नुस्खा धेरै सरल छ तर कार्यान्वयन जटिल छ। पहिलो चरण सबैभन्दा सरल छ: विगतबाट एक पंथ कार बचाउनुहोस्, अनावश्यक सबै हटाउनुहोस्, यसको आवाज छोड्नुहोस् (निकास लाइन पढ्नुहोस्), निलम्बन सुधार गर्नुहोस् र सुरक्षा बढाउनुहोस्।
त्यस पछि, तपाईंले एक पेशेवर संगठन, स्थापित ड्राइभरहरू र युवा प्रतिज्ञाहरूको मिश्रण, लागत नियन्त्रण र मजा र प्रतिस्पर्धात्मक कारकको दुरुपयोग थप्न आवश्यक छ। दुई पङ्क्तिमा, यो मोटर प्रायोजकले २०२२ को लागि के पकाउँदै छ भन्ने सारांश हो। एउटा «फुल प्लेट» जसको रेसिपीको नाम छ: सिभिक एटोमिक कप।
TRS – Touge Racing Service को प्राविधिक सहयोगमा मोटर प्रायोजकका तर्फबाट «Chef’s» André Marques र Ricardo Leitão द्वारा तयार पारिएको यो मेनुको पहिलो «स्टार्टर» प्रयास गर्न हामी Estoril गयौं। एउटा स्वाद जसको बारेमा म अर्को केही लाइनहरूमा कुरा गर्नेछु।
यदि तपाईंले सिभिक एटोमिक कपको पाङ्ग्रा पछाडि मैले महसुस गरेको कुरा बताउन सक्नुहुन्छ भने, म पक्का छु कि अन्तमा तपाईं भाग लिन र एक सिजनका लागि प्रायोजकहरू खोज्न प्रलोभनमा पर्नुहुनेछ — यहाँ वेबसाइटमा जानुहोस्, मोटर प्रायोजकले मद्दत गर्न सक्षम हुनेछ। कुनै पनि प्रश्न संग।
जीवन 8000 RPM पछि जान्छ ...
एस्टोरिलमा सिभिक एटोमिक कपको पाङ्ग्रा पछाडिको मेरो अनुभवको बारेमा हामीले अलि बढी कुरा गर्नु अघि, यो यसको आधारमा रहेको मोडेललाई सम्झन लायक छ। नयाँ सहस्राब्दी अघि जन्मेकाहरूले Honda Civic Type R EP3 को लन्चलाई राम्ररी याद गर्नेछन्। यो युरोपमा आधिकारिक रूपमा मार्केट गरिएको पहिलो प्रकार आर थियो। मिनिभ्यान र ह्याचब्याक बीचको क्रसको सम्झना दिलाउने शरीर रेखाहरूको बावजुद, यो एक शानदार खेल कार थियो।
चेसिसलाई जापानी इन्जिनियरहरूद्वारा त्रुटिरहित रूपमा ट्युन गरिएको छ, र यसले अपरिहार्य होन्डा इन्टिग्रा टाइप आर जस्तो ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दैन, यो जापानी 'राक्षस' बाट हल्का वर्षहरू टाढा थिएन। प्रभावकारी रूपमा, EP3 को स्टीयरिङले अलि बढी "पढ्ने" प्रस्ताव गर्न सक्छ तर ड्राइभिङ अनुभवलाई निर्णायक तरिकामा सम्झौता गर्न यो केहि थिएन।
त्यसपछि हामी इन्जिन थियो: प्रसिद्ध K20A2। आत्माले भरिएको इन्जिन र रिभ्स निल्ने ठूलो इच्छा। २.० लिटरको क्षमता भएको यो वायुमण्डलीय चार सिलिन्डर इन्जिनले २०० एचपी, १९६ एनएम अधिकतम टर्क र ८१०० आरपीएमसम्म ठूलो दृढताका साथ "स्याङ" विकास गर्यो। आज यी संख्याहरू ट्राइट देखिन्छन्, तर त्यहाँ "पुरानो विद्यालय" VTEC इन्जिनको बारेमा केहि पनि छैन — धन्यवाद होन्डा!
