थप खेलकुद, अधिक स्वायत्तता र... अधिक महँगो। हामीले पहिले नै नयाँ अडी ई-ट्रोन स्पोर्टब्याक चलाइसकेका छौं

लगभग आधा वर्ष पछि "सामान्य" ई-ट्रोन यस वसन्तमा आइपुग्यो Audi e-tron Sportback , जुन अनिवार्य रूपमा पछाडिको भागले धेरै तीव्र रूपमा तल झर्छ, जसले एक खेलकुद छवि सिर्जना गर्दछ, पछाडिको सिटहरूमा 2 सेन्टिमिटर उचाइ छोड्दा पनि, 1.85 मिटर अग्लो बस्नेहरूलाई केश विच्छेद नगरीकन यात्रा गर्न रोक्दैन।

र केन्द्रमा भुइँमा घुसपैठको समान रमाइलो अनुपस्थितिको साथ किनभने, आधार-निर्मित इलेक्ट्रिक कारहरू (र एक समर्पित प्लेटफर्मको साथ) को मामलामा, यो क्षेत्र व्यावहारिक रूपमा e-Tron मा समतल छ। निस्सन्देह, बीचको सिट "तेस्रो" रहन्छ किनकि यो थोरै साँघुरो छ र दुई पक्षहरू भन्दा कडा प्याडिङ छ, तर उदाहरणका लागि, Q5 वा Q8 मा भन्दा यो लगाउन धेरै राम्रो छ।

विजयी पक्षमा, म यहाँ ड्राइभ गर्ने ई-ट्रोन स्पोर्टब्याक ५५ क्वाट्रोले ४४६ किलोमिटरको दायराको प्रतिज्ञा गरेको छ, अर्थात् "गैर-स्पोर्टब्याक" भन्दा १० किलोमिटर बढी, थप परिष्कृत एरोडायनामिक्सको सौजन्य (०.२५ इन्चको Cx)। यो मुद्दा ०.२८ विरुद्ध)।

अलि बढी स्वायत्तता

यद्यपि, यो स्पष्ट हुनुपर्दछ कि, पहिले नै "सामान्य" ई-ट्रोनको सुरुवात पछि, जर्मन इन्जिनियरहरूले यस मोडेलको स्वायत्ततालाई अलि बढि विस्तार गर्न केही किनारहरू सहज बनाउन व्यवस्थित गरे, किनकि - सम्झनुहोस् -। प्रक्षेपणमा WLTP दायरा 417 किलोमिटर थियो र अहिले 436 किलोमिटर छ (अर्को १९ किमी)।

दुबै निकायका लागि मान्य हुने परिवर्तनहरू। जान्नको लागि:

• डिस्क र ब्रेक प्याडहरू बीचको अत्यधिक निकटताको कारणले गर्दा घर्षण हानिमा कमी भयो;
• त्यहाँ प्रोपल्सन प्रणालीको नयाँ व्यवस्थापन छ ताकि अगाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको इन्जिनको कार्यमा प्रवेश पनि कम बारम्बार हुन्छ (पछाडिले अझ बढि प्रमुखता प्राप्त गर्दछ);
• ब्याट्री उपयोग दायरा 88% बाट 91% मा विस्तार गरिएको थियो - यसको उपयोगी क्षमता 83.6 बाट 86.5 kWh मा बढ्यो;
• र शीतलन प्रणाली सुधारिएको छ - यसले कम कूलेन्ट प्रयोग गर्दछ, जसले यसलाई चलाउने पम्पलाई कम ऊर्जा खपत गर्न अनुमति दिन्छ।

अनुपातको हिसाबले, लम्बाइ (4.90 मिटर) र चौडाइ (1.93 मिटर) यस ई-ट्रोन स्पोर्टब्याकमा फरक हुँदैन, उचाइ मात्र 1.3 सेन्टीमिटर कम छ। यो तथ्य हो कि छत पहिले पछाडि खस्छ जसले ट्रंकको भोल्युमको केही भाग चोर्छ, जुन 555 l देखि 1665 l सम्म जान्छ, यदि दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरूको पछाडि ठाडो वा समतल छ भने, 600 l देखि 1725 l भित्र। अधिक परिचित संस्करण।

