"मलाई पक्का छैन कि बजारले एकलाई ग्रहण गर्नेछ केयेन कूप , केही वर्ष पहिले" पोर्शमा SUV संरचना विभागका प्रमुख, Andreas Schramm को प्रतिक्रिया थियो, जब मैले उनलाई किन केयेनको कूप संस्करण चाँडै देखा परेन भनेर सोधें। "केही वर्ष पहिलेसम्म, ग्राहकहरु पोर्श केयेन उनीहरूलाई स्क्वायर सिल्हूट चाहिएको थियो, किनभने यसले थप भित्री ठाउँको सुझाव दिन्छ र किनभने यो फेसन थियो" Schramm ले बताए।
हामी लन्च ब्रेकमा थियौं, पोर्शको सबैभन्दा ठूलो SUV को नयाँ संस्करण चलाएको डेढ दिन पछि, जुन ब्रान्डको "प्युरिस्टहरू" लाई बदनाम गरेको थियो जब यो 2002 मा पहिलो पटक देखा पर्यो। तर यसको तीन पुस्ताको अवधिमा, मुख्य थियो। कम्पनीको आर्थिक पुनरुत्थानको लागि आधारस्तम्भ। यो बिना, र म्याकन बिना, पोर्शले 911 र 718 विकसित गर्न धेरै आर्थिक कठिनाइहरू हुनेछ।
अस्ट्रियाको मौसम विज्ञानले हरेक किलोमिटर यात्रा गर्न चाहेको थियो पोर्श केयेन कूप वर्षामा बनाइएको थियो। सर्तहरू जुन मार्गदर्शन गर्न आदर्शबाट टाढा छन् 440 hp S संस्करणहरू र टर्बो, 550 एचपी , जुन पोर्शले यो लन्चमा ल्यायो, 340 hp पहुँच संस्करण छोडेर। तर अफसोस बेकार छ, त्यसैले मैले मेरो आस्तीन घुमाए, मेरा आँखा फराकिलो खोले र सकेसम्म तिनीहरूलाई तल ल्याएँ ...
केयेन कुपेको बारेमा के परिवर्तन भएको छ?
त्यस अघि, सामान्य डिब्रीफिङ सत्र, जहाँ श्राम र उनका सहकर्मीहरूले केयेनबाट केयेन कुपेमा के परिवर्तन भयो भनेर वर्णन गरे। सबैभन्दा स्पष्ट शरीरको पछाडिको भाग हो, जसले 911 को पछाडि जस्तै झुकावको साथ पाँचौं ढोका प्राप्त गर्दछ। तर "शरीरमा सेतो" मा काम त्यहाँ रोकिएन। छानाको उचाइ २० मिमी घट्यो, जसले विन्डशील्ड र अगाडिका स्तम्भहरू लगभग पाँच डिग्रीले माथि झुकाउन बाध्य पार्यो।
YouTube मा हामीलाई पछ्याउनुहोस्!
हुनसक्छ यो जस्तो देखिँदैन, तर बाहिरी ढोका प्यानलहरू पनि केही मिलिमिटर कम छन् किनभने, झ्यालहरू छोटो भएकाले, कम्मरको रेखा कम गर्नुपर्थ्यो, चमकदार क्षेत्र र धातु क्षेत्र बीचको अनुपात कायम राख्न, यसरी बेवास्ता गर्न। केबिनको क्लस्ट्रोफोबिक उपस्थिति।
पछाडिको ट्र्याक 18 मिमीले फराकिलो भयो, जुन केवल रिम्सको अफसेट बढाएर हासिल गरिएको थियो, अर्थात्, व्हील हबको तुलनामा रिमहरू धेरै "बाहिर" छन्। तिनीहरूले स्पेसरहरू लिए जस्तै। यो पछाडिको फन्डरहरूको क्षेत्रमा शरीरको कामको ठूलो चौडाइको साथ राख्नको लागि गरिएको थियो, जसमा केयन कुपेको "सडकमा टाँसिएको" आसनलाई बढाउँदै अलि बढी "काँध" थियो।
छत मात्र गिलास वा कार्बन मा
अन्तमा, केवल अगाडिको भाग (बोनेट, फन्डर र बम्परहरू) पोर्श केयेनका लागि सामान्य छन्, शारीरिक कार्यको सन्दर्भमा। तर सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन छत थियो, जुन अब स्टीलले बनेको छैन, यसैले प्रेसको लागि नयाँ मोल्ड बनाउनबाट जोगिन, जुन सबैभन्दा ठूलो बडी प्यानल हो। पोर्शले पनि पैसा बचत गर्दछ ...
