मोडेलको गतिशील राष्ट्रिय प्रस्तुतिको क्रममा छोटो सम्पर्क पछि, पृष्ठभूमिको रूपमा Lagoa de Óbidos सँग, मैले पुन: नवीकरण गरिएको SEAT Tarraco को प्लग-इन हाइब्रिड भेरियन्टलाई भेटें, जसलाई e-HYBRID भनिन्छ, यस पटक लामो समयसम्म चल्ने सम्झौताको लागि, पाँच दिन।
यस SEAT Tarraco e-HYBRID को पाङ्ग्रा पछाडिको पहिलो संवेदना मैले पहिलो पटक चलाउँदा राम्रो भएको थियो र अब मैले तिनीहरूलाई पुन: पुष्टि गरेको छु।
र यो लगभग सधैं हाइब्रिड प्रणालीको गल्ती थियो, जुन हाम्रो "पुरानो परिचित" भए तापनि - यो धेरै अन्य Volkswagen समूह प्रस्तावहरूमा छ - एक ईर्ष्यायोग्य रूप प्रदर्शन गर्न जारी छ। तर यो Tarraco e-HYBRID त्यो भन्दा धेरै छ ...
सौन्दर्यको दृष्टिकोणबाट, "प्लग-इन" Tarraco यसको "भाइहरू" सँग मिल्दोजुल्दो छ जुन दहन इन्जिनले मात्र सुसज्जित छ।
बाहिर, त्यहाँ पछाडि राखिएको ई-हाइब्रिड लिजेन्ड मात्र छ, अगाडिको मडगार्डको छेउमा देखिने लोडिङ डोर, ड्राइभरको छेउमा र मोडेल पदनाम, हस्तलिखित अक्षर शैलीमा।
र यदि यो बाह्यको लागि सत्य हो भने, यो केबिनको लागि पनि सत्य हो, जसको परिवर्तनहरू गियरबक्स चयनकर्ताको नयाँ डिजाइन र यस संस्करणको लागि दुई विशिष्ट बटनहरूमा आउँछन्: e-Mode र s-Boost।
भित्री भागमा ठूलो खबर यो तथ्य हो कि SEAT Tarraco को प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पाँच-सीट कन्फिगरेसनमा मात्र उपलब्ध छ, आन्तरिक दहन इन्जिनले सुसज्जित भेरियन्टहरूको विपरीत जुन सात सिटहरू प्रदान गर्न सक्छ।
र स्पष्टीकरण सरल छ: 13 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री "फिक्स" गर्न, SEAT ले तेस्रो पङ्क्तिको सीट र स्पेयर टायरले ओगटेको ठाउँलाई ठीकसँग प्रयोग गर्यो, र इन्धन ट्याङ्कीलाई 45 लिटरमा पनि घटायो।
ब्याट्रीको माउन्टिङले ट्रंकमा पनि महसुस गर्यो, जसले लोडको मात्रा 760 लिटर (5-सीटर डिजेल वा पेट्रोल संस्करणहरूमा) बाट 610 लिटरमा झरेको देख्यो।
र जब म ब्याट्रीको बारेमा कुरा गर्दैछु, यो भन्नु महत्त्वपूर्ण छ कि यसले 150 hp 1.4 TSI इन्जिनसँग सम्बन्धित 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर (115 hp) लाई शक्ति दिन्छ, संयुक्त अधिकतम शक्ति 245 hp र 400 Nm को अधिकतम टर्कको लागि। , "नम्बरहरू" जुन विशेष रूपमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ — त्यहाँ कुनै पनि अल-ह्वील ड्राइभ संस्करणहरू छैनन् — छ-स्पीड DSG गियरबक्स मार्फत।
विद्युत स्वायत्तता को 49 किमी
यसका लागि धन्यवाद, Tarraco e-HYBRID को लागि, SEAT ले 49 किमी (WLTP चक्र) सम्मको 100% बिजुली दायरा दाबी गर्दछ र CO2 उत्सर्जन 37 g/km र 47 g/km बीच र खपत 1.6 l/100 km र 2.0 l/100 km (WLTP संयुक्त चक्र)।