बिजुली SUV मा जन्मजात, ठूला ब्याट्रीहरू तल टाँसिएको हुनाले, चार्ज गर्ने विमान एकदम उच्च छ। अर्कोतर्फ, अगाडिको बोनट मुनि दोस्रो डिब्बा छ, जसमा ६० लिटर भोल्युम छ, जहाँ चार्जिङ केबल पनि सामान्यतया भण्डारण गरिन्छ।

तपाईंले e-Tron Sportback 55 quattro हेर्दा पहिलो कुरा के याद गर्नुहुन्छ कि यो धेरै परम्परागत देखिने कार हो (प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी Jaguar I-Pace वा Tesla Model X भन्दा पनि), जसले "मलाई हेर, म। 'म फरक छु, म बिजुली हुँ" २० वर्षअघि टोयोटा प्रियसले संसारलाई हल्लाएदेखि लगभग सधैं यस्तै भएको छ। यो एकदम राम्रोसँग "सामान्य" Audi हुन सक्छ, Q5 र Q7 बीचको आयामहरू, तर्क प्रयोग गरेर, "Q6"।

डिजिटल स्क्रिनको संसार

अडीको बेन्चमार्क बिल्ड क्वालिटी अगाडिको सिटहरूमा व्याप्त छ, पाँचवटा डिजिटल स्क्रिनहरूको अस्तित्वलाई ध्यानमा राख्दै: दुईवटा इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेसहरूका लागि — माथि १२.१, तल्लो भागमा ८, ६” वातानुकूलितका लागि —, भर्चुअल ककपिट (मानक, 12.3”) इन्स्ट्रुमेन्टेसनमा र दुई रियरभ्यू मिरर (7”) को रूपमा प्रयोग गरिएको छ, यदि फिट गरिएको छ (करीब 1500 यूरोको लागतमा वैकल्पिक)।

ट्रान्समिशन चयनकर्ताको अपवाद बाहेक (अन्य सबै अडी मोडेलहरूबाट फरक आकार र अपरेशनको साथ, जुन तपाईंको औंलाले सञ्चालन गर्न सकिन्छ) अरू सबै कुरा थाहा छ, जर्मन ब्रान्डको "सामान्य" SUV बनाउने उद्देश्यलाई सेवा गर्दै, केवल त्यो संचालित "। ब्याट्रीहरू"।

यी स्ट्याकहरू दुई अक्षहरू बीच, यात्री डिब्बा मुनि, दुई पङ्क्तिहरूमा, 36 मोड्युलहरू भएको लामो माथिल्लो र एउटा सानो तल्लोमा मात्र पाँच मोड्युलहरू भएको, अधिकतम क्षमता 95 kWh (86, 5 kWh "नेट") मा राखिएको छ। ), यस संस्करण 55 मा। ई-ट्रोन 50 मा 71 kWh (64.7 kWh "नेट") को क्षमता भएको 27 मोड्युलहरूको मात्र पङ्क्ति छ, जसले 347 किमी दिन्छ, जसले गाडीको कुल वजन 110 हो भनेर बताउँछ। kg कम।

नम्बर 55 (सबै अडिसलाई 313 hp देखि 408 hp पावरमा परिभाषित गर्ने नम्बर, तिनीहरूलाई सार्नको लागि प्रयोग गरिने ऊर्जाको प्रकारको पर्वाह नगरी), ब्याट्री 700 किलोग्राम वजन , e-Tron को कुल वजनको ¼ भन्दा बढी, जुन 2555 kg छ।

यो लगभग एउटै साइज (90 kWh) र वजनको ब्याट्री भएको Jaguar I-Pace भन्दा 350 kg बढी छ, ब्रिटिश SUV सानो भएको कारणले गर्दा टिपरमा ठूलो भिन्नता छ (लम्बाइमा 22 सेमी, 4 सेन्टीमिटर चौडाइ र 5 सेमी उचाइ) र सबै भन्दा माथि, यसको सबै एल्युमिनियम निर्माणको कारण, जब Audi ले यो हल्का तौल सामग्री (धेरै) स्टिलसँग मिलाउँछ।