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यसरी, विकल्पहरू मानक रूपमा समावेश गरिएको गिलास छत र 30 किलोग्राम वजन; वा कार्बन फाइबर छत, जो ऐच्छिक छ र केवल 10 किलोग्राम तौल छ।
जिज्ञासा
22" नक्कली एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरूले 911 GT को रूपमा उही प्रविधि प्रयोग गर्छन् र दुई "हल्का" प्याकेजहरूमा उपलब्ध छन्, विकल्पहरूको रूपमा उपलब्ध छन्।
Schramm ले भन्नुभयो कि 2.16 m2 को कुल क्षेत्रफल र 0.92 m2 को पारदर्शी क्षेत्र भएको पानोरामिक गिलासको छत, पोर्श केयेन कूपेको लागि वास्तवमै सबैभन्दा ठूलो चुनौती थियो: "हामीलाई ग्यारेन्टी गर्ने आपूर्तिकर्ता खोज्न कठिनाई थियो। हामीले चाहेको गुणस्तर। किनभने गिलास कागज जस्तै हो: यसलाई केवल एक दिशामा फोल्ड गर्न धेरै सजिलो छ, तर जब तपाइँ यसलाई एकै समयमा दुई दिशामा तह गर्न चाहनुहुन्छ, यो अझ जटिल छ। र हाम्रो पानोरामिक छतको त्रि-आयामिक आकार छ, अनुदैर्ध्य र अनुप्रस्थ दिशाहरूमा फोल्ड गरिएको छ।"
Porsche Cayenne Coupé मा रिट्र्याक्टेबल रियर पङ्खा पनि छ, जुन 95 km/h बाट 135 mm ले बढ्छ, यो खण्डमा पहिलो हो, उच्च गतिमा स्थिरता सुनिश्चित गर्न।
बाक्लो स्टेबलाइजर बारहरू
जहाँसम्म बाँकी भारी हार्डवेयरको सवाल छ, कुपे केवल केयेन भन्दा फरक छ, समान इन्जिनहरू तुलना गर्दै, स्टेबलाइजर बारहरूमा, जो मोटो हुन्छन्, कर्नरिङ गर्दा पार्श्व झुकाव कम गर्न। त्यहाँ पनि साना फरक क्यालिब्रेसनहरू छन्, तर धेरै होइन, किनकि अन्तिम वजन व्यावहारिक रूपमा समान छ, त्यसैले यो धेरै परिवर्तन गर्न आवश्यक थिएन। सायद यही कारणले गर्दा श्रामले केयेन कुपेको उत्पादन लागत "सामान्य" केयेन जस्तै छ भनेर स्वीकार गरे।
Cayenne Coupé र Cayenne बीचको सबैभन्दा ठूलो मेकानिकल भिन्नता कुपेमा रहेको बाक्लो स्टेबिलाइजर बारहरू हुन्। तिनीहरू तपाईंलाई अलि बढी चपलता दिन पर्याप्त छन्, जुन तपाईंले ड्राइभ गर्ने बित्तिकै याद गर्नुहुन्छ।
चालकको सिटमा बस्नुअघि जिज्ञासाले बासस्थानमा के हरायो भनेर पछाडिको सिटमा धकेलियो । तर पोर्शले ३० एमएम तल्लो प्लेनमा पछाडिको सिट (जुन दुई र तीन-सीटर संस्करणहरूमा उपलब्ध छ) राख्न समस्या उठायो। यात्रुहरू तल जान्छन्, तर उपलब्ध उचाइ लगभग समान छ। भिन्नता पहुँचमा छ, जुन, यो एक, अलि कम छ, टाउकोमा ध्यान दिँदै, कारबाट बाहिर निस्कँदा।
सुटकेसको क्षमताको लागि, यो 145 लीटर घट्यो, तर 625 लिटरको विज्ञापन जारी राख्छ। छतमा ट्रंक भर्ने बारे सोच्नेहरूले मात्र ठाउँको अभाव देख्नेछन्।
पोर्श केयेन कुपेको पाङ्ग्रामा
ड्राइभरको सिटमा जाँदा, पहिलो छाप छत टाउकोको नजिक छ भन्ने छ, तर यो कुनै पनि हिसाबले चिन्ताको स्रोत होइन, किनकि सिटमा एनबीए प्लेयर समायोजन गर्न पर्याप्त समायोजन दायरा छ। र यहाँ पहुँच धेरै कम भएको मुद्दा पनि उठाइएको छैन।
अर्को प्रश्न यो थियो कि पछाडिको झ्याल यति कम हुन्छ कि भित्री ऐना हेर्न गाह्रो हुन्छ। र जवाफ छैन। तपाईं यसलाई पूर्ण रूपमा देख्न सक्नुहुन्छ।
