Audi Q4 e-tron। यो फक्सवागन समूहको MEB प्लेटफर्ममा आधारित पहिलो अडी इलेक्ट्रिक कार हो (भोक्सवागन ID.3, ID.4 वा Skoda Enyaq iV जस्तै) र त्यो आफैमा चासोको ठूलो कारण हो।
र 44,801 यूरो (Q4 e-tron 35) मा सुरु हुने मूल्यको साथ, यो हाम्रो देशको सबैभन्दा सस्तो चार-घण्टी ब्रान्ड ट्राम पनि हो।
तर बजारमा पहिले नै मर्सिडीज बेन्ज EQA वा भोल्भो XC40 रिचार्ज जस्ता प्रस्तावहरू आएका बेला यो विद्युतीय SUV लाई प्रतिस्पर्धा बाहेक के कुराले सेट गर्छ? मैले उहाँसँग पाँच दिन बिताएँ र म तपाईंलाई यो कस्तो थियो बताउछु।
विशिष्ट अडी छवि
Audi Q4 e-tron को रेखाहरू निर्विवाद रूपमा Audi हुन् र, आश्चर्यजनक रूपमा, यो अनुमानित प्रोटोटाइपहरूसँग धेरै नजिक छन्।र यदि दृश्यात्मक रूपमा Q4 e-tron सडकमा बलियो उपस्थिति देखाउनको लागि बाहिर खडा छ भने, शिल्प रेखाहरूले वायुगतिकीय अध्यायमा एक परिष्कृत कार्य लुकाउँछन्, जसको परिणामस्वरूप Cx मात्र 0.28 हुन्छ।
"दिनुहोस् र बेच्न" ठाउँ
MEB आधारबाट सुरु हुने अन्य मोडलहरूमा के भयो जस्तै, यो Audi Q4 e-tron ले माथिको खण्डमा केही मोडेलहरूको स्तरमा व्यावहारिक रूपमा धेरै उदार आन्तरिक आयामहरू प्रस्तुत गर्नको लागि बाहिर खडा छ।
र यो व्याख्या गरिएको छ, ब्याट्री को स्थिति द्वारा, दुई एक्सल बीच प्लेटफर्म को भुइँ मा राखिएको, र सीधा धुरा मा माउन्ट गरिएका दुई मोटरहरु द्वारा।
स्टीयरिङ ह्वील लगभग एक हेक्सागन हो, फ्ल्याट माथि र तल खण्डहरू संग। ह्यान्डल, रोचक, धेरै सहज छ।
यसका अतिरिक्त, र यो बिजुली मोडेलहरूका लागि विशेष रूपमा समर्पित प्लेटफर्म भएकोले, त्यहाँ पछाडिको सिटको बीचमा यात्रा गर्नेहरूबाट बहुमूल्य ठाउँ चोर्ने कुनै ट्रान्समिशन टनेल छैन, उदाहरणका लागि, मर्सिडीज-बेन्ज EQA मा।
स्पेस ट्रेन्ड ट्रंकमा अझै पछाडि रहन्छ, Q4 e-tron ले उत्कृष्ट 520 लिटर क्षमता प्रदान गर्दछ, जुन 'ठूलो' Audi Q5 ले प्रस्ताव गरेको मूल्यसँग मिल्दोजुल्दो छ। पछाडिको सिटलाई तल राख्दा यो संख्या बढेर १४९० लिटर पुग्छ।
गुइल्हेर्मे कोस्टाले जर्मन ट्राममा बनाएको पहिलो भिडियो सम्पर्कमा तपाईले Audi Q4 e-tron को भित्री भागलाई विस्तृत रूपमा हेर्न (वा समीक्षा) गर्न सक्नुहुन्छ:
र बिजुली प्रणाली, यो कसरी काम गर्छ?
