धेरै छिटो। यो सबैभन्दा राम्रो वर्णन गर्ने विशेषण हो मर्सिडीज-एएमजी ए ४५ एस ४मैटिक+ - र तैपनि हामीले यसलाई न्याय गर्न यसको सिंथेटिक निरपेक्ष उत्कृष्ट डिग्रीको सहारा लिनुपर्छ।
मैले तपाईको प्राविधिक पानालाई जति हेरे पनि, म मेरो प्रशंसा गुमाउन सक्दिन। हामी कम्प्याक्ट परिवारको सदस्यबाट विकसित स्पोर्ट्स कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसको दुई लिटर चार सिलिन्डर इन्जिनले ४२१ एचपी पावर दिन सक्षम छ।
शक्तिको स्तर जुन केही वर्ष पहिले - धेरै थोरै मात्र - अन्य च्याम्पियनशिप र इन्जिनहरूका खेल कारहरूमा मात्र उपलब्ध थियो ... थप सिलिन्डरहरू सहित। त्यसोभए हामी कहाँ सुरु गर्नेछौं।
M 139. चार सिलिन्डर "सुपर इन्जिन"
तपाईले पहिले नै M 139 इन्जिनको रहस्य थाहा पाउनुभयो - हामीले यसको बारेमा विस्तृत रूपमा लेखेका छौं। त्यसैले आज संसारको सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर इन्जिनको प्राविधिक विवरणहरू बिर्सनुहोस् र यसले प्रदान गर्ने संवेदनाहरूमा ध्यान केन्द्रित गरौं।
के तपाईंले लामो समयसम्म धेरै शक्तिशाली कार चलाउनुभएको छ? कहिलेकाहीँ, हामीलाई एक पटक चकित पार्ने कुरा अपेक्षाकृत सामान्य हुन थाल्छ। Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ मा मैले यो कहिल्यै महसुस गरेन।
४२१ अश्वशक्ति र ५०० एनएमले मात्र ३.९ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घन्टासम्मको गति लिन सक्षम भएकोले मात्र होइन, तर मुख्यतया उसले गर्ने तरिकाले गर्दा। हामीसँग ७२०० आरपीएममा मात्र रेडलाइन छ, र इन्जिन टर्बो इन्जिनमा असामान्य आनन्दका साथ ट्याकोमिटरको अन्तिम तिहाइ माथि जान्छ।
त्यहाँ कहिल्यै शक्ति वा प्रेरणाको कमी हुँदैन। न त जब स्पीडोमिटरले गति चिन्ह लगाउँछ जसको मानहरू उच्चारण गर्न सकिँदैन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यी सबैका लागि, प्रत्येक ट्राफिक लाइटमा एक्सेलेटरलाई कुच्नु चाँडै गहन अभ्यास गरिएको खेल बन्छ। यो केवल लत छ। M 139 को स्पीड ह्यान्ड दोब्बर गर्ने क्षमता (जुन यस अवस्थामा डिजिटल हो) प्रभावशाली छ।
यो सबै एउटा यात्रामा हो जुन हाम्रो अगाडिको चतुर्भुज 270 km/h देखाउँदा मात्र समाप्त हुन्छ।
र कर्भहरू कहिले आउँछन्?
मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास बिर्सनुहोस्। यो A 45 S यसको आफ्नै प्रजाति हो। यो Affalterbach बाट प्राविधिकहरू द्वारा पूर्ण रूपमा परिमार्जन गरिएको छ।
यसको 1635 kg वजनको बावजुद (चलिरहेको क्रममा), A 45 S कुना-खाने मेसिन हो। हामीसँग अब एल्युमिनियमको तल्लो सस्पेन्सन आर्म्स, स्टिफर बुशिङ्स, एन्टी-अप्रोच बार, एडाप्टिभ सस्पेन्सन र 4MATIC+ अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली छ।
हामीसँग धेरै ड्राइभिङ मोडहरू छन्, म तपाईंलाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बारे कुरा गर्न जाँदैछु। कम्फर्ट मोड र रेस मोड।
कम्फर्ट मोडमा हामीलाई फर्ममा उपचार गरिन्छ, तर सुख्खा होइन, ओसिलो हुन्छ। यो सबै भन्दा सहज मोड हो र यसले तपाईंलाई मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस 4MATIC+ सँग बस्न अनुमति दिन्छ जुन हामीले उमेरसँगै सङ्कलन गर्ने स्तम्भमा समस्याहरूको निरन्तर सम्झना नदिईकन।
रेस मोडमा गुनासो गर्ने समय छैन। कार "चाकू-देखि-दाँत" मोडमा छ, सस्पेन्सनदेखि स्टेयरिङसम्म, इन्जिनदेखि गियरबक्ससम्म। हामीले उल्टो सडकमा छाप्न सक्ने गति प्रभावशाली छ।
हामी जहिले पनि घटनाहरूको कमाण्डमा अगाडि एक्सेलको व्यापकता महसुस गर्छौं। A 45 S ले कर्नरिङको साथ खेल्दैन — दिशामा परिवर्तनको जडता प्रयोग गरेर वा पछाडिको एक्सल हटाउनको लागि ब्रेकिङको दुरुपयोग गर्दै — किनभने यो हाम्रो टिजिङप्रति उदासीन देखिन्छ। यसले नाटक बिना नै छिटो, धेरै छिटो गर्छ।
"बहाव" मोडले मजा बढाउँछ
मर्सिडीज-AMG A 45 S मा 4MATIC+ प्रणालीको आगमन मेरो लागि यो नयाँ पुस्तामा सबैभन्दा ठूलो चासोको एउटा कारण थियो — M 133 संस्करणमा पहिले नै रहेको इन्जिनभन्दा पनि उत्कृष्ट थियो।
मैले A 45 S को ड्राइभिङ मोडमा फोर्ड फोकस RS नजिकैको ड्राइभिङ अनुभव फेला पार्ने अपेक्षा गरें, जसले हामी WRC को पाङ्ग्रा पछाडि छौँ जस्तो गरी अस्फाल्टमा ड्राइभिङ गर्न अनुमति दिन्छ: अगाडि कर्भको भित्री भागतर्फ देखाइएको, तटस्थ स्टेयरिङ र ग्यास पेडल संग बहाव को नियन्त्रण।
यद्यपि, A 45 S मा टर्क भेक्टरिङ प्रणालीले 50% भन्दा बढी बल रियर एक्सलमा पठाउँदैन। नतिजा? A 45 S निस्सन्देह अधिक अन्तरक्रियात्मक छ, तर यसको स्वाद केहि समय पहिले जस्तै छ - यो मात्र हो जब तपाईं एक्सेलरेटरमा फर्कनुहुन्छ र जब हामी अपरंपरागत ट्र्याजेक्टोरीहरू अपनाउछौं जुन पछाडिको एक्सलले यसको अनुग्रहको हावा दिन्छ।
त्यसकारण, जब डामरले सामान्य ग्रिप अवस्थाहरू प्रदान गर्दछ तब मात्र ड्रिफ्ट मोडले यसको पूर्ण क्षमता देखाउँदछ। यो लाजमर्दो कुरा हो, किनकि जब यो जलेको रबरको कुरा आउँछ, Affalterbach बाट हामी सधैं राम्रोको आशा गर्छौं।