्यान दिन। यहाँ, म भन्न चाहन्छु कि रेनो क्लियोको लागि अन्तर कम हुँदै गइरहेको छ। तर, जोआओले उल्लेख गरेझैं, स्टीयरिङ धेरै हल्का छ (पहिलेको वंशाणुगत विशेषता) र अगाडिको एक्सलमा भइरहेको सबै कुरा हामीलाई प्रसारण गर्दैन।
यद्यपि, र अधिक फुर्तिलो भए तापनि, वक्रहरूमा शरीरको कामको एक सानो सन्तुलन उल्लेखनीय छ, जुन निलम्बनको लागि छानिएको सही द्वारा व्याख्या गरिएको छ, आराममा बढी केन्द्रित। यसले स्यान्डेरो स्टेपवेको गतिशीलतालाई फाइदा गर्दैन, तर यसले राजमार्ग र एक्सप्रेसवेहरूमा धेरै सकारात्मक प्रभाव पार्छ, जहाँ यो ड्यासियाले सडक जाने गुणहरू प्रदर्शन गर्दछ जुन मेरो विचारमा, हामीले रोमानियाली निर्माताको मोडेलमा देखेका थिएनौं।
र सान्त्वनाको कुरा गर्दा, मैले केबिनमा आक्रमण गर्ने वायुगतिकीय आवाजहरूमा विशेष जोड दिएर, जोआओद्वारा हाइलाइट गरिएका पक्षहरूलाई बलियो बनाउँछु। यो, इन्जिन को आवाज संगै जब हामी अधिक निर्णायक रूपमा एक्सेलेटर थिच्छौं, यो मोडेलको सबैभन्दा ठूलो "विपक्ष" मध्ये एक हो। तर यो याद गर्न लायक छ कि यी दुई पक्ष मध्ये कुनै पनि पाङ्ग्रा पछाडिको अनुभव "बिगार" गर्दैन।
उपभोगको लागि, यो भन्न महत्त्वपूर्ण छ कि मैले 6.3 l/100 km को औसतको साथ परीक्षण समाप्त गरें। यो कुनै सन्दर्भ मान होइन, विशेष गरी यदि हामीले Dacia द्वारा घोषणा गरेको 5.6 l/100 km लाई ध्यानमा राख्यौं, तर यो 6 l/100 km बाट अझ सावधानीपूर्वक ड्राइभिङ गर्न सम्भव छ — र चयन गरिएको ECO मोडको साथ, किन? म औसतको लागि "काम" गरिरहेको छैन।
समग्रमा, स्यान्डेरो स्टेपवेको यस संस्करणमा फ्र्याक्चरिंग दोषहरू औंल्याउन गाह्रो छ र हामीले रजाओ अटोमोभेलको "रिंग" मा ल्याएका दुई भेरियन्टहरू बीच छनौट गर्न, यो क्यालकुलेटरको सहारा लिन पनि आवश्यक थियो।
खाताहरूमा जाऔं
यी दुई सान्डेरो स्टेपवे बीच छनौट गर्नु, सबै भन्दा माथि, गणित गर्ने कुरा हो। किलोमिटरहरूको लागि खाताहरू दैनिक यात्रा, इन्धनको लागतमा र, अवश्य पनि, अधिग्रहणको लागतमा।
यो अन्तिम कारकको साथ सुरु गर्दै, परीक्षण गरिएका दुई एकाइहरू बीचको भिन्नता मात्र 150 यूरो (पेट्रोल संस्करणको लागि 16 000 यूरो र द्वि-इंन्धनको लागि 16 150 यूरो) थियो। अतिरिक्त बिना पनि, भिन्नता अवशिष्ट रहन्छ, 250 यूरो (15,300 यूरो विरुद्ध 15,050 यूरो) मा खडा छ। IUC को मूल्य दुबै केसहरूमा समान छ, 103.12 यूरो, प्रयोगको लागतहरूमा मात्र गणना गर्न छोडेर।
मिगुएलले हासिल गरेको 6.3 l/100 km को औसत र € 1.65/l को एक लीटर एकल पेट्रोल 95 को औसत मूल्य ग्रहण गर्दै, सान्डेरो स्टेपवेसँग 100 किलोमिटर यात्रा गर्दा पेट्रोल लागतहरू, औसतमा, 10.40 यूरो। ।
अब ECO-G (द्वि-इंन्धन) संस्करणको साथ, र LPG को औसत मूल्य €0.74/l तोकिएको छ र 7.3 l/100 km को औसत खपत — LPG संस्करणले औसतमा 1-1.5 l र त्योभन्दा बढी खपत गर्छ। पेट्रोल संस्करण भन्दा - ती 100 किलोमिटर लगभग 5.55 यूरो लागत।
यदि हामीले औसत 15 000 किलोमिटर प्रति वर्षको हिसाबमा लिने हो भने, पेट्रोल संस्करणमा ईन्धनमा खर्च गरिएको रकम लगभग 1560 यूरो हुन्छ, जबकि द्वि इन्धन संस्करणमा यो लगभग 810 यूरो ईन्धन हुन्छ - प्रभावकारी रूपमा 4500 किलोमिटर भन्दा बढी मात्र पर्याप्त छ। Sandero Stepway ECO-G उच्च मूल्यको लागि क्षतिपूर्ति गर्न सुरु गर्नुहोस्।
सबै भन्दा राम्रो Sandero Stepway के हो?
यदि दुई बीचको मूल्य भिन्नता ठूलो थियो भने, यी दुई Dacia Sandero Stepway बीचको छनौट अझ गाह्रो साबित हुन सक्छ।
यद्यपि, जब हामी संख्याहरू हेर्छौं, पेट्रोल संस्करणमा सट्टेबाजीलाई उचित ठहराउन गाह्रो छ। जे भए पनि, हामीले खरिदमा बचत गर्ने थोरै मात्र इन्धनको बिलले तुरुन्तै शोषण गर्छ र एलपीजी गाडीहरू बन्द पार्कहरूमा पार्क गर्न नसक्ने "बहाना" पनि अब लागू हुँदैन।
Dacia Sandero Stepway ECO-G को लागि छनौट नगर्नुको एक मात्र बहाना तिनीहरू बस्ने क्षेत्रमा LPG भर्ने स्टेशनहरूको उपलब्धतालाई मात्र श्रेय दिन सकिन्छ।
मैले डस्टर द्वि-ईन्धनको परीक्षण गर्दा भनेझैं, यदि त्यहाँ इन्धन छ जुन Dacia's मोडेलहरूको मितव्ययी चरित्रमा "एक पन्जा जस्तै" फिट देखिन्छ, यो LPG हो र Sandero को मामलामा, यो फेरि एक पटक प्रमाणित भयो।
नोट: तलको डाटा पानामा कोष्ठकमा भएका मानहरूले विशेष रूपमा Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP लाई बुझाउँछ। यो संस्करण को मूल्य 16 000 यूरो छ।