Mercedes-Benz W125 Rekordwagen धेरै उदाहरणहरू मध्ये एक हो जुन मर्सिडीज-बेन्ज संग्रहालय, स्टटगार्टमा 500 m2 मा पाउन सकिन्छ।
तर मर्सिडीज बेन्ज W125 लाई विस्तृत रूपमा जान्नको लागि हामीले 80 वर्ष भन्दा बढी पछाडि जानु पर्छ।
हामी जहाँ छौं, मेसिन र गतिको मोह पागल, भावुक थियो। मानिस र मेसिनले जुन सीमामा पुग्यो, त्यसले विश्वभर लाखौं आँखा चम्क्यो। टेक्नोलोजी ठूलो गतिमा विकसित भयो, यस अवस्थामा, तिनीहरू एक तानाशाहको आधिपत्यवादी बहानाद्वारा सम्भव भएका प्रगतिहरू थिए।
रुडोल्फ Caracciola - "वर्षा को मास्टर"
अझै जवान मर्सिडीज-बेन्जले दौडलाई आफैंलाई बढावा दिने तरिकाको रूपमा हेर्यो। Caracciola लाई ग्रान्ड प्रिक्स रेसिङमा प्रवेश गर्ने तारा ब्रान्डको चासोको बारेमा थाहा थियो, तर मर्सिडीज-बेन्जले जर्मन GP मा प्रवेश नगर्ने रोजेको थियो, जुन 1926 मा डेब्यु हुनेछ र स्पेनमा दौडहरू पर्खिरहेको थियो, जुन त्यस वर्ष पछि हुनेछ। ब्रान्डका लागि जिम्मेवारहरूका अनुसार, स्पेनको दौडले धेरै फिर्ता ल्यायो, एक समयमा जब तिनीहरू निर्यातमा शर्त लगाउन चाहन्थे।
Caracciola चाँडै आफ्नो जागिर छोडेर जर्मन GP मा रेस गर्न कार माग्न स्टटगार्ट गए। मर्सिडीजले एउटा शर्तमा स्वीकार गर्यो: ऊ र अर्को चासो चालक (एडोल्फ रोजेनबर्गर) स्वतन्त्र चालकको रूपमा प्रतिस्पर्धामा प्रवेश गर्नेछन्।
जुलाई ११ को बिहान, जर्मन जीपीको लागि स्टार्ट सिग्नलमा इन्जिनहरू सुरु भयो, त्यहाँ 230 हजार मानिसहरूले हेरिरहेका थिए, यो Caracciola को लागि अहिले वा कहिल्यै थिएन, यो स्टारडममा छलांग लिने समय थियो। उनको मर्सिडीजको इन्जिनले हडतालमा जाने निर्णय गर्यो र सबैजना AVUS सर्किटको घुमाउरो वरिपरि बेल्ट बिना उडान गरिरहेका थिए। (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - बर्लिनको दक्षिण-पश्चिममा अवस्थित सार्वजनिक सडक) रुडोल्फ रोकियो । उनको मेकानिक र सह-चालक, युजेन साल्जर, समयको बिरूद्ध लडाईमा, कारबाट हाम फाले र जीवनको संकेत नदेखाउँदासम्म उसलाई धक्का दिए - यो घडीमा लगभग 1 मिनेट थियो जब मर्सिडीज सुरु गर्ने निर्णय भयो र एकै समयमा। यो AVUS मा एक बलियो गर्जनको आँधी भयो।
मुसलधारे वर्षाले धेरै सवारहरूलाई दौडबाट बाहिर निकालिरहेको थियो, तर रुडोल्फ डर बिना अगाडि बढ्दै थिए र तिनीहरूलाई एक-एक गरेर पार गर्दै, ग्रिड चढ्दै, 135 किमी/घन्टाको औसत गतिमा, जुन त्यतिबेला अविश्वसनीय रूपमा छिटो मानिन्थ्यो।
रोसेनबर्गर अन्ततः कुहिरो र भारी वर्षामा बेरिएर बाटो लाग्नेछ। बाँचे, तर तीन जनामा दौडिए जो अन्ततः मरे। रुडोल्फ काराचियोलालाई उनी कहाँ थिए भन्ने थाहा थिएन र विजयले उनलाई अचम्ममा पार्यो - उनलाई प्रेसले "रेजेनमेस्टर", "वर्षाको मास्टर" भनेर डब गर्यो।