अझ राम्रो ... सबैमा
तपाईंले पहिले नै याद गरिसक्नुभएको छ, Honda Civic Type R EP3 मा प्रतिस्पर्धाको लागि उत्कृष्ट आधार बन्न आवश्यक पर्ने कुराहरू छन्। यो हल्का, राम्रोसँग जन्मिएको छ र सबैभन्दा खराब दुर्व्यवहारको सामना गर्न सक्षम इन्जिन छ। वास्तवमा, यसको प्रक्षेपणको समयमा, यस जापानी मोडेलमा आधारित युरोपभरि धेरै ट्रफीहरू आयोजना गरिएको थियो - पोर्चुगल कुनै अपवाद थिएन।
लगभग 20 वर्ष पछि, EP3 हरू सिभिक एटोमिक कपको लागि फिर्ता भएको छ। अत्यावश्यक चीजहरूको साथ मात्र अघि बढ्दै, मोटर प्रायोजकले उत्कृष्ट मोडेल सिर्जना गरेको छ।
के परिवर्तन भएको छ? तिनीहरूमा एक Quaife अटो-लक, Bilstein बाट प्रतिस्पर्धा डम्पर, प्रतिस्पर्धा प्याड संग ब्रेक, एक प्रदर्शन निकास लाइन र अनिवार्य FIA-अनुमोदित सुरक्षा आर्क र सम्बन्धित फायर सिस्टम लगाइएको थियो। भित्रका अनावश्यक सबै हटाइयो।
यी सबै परिवर्तनहरू ट्र्याकमा महसुस गर्छन् र स्टपवाचद्वारा प्रमाणित हुन्छन्। Estoril सर्किट को एक भ्रमण लगभग 2min04s लाग्छ।
इन्जिनको "चिल्ला" केबिनमा पहिले जस्तो महसुस हुन्छ - इन्सुलेशन सामग्रीको अभाव र नयाँ निकास प्रणालीको गल्तीले - र 200 hp पावरले तौल घटाउनको लागि अर्को जीवन प्राप्त गर्दछ।
ब्रेकिङ प्रणाली यी परिवर्तनहरूबाट लाभ उठाउनेहरू मध्ये अर्को थियो। मौलिक प्रणाली भएता पनि, यसले एस्टोरिल सर्किटमा 10 ल्यापहरू "आक्रमणमा" को समयहीनता (थकानको कुनै संकेत बिना!) सहन गर्यो - ABS प्रणालीको लागि कम सकारात्मक नोट, जुन प्रयोगको साथ ब्रेकिङमा धेरै हस्तक्षेपकारी भयो। बक्स मा कटौती को।
बाँकीको लागि, यो "अगाडि सबै कुरा" को रूपमा ड्राइभ गर्न योग्य छ: स्टीयरिङ थोरै बन्द, सफा ड्राइभिङ र रियर मास ट्रान्जिसनमा मद्दत गर्दै। अब यसमा स्थापित राइडरहरू र आशाजनक युवाहरूले भरिएको ग्रिड थप्नुहोस्, सबै समान परिस्थितिहरूमा। एक शब्द मा: भव्य।
लागतले कसैलाई निन्द्रा दिनेछैन
बराबरको च्याम्पियनशिपको तुलनामा, सिभिक एटोमिक कपको लागत आधाभन्दा कम छ। लगानीको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग होन्डा सिभिक प्रकार आर (१५,००० यूरो) को अधिग्रहणमा निस्सन्देह, जान्छ। अन्य लागतहरूको लागि, पेट्रोल 200 € / दिन हो; दर्ता लागत €750/दिन; र टायरको मूल्य 480 €/दिन (Toyo R888R साइजमा 205/40/R17), Dispnal द्वारा आपूर्ति गरिएको हो।अगाडि र पछाडिको ब्रेक, परमाणु पसल द्वारा प्रदान गरिएको, अन्तिम दुई दिन र लागत, क्रमशः 106.50 यूरो र 60.98 यूरो। अन्तमा, FPAK इजाजतपत्र (राष्ट्रिय B) को लागत 200 € / वर्ष र प्राविधिक राहदानी लागत 120 यूरो।
बम्पहरू र साना बम्पहरू (वा अझ ठूला...) को अवस्थामा - कहिलेकाहीँ दौडमा अपरिहार्य - प्रतिस्थापन पार्ट्सको लागत पनि धेरै प्रतिस्पर्धी छ। यस मोडेलको लागि प्रतिस्थापन पार्ट्सको प्रस्ताव फराकिलो छ र मूल्यहरू, दुर्घटनाको अवस्थामा, कसैलाई निद्रा लाग्दैन।
यी सबै कारणले गर्दा सिभिक एटोमिक कप ग्रिडले आकार लिन थाल्छ। 12 भन्दा बढी टोलीहरूले 2022 सिजनको लागि उनीहरूको उपस्थिति पुष्टि गरिसकेका छन् - संख्या बढ्दै गइरहेको छ। मेरो लागि, म एक प्रकार R खोज्नेछु र सिधै फर्कनेछु — यहाँ केही छन्।