Mercedes-Benz EQC को तुलनामा, तौलको भिन्नता धेरै सानो छ, मर्सिडीजको लागि मात्र 65 kg कम छ, जसमा थोरै सानो ब्याट्री छ, र Tesla को मामला मा यो तुलनात्मक छ (अमेरिकी कार संस्करणमा 100 kWh संग। ब्याट्री)।

हतारमा ट्राम…

Audi e-Tron Sportback 55 quattro ले लोकोमोशन (र प्रत्येक इन्जिनका लागि ग्रहीय गियरहरू सहितको दुई-चरण प्रसारण) सुनिश्चित गर्न प्रत्येक एक्सलमा स्थापित विद्युतीय मोटर प्रयोग गर्दछ, जसको मतलब यो एक इलेक्ट्रिक 4×4 हो।

D वा ड्राइभ मोडमा कुल पावर 360 hp (अगाडिको इन्जिनबाट 170 hp र 247 Nm र पछाडिबाट 190 hp र 314 Nm) - 60 सेकेन्डको लागि उपलब्ध छ - तर यदि स्पोर्ट मोड S प्रसारण चयनकर्तामा चयन गरिएको छ भने - मात्र सीधा 8 सेकेन्डको लागि उपलब्ध - अधिकतम प्रदर्शन शूट सम्म 408 hp (184 hp + 224 hp)।

पहिलो अवस्थामा, प्रदर्शन 2.5 टन भन्दा बढीको वजनको लागि धेरै राम्रो छ - 0 देखि 100 km/h सम्म 6.4s -, दोस्रोमा अझ राम्रो - 5.7s -, तात्कालिक अधिकतम टर्क 664 सम्म उच्च मूल्यवान छ। Nm

जे भए पनि, टेस्लाले मोडेल एक्सको साथ हासिल गरेको कुराबाट अझै टाढा छ, लगभग ब्यालिस्टिक्सको क्षेत्रमा, जुन अधिक शक्तिशाली 621 hp संस्करणमा 3.1s मा समान गतिमा शूट हुन्छ। यो सत्य हो कि यो प्रवेग "बकवास" हुन सक्छ, तर हामीले यसलाई जगुआर आई-पेससँग तुलना गरे पनि, 55 स्पोर्टब्याक त्यो सुरुवातमा दोस्रो ढिलो हो।

व्यवहार मा कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो

यी दुई प्रतिद्वन्द्वीहरूले गतिमा ई-ट्रोन स्पोर्टब्याकलाई पछाडि पार्छन्, तर तिनीहरूले यसलाई कम राम्रोसँग गर्छन् किनभने तिनीहरूले धेरै पटक दोहोरिने (टेस्ला) पछि वा ब्याट्री 30% (जगुआर) भन्दा तल झर्दा एक्सेलेरेशन क्षमता गुमाउँछन्, जबकि अडीले आफ्नो कार्यसम्पादन कायम राख्न जारी राख्छ। केवल 10% को अवशिष्ट चार्ज संग ब्याट्री संग।

केवल 8% S मोड अनुपलब्ध छ, तर D पनि दैनिक प्रयोगको लागि सबैभन्दा सिफारिस गरिएको छ — S धेरै अकस्मात छ, विशेष गरी यात्रुहरूका लागि जो त्वरण स्तरहरूबाट सजिलै छक्क पर्छन् जसले यात्राको शान्तिमा सम्झौता गर्दछ।

यस डोमेनमा ई-ट्रोन स्पोर्टब्याकको वैचारिक फाइदाको मात्रा निर्धारण गर्न दुई उदाहरणहरू: टेस्ला मोडेल X मा दस पूर्ण प्रवेग पछि, विद्युतीय प्रणालीलाई "आफ्नो सास पुन: प्राप्त गर्न" केही मिनेट चाहिन्छ र तुरुन्तै, पुन: उत्पादन गर्न सक्षम हुन सक्दैन। घोषणा प्रदर्शन; 20% क्षमताको ब्याट्री भएको जगुआरमा, 80 देखि 120 किमी/घन्टाको रिकभरी अब 2.7 सेकेन्डमा गर्न सकिँदैन र 3.2 सेकेन्डमा जान्छ, जुन समय Audi लाई समान मध्यवर्ती एक्सेलेरेशन गर्न आवश्यक हुन्छ।

अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, जर्मन कारको कार्यसम्पादन एकदमै सन्तोषजनक छ र ड्राइभिङ सुरक्षाको सन्दर्भमा पनि उच्च र "निम्न" कार्यसम्पादन हुनुभन्दा सधैं एउटै प्रतिक्रिया हुनु राम्रो हुन्छ।

अर्को पक्ष जसमा ई-ट्रोन स्पोर्टब्याक उत्कृष्ट छ, पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङ (जसमा ढिलाइलाई ब्याट्रीमा पठाइने विद्युतीय उर्जामा परिणत हुन्छ) बाट हाइड्रोलिक (जसमा उत्पन्न भएको तातो ब्रेक डिस्कद्वारा नष्ट हुन्छ), लगभग अगोचर हुन्छ। । उल्लेख गरिएका दुई प्रतिद्वन्द्वीहरूको ब्रेकिङ कम क्रमशः छ, बायाँ पेडल हल्का महसुस गर्दै र पाठ्यक्रमको सुरुमा थोरै प्रभाव पार्दै, महत्त्वपूर्ण रूपमा भारी र अन्तमा अझ अचानक बन्ने।

यस परीक्षणको नायकले स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि राखिएको प्याडलहरू मार्फत समायोजन गर्न सकिने तीन तहको रिकभरीलाई पनि अनुमति दिन्छ, जुन कुनै रोलिङ प्रतिरोध, मध्यम प्रतिरोध र धेरै बलियो बीचमा दोहोरिन्छ, तथाकथित "एक पेडल" ड्राइभिङ सक्षम गर्न पर्याप्त हुन्छ — एकचोटि तपाईंले बानी बसाल्नुभएपछि, ड्राइभरले ब्रेक पेडलमा पाइला चाल्नु पर्दैन, कार जहिले पनि एक्लेरेटरमा लोड छोडेर वा छोडेर रोकिनेछ।

र, अझै बलियो क्षेत्र मा, यो स्पष्ट छ कि रोलिंग को मामला मा Audi सबैभन्दा शान्त छ किनभने केबिन को ध्वनि इन्सुलेशन उत्कृष्ट छ, ताकि वायुगतिकीय आवाज र टायर र डामर बीचको सम्पर्क, लगभग सबै हो, छेउमा। बाहिर।

90 000 यूरो ट्राम संग TT? तपाईं यसका लागि उपयुक्त हुनुहुन्छ ...

त्यसपछि त्यहाँ Audi मा सामान्य भन्दा धेरै ड्राइभिङ मोडहरू छन् - जम्मा सात, सामान्यमा एक अलरोड र एक अफरोड थप्दै - इन्जिन प्रतिक्रिया, स्टेयरिङ, एयर कन्डिसन, स्थिरता नियन्त्रण र एयर सस्पेन्सनमा प्रभाव पार्ने, जसले ती सबैलाई सुसज्जित गर्दछ। मानक ई-ट्रोन।

अफरोड मोडमा निलम्बन स्वतः माथि जान्छ, फरक कर्षण नियन्त्रण प्रोग्रामिङ बनाइन्छ (कम हस्तक्षेपकारी) र स्लोप डिसेन्ट सहायता प्रणाली सक्रिय हुन्छ (अधिकतम गति ३० किमी/घन्टा), जबकि अलरोड मोडमा यस्तो हुँदैन। केस र कर्षण नियन्त्रणको एक विशिष्ट अपरेशन छ, सामान्य र अफरोड बीचको आधा बाटो।

सस्पेन्सन (दुई एक्सेलमा स्वतन्त्र) एयर स्प्रिङ्स (मानक) र चर-कठोरता झटका अवशोषकहरूले 2.5-टन कारको प्राकृतिक रूपमा बलियो रोल कुशन गर्न मद्दत गर्दछ। अर्कोतर्फ, यसले शरीरको कामलाई स्वचालित रूपमा क्रूजिङ गतिमा २.६ सेन्टिमिटर कम गरेर वायुगतिकी सुधार गर्छ।

यो अफ-रोड ड्राइभ गर्दा 3.5 सेन्टिमिटर पनि चढ्न सक्छ, र ड्राइभरले म्यानुअल रूपमा थप 1.5 सेन्टिमिटर ठूलो बाधाहरूमा चढ्न सक्छ - कुलमा निलम्बन उचाइ 7.6 सेन्टिमिटर दोहोर्याउन सक्छ।