रुडोल्फ Caracciola 14 वर्षको उमेरमा निर्णय गरे कि उनी ड्राइभर बन्न चाहन्छन् र कार ड्राइभर हुनु केवल उच्च कक्षाका लागि उपलब्ध छ, रुडोल्फले आफ्नो बाटोमा कुनै अवरोधहरू देखेनन्। उनले 18 वर्षको कानुनी उमेर अघि इजाजतपत्र पाएका थिए - उनको योजना मेकानिकल इन्जिनियर बन्ने थियो, तर विजयहरूले ट्र्याकहरूमा एकअर्कालाई पछ्यायो र Caracciola आफूलाई एक आशाजनक चालकको रूपमा स्थापित गर्यो। 1923 मा डेमलरले उहाँलाई सेल्सम्यानको रूपमा काममा राख्नुभयो र त्यो जागिरको बाहिर, उहाँसँग अर्को थियो: उहाँ आधिकारिक चालकको रूपमा मर्सिडीजको पाङ्ग्रा पछाडिको ट्र्याकमा दौडनुभयो र आफ्नो पहिलो वर्षमा, 11 दौड जित्नुभयो।
1930 मा ठूलो पर्दामा डिज्नीले स्नो ह्वाइट र सेभेन ड्वार्फको प्रिमियर गरेको ज्याज र ब्लूजका लागि बाटो खोलिएको थियो। यो एकातिर स्विङ युग थियो, अर्कोतिर शक्तिशाली जर्मनीको नियतिमा हिटलरको साथमा नाजीवादको उदय। 1930 को दोस्रो आधामा, ग्रान्ड प्रिक्सका दुई टोलीहरू (जसलाई पछि, युद्ध पछिको अवधिमा, FIA को जन्म पछि फॉर्मूला 1 मा विकसित हुनेछ) सार्वजनिक ट्र्याक र सडकहरूमा मृत्युको लागि ग्लेडियट गर्दै थिए - उद्देश्य थियो। सबैभन्दा छिटो, जित।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
Nürburgring अघि, दौडहरू उही क्षेत्रमा, तर सार्वजनिक पहाडी सडकहरूमा, सीट बेल्ट बिना र 300 किमी/घन्टा नजिकको गतिमा आयोजित गरिएको थियो। विजयहरू दुई कोलोसी - अटो युनियन र मर्सिडीज बेन्ज बीच विभाजित गरिएको थियो।
लडाईमा दुई भन्दा बढी दिग्गजहरू, दुई पुरुषहरू त्यो समय जोगाउनु पर्छ
सन् १९३० को दशकमा मोटरस्पोर्टको संसारमा दुईवटा नाम प्रतिध्वनि Bernd Rosemeyer र Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch को टोली पायलट। बर्न्ड अटो युनियन र मर्सिडीजका लागि रुडोल्फ दौडे, तिनीहरूले पोडियम पछि पोडियम साझा गरे, तिनीहरू रोक्न नसक्ने थिए। फादरल्याण्ड भाइहरू, डामरमा शत्रुहरू, ग्रान्ड प्रिक्स ड्राइभरहरू र क्रूर इन्जिनहरू भएका तिनीहरूका "संक्षेप" कारहरू थिए। ट्र्याकहरूमा, चुनौती एक र अर्को बीचको थियो, तिनीहरू बाहिर, तिनीहरू सबै मोर्चाहरू मास्टर गर्नमा केन्द्रित शासनका गिनी पिगहरू थिए, जुनसुकै मूल्यमा।
Bernd Rosemeyer - हेनरिक हिमलर, एसएस को नेता को प्रोटेज
Bernd Rosemeyer ले पाइलट गरे, अरूहरू मध्ये, एक अटो युनियन टाइप सी, किलोग्रामको युद्धमा निर्मित कार, शक्तिशाली 6.0-लिटर V16, "साइकल" टायर र ब्रेकहरू जुन शक्ति रोक्न भन्दा बढी विश्वास थियो। 1938 मा, इन्जिन साइजमा प्रतिबन्धको साथ, सिलिन्डर क्षमता प्रतिबन्ध बिना तौल प्रतिबन्धले निम्त्याएको दुर्घटनाहरूको उच्च संख्याबाट उत्प्रेरित, अटो युनियन प्रकार D, यसको उत्तराधिकारी, थप "विनम्र" V12 थियो।
मोटरस्पोर्ट स्टारडममा बर्न्डको उदय र प्रसिद्ध जर्मन एयरलाइन पायलट एली बेनहोर्नसँग विवाह पछि, रोजमेयरहरू सनसनीपूर्ण जोडी थिए, अटोमोबाइल र उड्डयनमा जर्मन शक्तिका दुई प्रतीकहरू। हिमलरले यस्तो ख्याति महसुस गर्दै, बर्न्ड रोजमेयरलाई एसएस मा सामेल हुन "आमन्त्रण" गर्छ, कमाण्डरले गरेको मार्केटिङ कू, जो त्यतिबेला एक लाख भन्दा बढी मानिस पुग्ने अर्धसैनिक बल निर्माण गर्दै थिए। सबै जर्मन पाइलटहरू पनि नेशनल सोसलिस्ट मोटर कोर्प्स, एक नाजी अर्धसैनिक बलसँग सम्बन्धित हुन आवश्यक थियो, तर बर्न्ड कहिल्यै सैन्य पोशाकमा दौडेनन्।
