पाठ: जोआकिम ओलिभेरा/प्रेस-सूचना।
जब यो देखा पर्यो, दुई दशक अघि, A3 कम्प्याक्ट प्रिमियम मोडलहरूको खण्डमा प्रवेश गर्ने पहिलो थियो र यो अग्रगामी भावनाले यी सबै वर्षहरूमा यसलाई एक प्रमुख स्थान कमाएको छ। तर पछिल्ला वर्षहरूमा BMW र Mercedes-Benz ले यो पनि एउटा चाखलाग्दो खण्ड हो भनी महसुस गरे र क्रमशः १ सिरिज र ए-क्लाससँग जोडिए।
एकै समयमा, यस कार सिल्हूटमा स्पोर्टी संस्करणहरूको प्रस्ताव सुधार भएको छ, भक्सवागन समूह भित्र पनि, फोक्सवागन गोल्फ आर, SEAT लियोन कुप्रा र स्कोडा अक्टाविया आरएस द्वारा व्यक्तित्व, यद्यपि सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरू, यस अवस्थामा, Audi S3, पक्कै पनि BMW M135i र Mercedes-AMG A 35 हो।
विश्व प्रीमियर पनि स्विस माटोमा उही चरणको लागि निर्धारित गरिएको छ तर, जसरी धेरै पटक भइरहेको छ, हामीले के गर्ने भन्ने पहिलो विचारको लागि अन्तिम परीक्षण चरणमा प्रोटोटाइपको प्रच्छन्न संस्करणलाई मार्गदर्शन गर्ने अवसर पायौं। आउनुहोस्। त्यो अचम्मको कुरा हुनेछैन, जुन अडी मोडेलको मामलामा नकारात्मक टिप्पणी होइन।
दृश्यात्मक रूपमा (यद्यपि तस्बिरहरूमा पूर्ण रूपमा ध्यान दिन नसकिने...) नयाँ हनीकोम्ब ग्रिलमा उन्नत अनुकूलित प्रकाश प्रकार्यहरू सहित मानक एलईडी हेडल्याम्पहरू, पछाडि बढ्दो "तीखो" किनारहरूका अतिरिक्त, जहाँ पोन्टिफिकेट्सहरू पनि हाइलाइट गरिएका छन्। तेर्सो अप्टिक्स।
यस Audi S3 मा कार स्थिर हुँदा पनि नाटक थप्नको लागि बडी फ्लेयर र बम्परहरू छन्। 2017 देखि, Audi ले तीन-ढोका भेरियन्ट बनाउन बन्द गर्यो - एउटा प्रवृत्ति जुन आजकल कोही पनि उम्कदैन -, तर अझै पनि नयाँ A3 मा दस तत्वहरूको परिवार हुनेछ जब यो पूरा हुन्छ, जुन 2022 मा हुनुपर्छ (चिनियाँ बजारमा उच्च माग भएको थ्री-प्याक भेरियन्ट सहित)।
समान गुणस्तर, कम बटनहरू
भित्र (जसलाई जेनेभा मोटर शोको लागि अचम्म, सापेक्ष, छोड्न यो प्रयोगमा कभर गरिएको थियो) सामग्री र एसेम्बली/फिनिसिङले अडीमा हामीले थाहा पाएको सामान्य गुणस्तरको सास फेर्न, पहिले भन्दा कम बटनहरू छन् भनेर उल्लेख गर्दै, अर्को चिन्ह अपरिवर्तनीय। समय।हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस Audi S3 को खेलकुद सिटहरूले पछ्याउने कर्भहरूका लागि आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ, र भित्री ठाउँ राम्रो स्तरमा रहन्छ, पछाडीको फुटवेलमा घुसपैठ गर्ने भुइँ सुरुङको साथ पनि: नयाँ मोडेलले समान संरचना प्रयोग गरेकोले कुनै आश्चर्यको कुरा होइन - MQB - पूर्ववर्तीबाट।
क्वाट्रो विकास
अर्को सानो विकास क्वाट्रो प्रणालीमा बनाइएको थियो जसले यस S3 लाई सुसज्जित गर्दछ र जुन यो भिजेको ड्राइभिङ सत्रमा धेरै उपयोगी थियो। रियर एक्सल डिफरेंशियलको अगाडि ड्राइभशाफ्टको अन्त्यमा अझै पनि तेलले भिजाइएको बहु-डिस्क क्लच राखिएको छ, तर अब त्यहाँ केन्द्रीय गतिशील नियन्त्रण छ जसले झटका अवशोषक कार्य र ब्रेकिङ टर्क भेक्टरिङलाई पनि एकीकृत गर्दछ, जसले सबै कारहरूलाई अनुमति दिन्छ। गतिशीलता पहिले भन्दा धेरै एकीकृत छन्।