वास्तवमा, यस पाङ्ग्रा पछाडिको अनुभवले एक मध्यम सबै भू-भागमा आक्रमण समावेश गरेको थियो जसमा यो देख्न सम्भव थियो कि ऊर्जा वितरणको बुद्धिमानी व्यवस्थापन र सबै चार पाङ्ग्राहरूमा चयनात्मक ब्रेकिङले पूर्ण रूपमा काम गर्दछ।

e-Tron Sportback 55 quattro ले बलौटे भूभाग र केहि असमानता (पक्ष र अनुदैर्ध्य) छोड्न "उनको शर्ट पसिना" गर्नुपर्दैन जुन मैले यसलाई जित्न चुनौती दिएँ, आफूलाई धेरै साहसी हुन सक्षम देखाउँदै, जबसम्म यो। जमिनमा यसको उचाइलाई सम्मान गर्‍यो — 146 मिमी देखि, डायनामिक मोडमा वा 120 किमी/घन्टा माथि, 222 मिमीसम्म।

I-Pace 230mm ग्राउन्ड क्लियरेन्स (वैकल्पिक हावा निलम्बन सहित) पुग्छ, तर Audi भन्दा कम सबै भू-भाग कोणहरू छन्; Audi Q8 भुइँबाट 254 मिमीको दूरीमा छ र यसले 4×4 को लागि थप अनुकूल कोणहरूबाट पनि फाइदा लिन सक्छ; जबकि मर्सिडीज-बेन्ज EQC ले जमिनमा उचाइ समायोजन गर्दैन, जुन 200 मिमी भन्दा कम छ।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

घुमाउरो र कम आबादी भएका सडकहरूमा, माथि जाँदा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि मास्टोडोन्टिक वजन, वास्तवमा, त्यहाँ छ, र त्यो पनि सलुन जस्तै गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रमा (700 किलोग्राम ब्याट्रीको प्लेसमेन्टको कारणले गर्दा। कारको भुइँ) तपाईं प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीको चपलतासँग मेल खान सक्नुहुन्न। जगुआर आई-पेस (सानो र हल्का, चेसिसको इलेक्ट्रोनिक एड्सको सञ्चालनमा समयपूर्व प्रवेशको कारणले बाधक भए पनि), आज बिक्रीमा रहेका कुनै पनि विद्युतीय SUV भन्दा बढी प्रभावकारी र स्पोर्टी हुने प्रबन्ध गर्दछ।

दिशात्मक रियर एक्सल र 48V टेक्नोलोजी सहितको सक्रिय स्टेबिलाइजर बारहरू - बेन्टले द्वारा बेन्टले र Q8 मा Audi द्वारा प्रयोग गरिएको - यस Audi को ह्यान्डलिङलाई अझ प्रभावकारी र चुस्त बनाउँछ। रियर प्रोपल्सनको प्रबलताले, यदि उत्तेजित भएमा, केहि उल्टो प्रतिक्रियाहरू गर्न अनुमति दिन्छ, रमाईलोको अवधारणालाई इलेक्ट्रिक कारको साथ संयोजन गर्दै, जुन असामान्यसँग सम्बन्धित छ।

उल्टो दिशामा, डाउनहिलमा जाँदै, विकसित पुनर्जनन प्रणालीले त्यसो गर्न विशेष प्रयास नगरी लगभग 10 किलोमिटरले विद्युतीय स्वायत्तता बढाउन सक्षम भयो, केवल रिकभरी क्षमतालाई अनुकूलन गर्दै।

रिकभरीले "इमानदार" स्वायत्ततालाई मद्दत गर्छ

WLTP अनुमोदन मापदण्डहरूको बलमा प्रवेशको साथ, दक्षता संख्याहरू (उपभोग र स्वायत्तता) वास्तविकताको धेरै नजिक छन् र यो मैले e-Tron Sportback ड्राइभिङमा देखेको छु।

