समय बदलिन्छ ... प्रोटोटाइप परिवर्तन हुन्छ। पछिल्ला दुई प्रोटोटाइपहरू पछि यसले "वर्ग", 4×4² G500 (जुन उत्पादन गरिएको थियो) र E-Class 4×4² All-Terrain लाई दहन इन्जिनहरू प्रयोग गरेर, तारा ब्रान्डले विद्युतीय सवारी साधनहरू पनि हुन सक्छ भनेर देखाउने निर्णय गर्यो। कट्टरपन्थी र सिर्जना गरियो मर्सिडीज बेन्ज EQC 4×4².
Jürgen Eberle र उनको टोली (E-Class All-Terrain 4×4² को लागि पहिले नै जिम्मेवार) द्वारा सिर्जना गरिएको, यो प्रोटोटाइपले मर्सिडीज-बेन्जले केही वर्ष अघि अनावरण गरेको साहसिक भ्यान सिर्जना गर्न प्रयोग गरिएको नुस्खासँग मिल्दोजुल्दो छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढेको छ, अफ-रोड क्षमताहरू पनि र अन्तिम नतिजा मर्सिडीज-बेन्ज EQC हो जुन "अनन्त" G-Class मा सबै भू-भागमा छोड्न सक्षम छ।
EQC 4×4² मा के परिवर्तन हुन्छ?
सुरु गर्नको लागि, Jürgen Eberle को टोलीले EQC 4×4² लाई ग्यान्ट्री एक्सेल (E-Class 4×4² All-Terrain मा डेब्यु गरिएको) को साथ एक मल्टिलिङ्क सस्पेन्सन प्रस्ताव गर्यो जुन मूल निलम्बन जस्तै माउन्टिङ बिन्दुहरूमा आधारित छ। यस निलम्बनमा 285/50 R20 टायरहरू पनि थपिएका छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यी सबैले मर्सिडीज-बेन्ज EQC 4×4² लाई जमिनबाट 293 मिमी, मानक संस्करण भन्दा 153 मिमी र G-क्लास भन्दा 58 मिमी बढी, र EQC भन्दा 20 सेमी अग्लो हुन अनुमति दिन्छ।
१० सेन्टीमिटर फराकिलो व्हील आर्चको साथ, EQC 4×4² ले 400 मिमी गहिरो वाटरकोर्सहरू पार गर्न सक्षम छ (EQC 250 मिमीमा छ) र धेरै स्पष्ट सबै भू-भाग कोणहरू छन्। यसरी, "सामान्य" EQC को तुलनामा, जसमा क्रमशः 20.6º, 20º र 11.6º को वेंट्रल कोणहरू छन्, 4×4² EQC ले 31.8º, 33º र 24, 2 को कोणसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। एउटै आदेश।
विद्युतीय मेकानिक्सको लागि, यसले कुनै परिवर्तन गरेको छैन। यसरी हामीसँग दुई 150 kW मोटरहरू छन्, प्रत्येक एक्सलको लागि एउटा, जसले 408 hp (300 kW) पावर र 760 Nm प्रदान गर्दछ।
तिनीहरूलाई पावर गर्न 230 Ah र 80 kWh को नाममात्र क्षमता संग 405 V ब्याट्री रहन्छ। स्वायत्तताको लागि, यद्यपि त्यहाँ कुनै डेटा छैन, विशाल टायर र ठूलो उचाइको लागि धन्यवाद, हामी शंका गर्छौं कि यो EQC द्वारा घोषणा गरिएको 416 किमी मा जारी रहनेछ।
अब यसले पनि "शोर" गर्छ
ग्राउन्ड क्लियरेन्स र थप मांसपेशी लुक (ह्वील आर्क विस्तारकहरूको सौजन्य) प्राप्त गर्नुको अतिरिक्त, मर्सिडीज-बेन्ज EQC 4×4² ले यसको अफ-रोड ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू पुन: प्रोग्राम गरिएको देख्यो, उदाहरणका लागि, कमजोर पकड भएका सतहहरूमा सुरु गर्न सुविधा।
अन्तमा, EQC 4×4² ले नयाँ ध्वनिक प्रणाली पनि प्राप्त गर्यो जसले बाहिर र भित्र दुवै आवाज निकाल्छ। यसरी, हेडलाइटहरू आफैंले लाउडस्पीकरको रूपमा काम गर्छन्।
अपेक्षा गरिए अनुसार, दुर्भाग्यवश त्यहाँ मर्सिडीज-बेन्ज EQC 4×4² लाई उत्पादन मोडेलमा परिणत गर्ने कुनै योजना छैन जस्तो देखिन्छ।