यद्यपि, यो "उत्सर्जन-मुक्त" रेकर्ड सहरी चक्रमा 53 किलोमिटरमा बढ्छ, जसले ताराको ई-हाइब्रिडलाई 50 किलोमिटर भन्दा बढी इलेक्ट्रिक मोडमा स्वायत्तताको साथ स्वीकृत गर्न अनुमति दिन्छ र कम्पनीहरूको लागि कर लाभहरूको स्तरमा फिट हुन्छ, जसलाई यसले VAT को पूर्ण कटौती र 10% को एक स्वायत्त कर दरमा अनुवाद गर्दछ।
तर "नोकरशाही" लाई बाहेक, जसले स्पष्ट रूपमा यस ताराकोलाई अझ रोचक बनाउँछ, यो भन्नु महत्त्वपूर्ण छ कि मुख्यतया शहरमा रहेको मार्गमा पनि, म उत्सर्जनमुक्त 40 किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्दिन, जुन संख्याहरू दिएर अझै सानो "निराशा" हो। ब्रान्ड स्पेनिश द्वारा घोषणा।
३.६ kWh क्षमता भएको वालबक्स मार्फत ३.५ घण्टामा ब्याट्री रिचार्ज गर्न सकिन्छ। 2.3 kW आउटलेटको साथ, चार्ज गर्ने समय पाँच घण्टा भन्दा कम छ।
Tarraco e-HYBRID जहिले पनि 100% बिजुली मोडमा सुरु हुन्छ, तर जब ब्याट्री एक निश्चित स्तर भन्दा तल खस्छ वा गति 140 किमी/घन्टा नाघ्यो भने, हाइब्रिड प्रणाली स्वतः किक हुन्छ।
विद्युतीय मोडमा ड्राइभिङ सधैं धेरै सहज हुन्छ र ताप इन्जिनको मद्दत नभए पनि, विद्युतीय मोटरले यस Tarraco को 1868 kg को साथ सधैं राम्रोसँग व्यवस्थापन गर्दछ।
सहरहरूमा, स्वायत्ततालाई अधिकतम बनाउनको लागि, हामी मोड B छनोट गर्न सक्छौं र यसरी मन्दीको समयमा उत्पन्न हुने ऊर्जा बढाउन सक्छौं। यद्यपि, ब्रेकको प्रयोग अनावश्यक छैन, किनकि प्रणाली अन्य समान प्रस्तावहरू भन्दा धेरै कम आक्रामक छ, जुन (भाग्यवश) प्रयोग गर्न कुनै पनि अवधि आवश्यक पर्दैन।
ब्याट्री सकिए पनि चिल्लो र खाली
तर यस Tarraco e-HYBRID को सबैभन्दा ठूलो गुण यो हो कि यो ब्याट्री "सकिन" हुँदा पनि बचत गर्न प्रबन्ध गर्दछ। यहाँ, विशेष गरी सहरहरूमा, ECO मोडले अचम्मको काम गर्छ र हामीलाई 5 l/100 km भन्दा कम खपत गर्न दिन्छ, 20" "फुटपाथ" पाङ्ग्राहरूसँग पनि।आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
यस स्पेनिश SUV को पक्षमा अर्को बिन्दु यो तथ्य हो कि पेट्रोल इन्जिनले धेरै शोर गर्दैन जब यो सबै खर्चहरू लिन बाध्य हुन्छ, ब्याट्री पहिले नै समतल छ।
राजमार्गमा, जहाँ यो Tarraco e-HYBRID ले टोलमा कक्षा १ तिर्छ, र "औसतको लागि काम गर्ने" को बारेमा ठूलो चिन्ता बिना, मैले लगभग 7 l/100 km उपभोग व्यवस्थापन गरें, जुन यो हुलाकको साथ SUV को लागि धेरै रोचक रेकर्ड हो। ।
र यहाँ, यो ताराकोले हामीलाई प्रदान गर्ने कम्पोजर र सान्त्वनालाई ध्यान दिन लायक छ, हामीलाई सम्झाउँदै कि विद्युतीकरणले यस मोडेलले पहिले नै देखाइएका सडकको छेउका गुणहरूलाई कमजोर गर्दैन।
आखिर, यो परीक्षणको अन्त्यमा यस Tarraco को उपकरण प्यानल 6.1 l/100 किमी को औसत खपत थियो।
पहिया पछाडि संवेदना