संकट मर्सिडीज टाढा धकेल्छ
संकटको कारण ब्रान्डले ट्र्याकहरू त्यागेपछि Caracciola ले 1931 मा मर्सिडीज छोडे। त्यो वर्ष, रुडोल्फ काराचियोला 300 hp पावरको साथ मर्सिडीज-बेन्ज SSKL को पाङ्ग्रामा प्रसिद्ध Mille Miglia लामो दूरीको दौड जित्ने पहिलो विदेशी चालक बनेका थिए। जर्मन ड्राइभरले अल्फा रोमियोको लागि दौड सुरु गर्छ।
1933 मा अल्फा रोमियोले पनि ट्र्याकहरू त्यागे र चालकलाई बिना सम्झौता छोडे। Caracciola ले आफ्नै टोली बनाउने निर्णय गर्छ र लुइस चिरोनसँग मिलेर, जसलाई बुगाटीबाट निकालिएको थियो, दुईवटा Alfa Romeo 8Cs, पहिलो Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) कारहरू किन्छन्। सर्किट डे मोनाकोमा ब्रेक फेल हुँदा कारासियोलाको कार पर्खालमा फ्याँकियो र हिंस्रक दुर्घटनाले उनको खुट्टा सात ठाउँमा भाँचियो, तर त्यसले उसलाई आफ्नो बाटो लाग्नबाट रोकेन।
"चाँदी तीर", 1934 मा एक वजनदार कथा
मर्सिडीज र अटो युनियन - चारवटा रिंगहरू मिलेर बनेको: Audi, DKW, Horch र Wanderer - सबै समय र गति रेकर्ड तालिकामा शीर्ष स्थानमा रह्यो, ती मध्ये धेरैलाई पछि धेरै विकसित कारहरूले हरायो। सन् १९३३ मा नाजीवादको शक्तिको उदयसँगै तिनीहरू ट्र्याकमा फर्किए। जर्मनीलाई मोटरस्पोर्टमा पछाडि छोड्न सकिँदैन, एक जर्मन चालकलाई प्रारम्भिक सेवानिवृत्तिमा गुमाउन छोड्नुहोस्। लगानी गर्ने बेला भयो ।
यी दुई टाइटनहरू बीचको द्वन्द्वको दिनमा इतिहास रचिएको थियो। ट्र्याकहरूमा "चाँदीको तीर", मोटरस्पोर्टको चाँदीका तीरहरू थिए। उपनाम आकस्मिक थियो, प्रतिस्पर्धा कार को वजन कम गर्न को लागी आवश्यकता को कारण, जसको सीमा 750 किलो मा सेट गरिएको थियो।
कथा यस्तो छ कि नयाँ W25 - मर्सिडीज-बेन्ज W125 को पूर्ववर्ती - को तौलको दिन Nürburgring को मापन मा 751 kg अंकित सूचक। टोली निर्देशक अल्फ्रेड न्युबाउर र पाइलट म्यानफ्रेड भोन ब्रुचिस, मर्सिडीजबाट पेन्ट स्क्र्याप गर्ने निर्णय गरियो, ताकि तौललाई अधिकतम अनुमतिमा कम गर्न सकियोस् । अनपेन्ट गरिएको W25 ले दौड जित्यो र त्यस दिन, "चाँदीको तीर" जन्मियो।
ट्र्याकहरू बाहिर, प्रतिस्पर्धाबाट व्युत्पन्न अन्य कारहरू थिए Rekordwagen, कारहरू रेकर्ड तोड्न तयार छन्।
1938 - रेकर्ड हिटलरको गोल थियो
1938 मा जर्मन तानाशाहले जर्मनीको दायित्व विश्वको सबैभन्दा छिटो राष्ट्र बन्ने दाबी गरे। ध्यान मर्सिडीज र अटो युनियनमा जान्छ, दुई चालकहरू राष्ट्र हितको सेवामा लगाइन्छ। गति रेकर्ड एक जर्मन र शक्तिशाली जर्मन मेसिनको पाङ्ग्रा पछाडिको हुनुपर्छ।
रिंगहरू र तारा ब्रान्डले काम गर्न गयो, "रेकोर्डवागन" सार्वजनिक सडकमा गति रेकर्ड तोड्न तयार हुनुपर्छ।