लगभग 250 किलोमिटरको मार्गको अन्त्यमा, यो परीक्षणको सुरुमा संकेत गरिएको भन्दा 250 किमी स्वायत्तताको उल्लेखनीय रूपमा कम थियो। यहाँ पनि, अडी इलेक्ट्रिक जगुआर भन्दा धेरै "इमान्दार" छ, जसको "वास्तविक" स्वायत्तता वास्तवमा यस प्रकारको प्रयोगको लागि विज्ञापन गरिएको भन्दा धेरै कम छ, लगभग 30 kWh/100 km को उच्च खपतको बाबजुद। 26.3 kWh देखि 21.6 kWh आधिकारिक रूपमा घोषणा गरियो, जुन पुनर्जननको बहुमूल्य सहयोगले मात्र सम्भव छ जुन Audi ले घोषणा गरेको कुल स्वायत्तताको लगभग 1/3 लायक छ।

कुनै पनि अवस्थामा, e-Tron 55 Sportback quattro का सम्भावित खरीददारहरूले पनि चार्जिङ प्रणालीमा ध्यान दिनुपर्छ, जुन वालबक्स नभएकाहरूका लागि सिफारिस गरिएको कार होइन (यदि तपाइँ २.३ किलोवाटको घरेलु आउटलेट प्रयोग गर्नुहुन्छ भने। "शुको" प्लग - जुन कारले ल्याउँछ - पूर्ण चार्ज हुन ४० घण्टा लाग्छ...)।

ब्याट्री (आठ वर्षको वारेन्टी वा 160,000 किमी) ले 95 kWh सम्म ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्छ र 150 kW सम्मको प्रत्यक्ष करन्ट (DC) सँग द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूमा चार्ज गर्न सकिन्छ (तर अझै थोरै छन्...), जसको मतलब माथि छ। 80% सम्म चार्ज 30 मिनेटमा पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ।

अपरेसन 11 kW सम्म वैकल्पिक करन्ट (AC) मार्फत पनि गर्न सकिन्छ, जसको मतलब पूर्ण चार्जको लागि वालबक्समा जडान गरिएको न्यूनतम आठ घण्टा, विकल्पको रूपमा उपलब्ध 22 kW रिचार्जको साथ (सेकेन्ड अन-बोर्ड चार्जरको साथ। , त्यसपछि पाँच घण्टा ढिलाइ, जुन केहि पछि मात्र उपलब्ध हुनेछ)। यदि तपाईलाई थोरै चार्ज चाहिन्छ भने, 11 kW ले ई-ट्रोन चार्ज गर्न सक्छ 33 किमी स्वायत्तताको साथ प्रत्येक घण्टाको लागि मुख्यसँग जडान भएको छ।

Audi e-tron Sportback 55 quattro: प्राविधिक विशिष्टताहरू

Audi e-Tron 55 Sportback quattro
मोटर
टाइप गर्नुहोस्	2 एसिन्क्रोनस मोटर्स
अधिकतम शक्ति	360 hp (D)/408 hp (S)
अधिकतम टोक़	५६१ एनएम (डी)/६६४ एनएम (एस)
ड्रम
रसायनशास्त्र	लिथियम आयन
क्षमता	९५ kWh
स्ट्रिमिङ
कर्षण	चार पाङ्ग्रामा (बिजुली)
गियर बक्स	प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरसँग सम्बन्धित गियरबक्स हुन्छ (एक गति)
चेसिस
F/T निलम्बन	स्वतन्त्र मल्टिआर्म (5), वायमेटिक्स
F/T ब्रेकहरू	हावायुक्त डिस्क / भेन्टिलेटेड डिस्क
दिशा	विद्युतीय सहयोग; घुमाउने व्यास: १२.२ मि
आयाम र क्षमताहरू
कम्प। x चौडाइ x Alt।	4901 मिमी x 1935 मिमी x 1616 मिमी
अक्ष बीचको लम्बाइ	2928 मिमी
ट्रंक	615 l: 555 l पछाडि + 60 l अगाडि; 1725 l अधिकतम
वजन	2555 किलो
टायर	255/50 R20
किस्ता र उपभोग
अधिकतम गति	200 किमी/घन्टा (सीमित)
०-१०० किमी/घन्टा	६.४ सेकेन्ड (डी), ५.७ सेकेन्ड (एस)
मिश्रित खपत	26.2-22.5 kWh
स्वतन्त्रता	436 किमी सम्म