नतिजा भनेको सडक, ह्यान्डलिंग र सडक पकडमा राखिएका मागहरूको छिटो र अधिक उपयुक्त प्रतिक्रिया हो। वितरण पूर्ण रूपमा परिवर्तनीय तरिकामा बनाइएको छ, सम्पूर्ण बल सिधा सडकमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ र मध्यम गतिमा ड्राइभ गर्दा, तर यो पछाडिको एक्सलमा पठाइने "जूस" को 100% सम्म फरक हुन सक्छ। ।
अझै विशुद्ध दहन
इन्जिन प्रख्यात २.० लिटर टर्बो (EA888) हो जसले 300 hp भन्दा अलि बढी उत्पादन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। — व्यावहारिक रूपमा अघिल्लो पुस्ताको जस्तै, आधिकारिक पुष्टिकरण प्राप्त गर्न सम्भव थिएन, किनभने यस कार्यक्रममा पहुँच भएका पत्रकारहरूको प्रतिबन्धित समूहसँगै आएका जर्मन इन्जिनियरहरूले उनीहरूको आफ्नै नाम बाहेक अरू कुनै डाटा प्रकट गरेनन्...—, किनभने उत्सर्जनको घाँटी थिच्ने यो समयमा दक्षतामा कुनै पनि लाभ स्वागत छ र, हार्डवेयरको साथमा, त्यो स्तरमा प्रगति कहिल्यै घातीय हुन सक्दैन।
टर्बोको कार्यमा प्रवेश स्पष्ट रूपमा 1900 rpm भन्दा माथि बुझिन्छ र यदि हामीले 4.7 सेकेन्डमा 0 देखि 100 km/h सम्म स्प्रिन्ट र 250 km/h को उच्च गति (इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित) जस्ता प्रदर्शनहरूको बारेमा सोच्यौं भने यो हुँदैन। t हामी वास्तविकताबाट टाढा जान्छौं। एक पटक फेरि, सुधार गरिनेछ कि मोडेल समान रेकर्ड।
डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन, Audi S3 मा उपलब्ध एक मात्र प्रसारणले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा ड्राइभिङको आनन्द लिन मद्दत गर्दछ र, स्टेयरिङ ह्वील रिमको पछाडि सिफ्ट प्याडलहरू जडान गरी, प्रगतिशील सहायताको साथ स्टीयरिङ सटीकताको साथ षड्यन्त्र गर्दछ (जुन स्पोर्टी ड्राइभिङमा अझ प्रत्यक्ष हुन्छ। र सीधा रेखामा कम) ताकि चालकले विरलै आफ्नो हात "१० देखि २" स्थितिबाट हटाउन वा वक्रको मार्गमा सुधार गर्न आवश्यक छ।
ड्राइभिङ मोडहरूमा थप भिन्नता
अडी इन्जिनियरहरू भन्छन् कि उनीहरूले विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू बीचको भिन्नतालाई बढाएका छन् (कुल पाँच छन्, सबैभन्दा सहजदेखि सबैभन्दा गतिशील र विभिन्न सेटिङहरूलाई प्यारामिटराइज गर्न व्यक्तिगत कार्यक्रमको साथ) जसले गर्दा प्रयोगकर्ताद्वारा तिनीहरू बढी प्रयोग हुन्छन्। भ्यारिएबल ड्याम्पिङ प्रणालीले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा स्पष्ट छ, जस्तै मामला हो।
कम्फर्टमा, खराब फ्लोरहरू "स्मूथ" हुन्छन् र डायनामिकमा सबै कुरा चालकको शरीर र हातहरूमा कम फिल्टर गरिएको तरिकामा स्थानान्तरण गरिन्छ, तर जो मध्यवर्ती प्रतिक्रिया चलाउन चाहन्छन्, तिनीहरूका लागि समाधान भनेको अटोमा ड्राइभ गर्नु हो, जसको द्विविधाता। Audi ग्राहकहरूको प्राथमिकता यसको लायक छ।
अब, Audi S3 सँग मात्र जेनेभामा अर्को बैठक, एक महिना भन्दा कममा।