Rekordwagen र तिनीहरूका रेसिङ भाइहरू बीचको मुख्य भिन्नता इन्जिनको साइज थियो। प्रतिस्पर्धाको वजन सीमा बिना, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen सँग पहिले नै बोनेट मुनि शक्तिशाली 5.5 लिटर V12 र 725 hp पावर हुन सक्छ। वायुगतिकीय संरचनाको एउटै उद्देश्य थियो: गति। Auto Union सँग 513 hp पावरको साथ शक्तिशाली V16 थियो। मर्सिडीज बेन्जले जनवरी २८, १९३८ को चिसो बिहान आफ्नो गतिको रेकर्ड चोर्यो।
जुन दिन रहन्छ: जनवरी 28, 1938
एक चिसो जाडो बिहान दुई निर्माणकर्ताहरू अटोबानमा सारियो। त्यो बिहान मौसमको अवस्था रेकर्ड दिनको लागि उपयुक्त थियो र कारहरू फ्र्याङ्कफर्ट र डर्मस्टाड बीचको अटोबान A5 मा लन्च गरियो। यो सम्झने समय थियो - "वर्षाको मालिक" र "चाँदीको धूमकेतु" इतिहास बनाउन कोशिस गर्दै थिए।
मर्सिडीज-बेन्ज W125 Rekordwagen र यसको विशेष रेडिएटर - 500 लिटर पानी र बरफ ट्याङ्की - सडकमा ठोक्कियो। रुडोल्फ Caracciola वर्षा मा थिएन, तर उहाँ एक भगवान जस्तै महसुस गरे, यो उनको दिन थियो। तुरुन्तै समाचार प्याडक मार्फत यात्रा गर्यो र बिहान सबेरै, मर्सिडीज टोलीले पहिले नै 432.7 किमी/घन्टाको रेकर्ड हासिल गरेको उत्सव मनाउँदै थियो। अटो युनियन टोलीलाई थाहा थियो कि उनीहरूले के गर्नुपर्छ र बर्न्ड रोजमेयरले देशलाई निराश पार्न चाहँदैनन्।
सबै संकेतहरू विरुद्ध बर्न्ड रोजमेयर एक किलोमिटर सीधा तिर तीर जस्तै सेट। यसले रुडोल्फको कीर्तिमान तोड्ने छ, चाहे यो उसले आफ्नो जीवनमा गर्न खोजेको अन्तिम कुरा हो भने... राजमार्गका प्राविधिकहरूले यात्रा गरेको समय र दूरी नापे - रिपोर्टहरू भन्छन् कि अटो युनियन टाइप सीले रुडोल्फको चिन्हलाई हराउन आफ्नो बाटोमा "उडायो"। ।
मौसम रिपोर्ट स्पष्ट थियो: बिहान 11 बजेबाट साइड हावा चल्यो, तर नचल्ने संकेतहरू अपर्याप्त थिए र 11:47 मा अटो युनियन 400 किमी/घन्टा भन्दा बढीमा दौडियो। रिपोर्टहरू भन्छन् कि अटो युनियनको V16 एक रोक्न नसकिने दौडमा 70 मिटर माथि गयो, दुई पटक पल्टियो र त्यसपछि लगभग 150 मिटरसम्म अटोबानबाट तल उड्यो। बर्न्ड रोजमेयर कर्बमा मृत फेला परेका थिए, एक स्क्र्याच बिना।
त्यस दिन पछि, कुनै पनि दुई ब्रान्डहरूले मर्सिडीजको पाङ्ग्रामा Caracciola द्वारा सेट गरेको रेकर्डलाई हराउन प्रयास गरेनन्।
आज, जनवरी 28, 2018 (NDR: यस लेखको प्रकाशनको समयमा), हामी 2017 मा मात्र तोडिएको रेकर्डको 80 वर्ष मनाउँछौं (हो, 79 वर्ष पछि) तर एक महान पाइलटको मृत्यु पनि। हामी तिर्छौं। श्रद्धाञ्जली।
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Stuttgart को Mercedes-Benz संग्रहालयमा प्रदर्शनमा छ, जहाँ हामी पहिले नै अर्को मोडेल देख्न सक्छौं जसले अर्को प्रकारको रेकर्डको प्रतिज्ञा गर्दछ: Mercedes-AMG One।
नोट: यस लेखको पहिलो संस्करण जनवरी 28, 2013 मा Razão Automóvel मा प्रकाशित भएको थियो।
मर्सिडीज बेंज संग्रहालय आधिकारिक वेबसाइट