ड्राइभिङ पोजिसन पोर्श केयेनसँग मिल्दोजुल्दो छ, उत्कृष्ट स्थितिमा स्टेयरिङ ह्वील, राम्रो इन्स्ट्रुमेन्ट रिडिङ (९११ भन्दा राम्रो), बजारमा प्रयोग गर्न सजिलो भएको केन्द्रीय मनिटर र त्यसपछि त्यो तेर्सो कन्सोल, पियानो कालो सतहमा इम्बेड गरिएको स्पर्श बटनहरूसँग जसले ठूलो प्रतिबिम्ब बनाउँछ र प्रत्येकलाई पहिचान गर्न गाह्रो बनाउँछ।
वातानुकूलित तापमान सूचकहरू पनि पढ्न गाह्रो छ, तर स्वचालित प्रसारण नियन्त्रणले शंका उत्पन्न गर्दैन, न त निर्माण गुणस्तरको स्तर, जुन धेरै उच्च छ।
Cayenne S Coupé - 440 hp twin-turbo V6
परीक्षण गर्न पहिलो संस्करण थियो केयेन एस कूप , जसले इन्जिन प्रयोग गर्दछ ५७०० आरपीएममा ४४० एचपी र १८०० आरपीएमबाट ५५० एनएमको साथ २.९ एल ट्विन-टर्बो V6 । कम गतिमा प्रगति एक "ठूलो समस्या" हो, किनभने मार्गमा धेरै स्पीड क्यामेराहरू थिए र इन्जिनको सहजताले हामी वास्तविकता भन्दा धेरै ढिलो गइरहेको जस्तो देखिन्छ।जङ्गलको बिचमा गाउँको अन्त्य र ट्राफिक रहित सडक सुरु हुने बित्तिकै, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनले टर्क समात्छ र कारलाई विश्वस्त तरिकाले अगाडि बढाउँछ। 0-100 km/h को 5.0s मा विज्ञापन गरिएको छ र पुष्टि गर्न सजिलो छ।
स्टीयरिङमा कम्पनहरूको अभूतपूर्व अभाव छ र यसले अगाडिको पाङ्ग्राहरूलाई दिने आदेशहरूमा कडाई छ, जुन यस खण्डको SUV मा असामान्य छ।
सामान्य पोर्श ड्राइभिङ मोडहरूसँग खेल्दै, जसले तपाईंलाई छुट्टै ड्याम्पिङ समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, छिटो हस्तक्षेपको शैलीमा सभ्य, विवेकशील र कुशल स्वभाव, वा धेरै तनावपूर्ण हुन सम्भव छ। कम लचिलो स्टेबलाइजर बारहरूले यहाँ राम्रो भूमिका खेल्छन्, कर्भहरूमा ड्राइभिङको सटीकता बढाउँदै, धेरै पार्श्व जडता सिर्जना गर्न अनुमति दिँदैन।
अविश्वसनीय चपलता
जब तपाइँ 2050 किलोग्रामको वजन वा 4.9 मिटरको लम्बाइलाई हेर्नुहुन्छ तब कुनाको चपलता प्रभाव पार्छ। निस्सन्देह त्यहाँ "छायामा" प्रणालीहरू चालकलाई मद्दत गर्न तयार छन्, जस्तै पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्टेयरिङ (वैकल्पिक) र टर्क भेक्टरिङ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित केन्द्रीय बहु-डिस्क क्लचको साथ चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली उल्लेख नगर्नुहोस्।
मध्यम, तेस्रो-गति कुनामा, सतह भिजेको तर भिजेको छैन, र स्पोर्ट प्लस मोड चयन गरिएको छ, गतिशील स्वभाव एकदम स्पष्ट थियो: प्रवेशद्वारमा थोरै टाउको सुरु, गतिलाई थोरै आशावादी बनायो, त्यसपछि प्रगतिशील। तर पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा शक्तिको स्पष्ट स्थानान्तरण। पालोबाट बाहिर निस्कने क्रममा, अगाडी अण्डरस्टेयर गर्न बन्द हुन्छ, तटस्थ मनोवृत्तिमा परिवर्तन हुन्छ र, थ्रोटललाई तल राख्दै, पछाडिको ओभरस्टेयरको रूपमा समाप्त हुन्छ, अगाडिलाई अर्को सीधातिर देखाउँदै, केही डिग्री सुधारको लागि सोध्छ। स्टेयरिङ ह्वीलमा। यस क्यालिबरको SUV को लागि धेरै राम्रो।