Q4 e-tron को यो संस्करण, अहिलेको लागि दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली, दुईवटा विद्युतीय मोटरहरूसँग आउँछ। अगाडिको एक्सलमा राखिएको इन्जिनमा १५० किलोवाट (२०४ एचपी) पावर र ३१० एनएम अधिकतम टर्क छ। दोस्रो इन्जिन, पछाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको छ, जसले ८० किलोवाट (१०९ एचपी) र १६२ एनएम उत्पादन गर्न सक्षम छ।
यी इन्जिनहरू 82 kWh क्षमता (77 kWh उपयोगी), 220 kW (299 hp) को संयुक्त अधिकतम पावर र 460 Nm अधिकतम टर्कको लागि लिथियम-आयन ब्याट्रीसँग "टीम" छन्, जुन चार पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। 35 e-tron र 40 e-tron संस्करणहरू, अर्कोतर्फ, केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर र रियर-व्हील ड्राइभ छ।
यी नम्बरहरूको लागि धन्यवाद, Audi Q4 e-tron 50 quattro ले 0 देखि 100 km/h सम्मको स्प्रिन्ट मात्र 6.2s मा पूरा गर्न सक्षम छ, जबकि अधिकतम 180 km/h को गतिमा पुग्छ, यसको मुख्य लक्ष्य भनेको इलेक्ट्रोनिक सीमा हो। ब्याट्री जोगाउन।
स्वायत्तता, उपभोग र लोडिङ
Audi Q4 50 e-tron quattro को लागि, Ingolstadt ब्रान्डले 18.1 kWh/100 km को औसत खपत र 486 km (WLTP चक्र) को विद्युतीय दायरा दाबी गर्दछ। चार्जिङको सन्दर्भमा, Audi ले ग्यारेन्टी दिन्छ कि 11 kW स्टेसनमा 7.5 घण्टामा सम्पूर्ण ब्याट्री "भर्न" सम्भव छ।
यद्यपि, यो एउटा मोडेल हो जसले 125 kW को अधिकतम पावरमा प्रत्यक्ष प्रवाह (DC) मा चार्ज गर्न समर्थन गर्दछ, ब्याट्री क्षमताको 80% पुनर्स्थापना गर्न 38 मिनेट पर्याप्त छ।
उपभोगको लागि, तिनीहरू उत्सुकतापूर्वक अडी द्वारा घोषणा गरिएकाहरूसँग धेरै नजिक थिए (त्यस्तै भन्नु हुँदैन ...)। मैले Q4 50 e-tron quattro को साथ परीक्षणको क्रममा 657 km कभर गरें, राजमार्ग (60%) र शहर (40%) बीच विभाजित, र जब मैले यो डेलिभर गरें कुल औसत 18 kWh/100 km थियो।
राजमार्गमा प्रयोग गर्दा, 120 km/h को सीमालाई सम्मान गर्दै र धेरैजसो समय वातानुकूलित प्रयोग नगरी, मैले 20 kWh/100 km र 21 kWh/100 km बीचको औसत बनाउन सफल भएँ। शहरहरूमा, दर्ताहरू स्वाभाविक रूपमा कम थिए, औसत 16.1 kWh को रेकर्ड गर्दै।
तर यदि हामीले 18 kWh/100 km को अन्तिम औसत र 77 kWh को ब्याट्रीको उपयोगी क्षमतालाई ध्यानमा राख्यौं भने, हामीले तुरुन्तै यो "गति" मा ब्याट्रीबाट 426 किलोमिटर "तान्न" व्यवस्थित गर्यौं भनेर बुझ्छौं। ब्याट्रीबाट केही किलोमिटर थपियो। ढिलो र ब्रेकिङमा उत्पन्न ऊर्जाको रिकभरी।
यो एक सन्तोषजनक संख्या हो र यो Q4 e-tron - यो इन्जिनमा - हप्ता र सप्ताहन्तमा पारिवारिक जिम्मेवारीहरू सम्हाल्नको लागि प्रबन्ध गर्दछ भन्नको लागि पर्याप्त छ, जसले "लामो समय" लाई संकेत गर्दछ।
अनि बाटोमा ?
कुल मिलाएर, हामीसँग पाँचवटा ड्राइभिङ मोडहरू छन् (अटो, डायनामिक, कम्फर्ट, दक्षता र व्यक्तिगत), जसले सस्पेन्सन ड्याम्पिङ, थ्रोटल सेन्सेटिभिटी र स्टेयरिङ वेट जस्ता मापदण्डहरू परिवर्तन गर्छ।
हामीले डायनामिक मोड चयन गर्दा थ्रोटल संवेदनशीलता र स्टीयरिङ सहायतामा भिन्नताहरू फेला पार्यौं, जसले हामीलाई यस मोडेलको पूर्ण खेल क्षमता अन्वेषण गर्न अनुमति दिन्छ।
र दिशाको कुरा गर्दा, यो भन्नु महत्त्वपूर्ण छ कि, मैले अपेक्षा गरे जति छिटो नभए पनि, यो धेरै सटीक र सबै भन्दा माथि, व्याख्या गर्न धेरै सजिलो हुन व्यवस्थापन गर्दछ। र हामी यस विश्लेषणलाई ब्रेक पेडलमा विस्तार गर्न सक्छौं, जसको सञ्चालन बुझ्न धेरै सजिलो छ।
भावनाको कमी?