Tarraco e-HYBRID को पाङ्ग्रामा, मैले प्रशंसा गर्न चाहेको पहिलो कुरा ड्राइभिङ स्थिति हो, जुन उच्च र सामान्यतया SUV भए पनि, मैले परीक्षण गरेको FR संस्करणको खेलकुद सिटहरू, स्टेयरिङ ह्वील र साथमा धेरै राम्रोसँग मेल खान्छ। बक्स संग।
अगाडि, गियरबक्स र १.४ TSI इन्जिनको छेउमा विद्युतीय मोटर, र इन्धन ट्याङ्कीको छेउमा पछाडिको लिथियम-आयन ब्याट्री राखेर, SEAT ले यसलाई दायराको सबैभन्दा सन्तुलित Tarraco बनाउन सक्छ भन्छ। जसले पाङ्ग्रा पछाडि महसुस गर्न सक्छ।
मैले परीक्षण गरेको FR संस्करणमा कडा निलम्बन थियो जसले सडकमा धेरै रोचक हिट देखाएको थियो, विशेष गरी जब मैले यो SUV ले प्रस्ताव गरेको "फायरपावर" को अन्वेषण गरें। स्टीयरिङ एकदम सीधा छ र पावर डेलिभरी सधैं धेरै अनुमानित र प्रगतिशील हुन्छ, हामीलाई सधैं सञ्चालनको नियन्त्रणमा छोड्छ।
यद्यपि, खराब अवस्थामा भुइँमा हामीले बिल थोरै तिर्छौं, निलम्बन र खेलकुद सीटहरू कहिलेकाहीँ धेरै कडा साबित हुन्छन्। यसलाई सामना गरौं, २०” पाङ्ग्राले पनि मद्दत गर्दैन।
स्टीयरिङ एकदम सीधा छ र स्टीयरिंग व्हील पकड धेरै सहज छ।
तर सडकमा सन्तुलन उल्लेखनीय छ, पकड स्तर धेरै उच्च छ र शरीर रोल राम्रोसँग नियन्त्रण गरिएको छ। केवल कडा ब्रेकिङमा मैले यो SUV को वजन महसुस गर्न सक्छु।
S-बूस्ट मोड
र यदि Tarraco e-HYBRID FR ले आफूलाई राम्रोसँग हेरचाह गर्छ जब हामीले अझ रोमाञ्चक सवारी अपनाउछौं, हामीले S-Boost मोड सक्रिय गर्दा यसले अझ धेरै जीवन पाउँछ। यहाँ, विद्युतीय प्रणाली अब वातावरणीय रूपमा चिन्तित छैन र केवल एक खेलकुद ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्न प्रयोग गरिन्छ।
यो जहाँ प्लग-इन हाइब्रिड Tarraco ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ र जहाँ हामी 7.4s मा 0 देखि 100 km/h सम्म गति गर्न सक्छौं।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
यो नयाँ प्लग-इन हाइब्रिड इन्जिन सबैभन्दा ठूलो SEAT SUV सँग धेरै राम्रोसँग फिट हुन्छ, जसले आफूलाई धेरै फराकिलो र सडकमा जाने गुणहरू देखाउन जारी राख्छ, तर यहाँ यसले नयाँ र राम्रो तर्कहरू प्राप्त गर्दछ।
धेरै बहुमुखी, फराकिलो र ड्राइभ गर्न रमाइलो, यो SEAT Tarraco e-HYBRID FR एक धेरै सक्षम प्लग-इन हाइब्रिड हो, कम्तिमा होइन किनभने यसले ब्याट्री सकिएपछि धेरै कम लागत देखाउँछ। र हामीलाई राम्रोसँग थाहा छ कि सबै प्लग-इन हाइब्रिड ग्राहकहरूले तिनीहरूलाई हरेक दिन लोड गर्न सक्षम छैनन्।
आखिर, यो प्लग-इन Tarraco ले बढ्दो पारिस्थितिक चिन्ता भएका परिवारहरूका लागि राम्रो विकल्प हुने वाचा गर्दछ जसको दैनिक यात्रा ५० किलोमिटरभन्दा कम छ र, सबै भन्दा माथि, व्यापारिक ग्राहकहरूका लागि, सम्पूर्ण रकम कटौती गर्ने सम्भावनाबाट फाइदा लिन सक्षम छन्। VAT (अधिकतम 50,000 यूरो सम्म, VAT बाहेक)।