केयेन टर्बो कुपे — ५५० एचपीको साथ "टर्बो"
"S" पछि यो "टर्बो" परीक्षण गर्ने समय थियो नामको (जस्तै सबै केयेनमा टर्बो हुन्छ), जसले इन्जिन प्रयोग गर्दछ 5750 rpm मा 550 hp र 2000 rpm मा 770 Nm संग 4.0 ट्विन टर्बो V8। अंकहरू जुन 0-100 km/h बाट 3.9s र उच्चतम गति 263 km/h देखि 286 km/h सम्म खिच्छन्। निस्सन्देह, वजन 150 किलोग्रामले बढ्छ, जसले पोर्शलाई मानकको रूपमा एयर सस्पेन्सनको साथ यो संस्करण प्रदान गर्न नेतृत्व गर्यो।
पोर्श केयेन टर्बो कूप
यदि "S" मा ध्वनि सिन्थेसाइजरले पहिले नै Hi-Fi मार्फत ड्राइभरको कानमा पुग्ने संगीतको बीचमा राम्रो भिन्नता ल्याएको छ, N मोडबाट स्पोर्ट प्लस मोडमा, तब टर्बोमा यो भिन्नता अझ ठूलो छ, साँच्चै रोमाञ्चक घुरेको साथ। र स्पष्ट रूपमा थप सम्मोहन ग्राउन्ड प्रगति। यो स्तरको कार्यसम्पादन र बढ्दो जलमग्न सडकसँगै परीक्षणको अभ्यास भइरहेको छ केयेन टर्बो कूप यसले केही प्रतिशत साहसको माग गर्न थाल्छ, जुन कहिल्यै राम्रो संकेत होइन।
अर्को शक्ति स्तर
सामान्य मोडमा बिस्तारै सवारी गर्दा र सबैभन्दा सहज मोडमा सस्पेन्सनको साथमा, सबै कुरा सहज रूपमा जान्छ, यद्यपि यो अधिक निलम्बन दृढता र कम स्टेयरिङ सहायताको लागि संवेदनशील छ। तर स्पोर्ट प्लस मोडमा स्विच गर्दा, देशको सडक उत्तम भन्दा कम थियो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, लिने पहिलो काउन्टर उपाय भनेको निलम्बनलाई मध्यवर्ती मोडमा कम गर्नु थियो। अझै पनि, यो यस संस्करणको ठूलो घबराहट स्पष्ट छ, दिशा, एक्सेलेटर र ब्रेकहरूमा बनाइएका सबै "इनपुटहरू" लाई सबैभन्दा ठूलो ध्यान दिन बाध्य पार्छ। विशेष गरी अपूर्ण फुटपाथ भएका साँघुरो सडकहरूमा।
गति पर्याप्त रूपमा बढ्दै जाँदा, थप हेरचाहको आवश्यकता छ, किनकि सहायता प्रणालीहरूले उत्कृष्ट कार्बो-सिरेमिक ब्रेकहरूको साथमा पनि, अकथनीय गतिमा सुरु गरिएको दुई-टन मासलाई सधैं टिकाउन सक्दैन। तर भौतिक विज्ञानको नियमलाई सम्मान गर्दै, केयेन टर्बो कूपे "जानवर" हुनबाट टाढा छ, यो केवल केयेन एस कुपे भन्दा उच्च स्तरमा सर्छ।
निष्कर्ष
पोर्शलाई थाहा छैन कि केयेन कूपलाई परम्परागत केयेनको तुलनामा कसरी स्वीकार गरिनेछ, तर उत्पादन लाइन ग्राहकहरूले सबैभन्दा बढी माग्ने मोडेल निर्माण गर्न तयार छ।
मूल्यहरूको लागि, पोर्शले कूपेलाई केयेन भन्दा 10,000 यूरो माथि राख्छ, उच्च उपकरण सामग्रीद्वारा उचित अंशमा भिन्नता। त्यसैले द Cayenne Coupe को लागत 120 795 यूरो छ , द Cayenne S Coupe को लागत 137 334 यूरो छ यो हो केयेन टर्बो कुपे २०१ २३९ युरो पुग्छ.
यदि यी मध्ये कुनै पनि तपाईंलाई उपयुक्त छैन भने, तपाईं "प्लग-इन" हाइब्रिड संस्करणको लागि पर्खन सक्नुहुन्छ, जुन यस वर्ष पछि आउँछ। डिजेल संस्करणको लागि, मामला बन्द छैन। पोर्श केयेन डिजेल संस्करणमा फर्कन सक्छ, यदि राजनीतिबाट आएका संकेतहरूले सल्लाह दिन्छ।