यस इन्जिनमा, Audi Q4 e-tron सधैँ भरिपूर्ण हुन्छ र तपाईंलाई गति लिन निम्तो दिन्छ। ग्रिप सधैं प्रभावशाली हुन्छ, जसरी टार्कलाई डामरमा राखिएको हुन्छ र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र (ब्याट्रीहरूको स्थितिको कारण) को कारणले गर्दा, शरीरको कामको पार्श्व चालहरू पनि राम्रोसँग नियन्त्रण गरिन्छ।
गतिशीलता सधैं अनुमानित छ र व्यवहार सधैं धेरै सुरक्षित र स्थिर छ, तर यो चार औंठी ब्रान्ड को सबै भन्दा रमाइलो प्रस्ताव को प्रशंसक को लागी उपायहरु भर्न सक्षम छैन।
यो किनभने यो understeer को केहि प्रवृत्ति याद गर्न सजिलो छ, जसलाई अझ धेरै "जीवित" पछाडिको अन्त संग क्षतिपूर्ति पनि गर्न सकिन्छ, जुन कहिल्यै समाप्त हुँदैन। पछाडिको भाग सँधै सडकमा धेरै "चिपकिएको" हुन्छ र केवल कम पक्षपाती सतहमा यसले जीवनको कुनै संकेत देखाउँदछ।
तैपनि, यी मध्ये कुनैले पनि यस इलेक्ट्रिक एसयूभीको पाङ्ग्रा पछाडिको अनुभवलाई सम्झौता गर्दैन, जुन, साँच्चै भन्नुपर्दा, थप भावनात्मक ड्राइभिङको प्रस्तावको रूपमा डिजाइन गरिएको छैन।
अनि राजमार्गमा ?
सहरमा, Audi Q4 e-tron ले आफूलाई "पानीमा माछा" को रूपमा देखाउँछ। हामी दक्षता मोडमा हुँदा पनि, "आगो शक्ति" स्पष्ट छ र प्रतिक्रिया अधिक प्रगतिशील भए पनि, ट्राफिक लाइटहरूबाट बाहिर सधैं पहिलो हुनको लागि यो पर्याप्त छ।
र यहाँ, ब्रेकिङ अन्तर्गत पुनर्जन्मलाई अप्टिमाइज गर्ने विभिन्न मोडहरूसँग काम गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, जसले "B" मोडमा प्रसारण हुँदा पनि हामीलाई ब्रेकको प्रयोगबाट छुटाउन सकियोस् भनेर कहिले पनि पर्याप्त ढिलो गर्दैन।
तर चाखलाग्दो कुरा, यो राजमार्गमा थियो जुन मैले यो प्रस्ताव प्रयोग गरेर सबैभन्दा रमाइलो गरें, जुन सधैं यसको आराम, ध्वनिरोधी गुणस्तर र यसले किलोमिटर थप्ने सहजताको लागि उभिएको छ।
मलाई राम्रोसँग थाहा छ कि यो ठ्याक्कै यो "भूभाग" मा हो जुन ट्रामहरूले अझ कम अर्थ राख्छन्। तर अहिलेसम्म यो Q4 e-tron ले अपेक्षाकृत राम्रो प्रदर्शन गरेको छ: लिस्बन र ग्रान्डोला बीचको राउन्ड ट्रिपमा, 120 km/h को गतिमा, खपत कहिले 21 kWh/100 km नाघेको छैन।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
फोर-रिङ ब्रान्डको यो इलेक्ट्रिक एसयूभीको बाहिरी छविबाट सुरु गरी मनपर्ने धेरै बिन्दुहरू छन्। केबिनमा राम्रो अनुभूति जारी छ, जुन धेरै प्रशस्त हुनुको साथै धेरै राम्रोसँग व्यवस्थित र सधैं स्वागतयोग्य छ।
सडकमा, हामीले यो साइजको इलेक्ट्रिक SUV मा खोजिरहेका सबै कुराहरू छन्: यो सहरमा राम्रो स्वायत्तता छ, यो प्रयोग गर्न रमाइलो छ, खपत समावेश छ र सिटमा टाँसिने प्रबन्ध गर्ने प्रभावशाली शूटिंग क्षमताको साथ छ। ।
के यो सबै हुन सक्छ र अझै पनि हामीलाई थप जीवन्त व्यवहार प्रदान गर्न सक्छ? हो, यो हुन सक्छ। तर सत्य यो हो कि यो यस्तो SUV को उद्देश्य होइन, जसको मुख्य मिशन 100% इलेक्ट्रिक मोडेल को रूप मा सक्षम र कुशल हुनु हो।
र यदि यो पहिले नै Volkswagen ID.4 "चचेरे भाईहरू" र सबै भन्दा माथि, Skoda Enyaq iV द्वारा हासिल गरिएको थियो भने, यहाँ यो सामग्रीको गुणस्तर, असर र निर्माणको साथ छ जुन Audi ले हामीलाई बानी पारेको छ। ।