कम्पनीहरूको जीवनमा, त्यहाँ निर्णयहरू छन् जुन गर्न गाह्रो हुन्छ, जस्तै ठूलो पैसा उत्पन्न गर्ने मोडेललाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्ने, जस्तै पोर्श म्याकन (2014 मा पहिलो पुस्तादेखि 600 000 एकाइहरू बेचेका छन् र सधैं स्वस्थ लाभ मार्जिन संग)।
दुई वर्षअघि, जब पोर्शका सीईओ ओलिभर ब्लुमले आफ्नो ब्रान्डमा डिजेल इन्जिनहरू नहुने घोषणा गरे, डिलर नेटवर्कमा केही असहजता थियो, किनभने धेरैजसो युरोपेली ग्राहकहरू पोर्शे डिजेल एसयूभीतर्फ झुकेका थिए। चीन म्याकानको सबैभन्दा ठूलो बजार हो। ।
र अब त्यहाँ फेरि आन्तरिक असन्तुष्टि सिर्जना गर्ने जोखिम थियो र धेरै ग्राहकहरूमा यदि यो पुष्टि भयो कि म्याकनको उत्तराधिकारीसँग 100% इलेक्ट्रिक संस्करण मात्र हुनेछ, जसले रणनीतिको समायोजनलाई उत्प्रेरित गर्यो। तसर्थ, हालको म्याकान पोर्शको पोर्टफोलियोमा हालको दशक (२०२५) को मध्यसम्म रहनेछ, बाहिरी डिजाइनमा केही स्पर्श र भित्री भागमा अपरेटिङ सिस्टमको नयाँ पुस्ताको साथ, जसले गर्दा यो व्यावसायिक रूपमा प्रतिस्पर्धात्मक रहन सक्छ।
माइकल स्टेनर, पोर्श व्यवस्थापन"युरोपमा विद्युतीय कारहरूको माग तीव्र रूपमा बढ्दै गएको छ, तर विश्वका अन्य क्षेत्रहरूमा यो वृद्धि आवश्यक रूपमा अधिक मध्यम हुनेछ। (यसैले) हालको म्याकनलाई दृश्यात्मक रूपमा, कार्यात्मक रूपमा र यसको परम्परागत इन्जिनहरूमा सुधारहरू सहित ताजा गरिएको छ।
बाहिर भन्दा भित्र धेरै परिवर्तन हुन्छ
मध्यम एसयूभी (कालोमा) को नाकमा थोरै छोएर बाहिरी डिजाइनमा सबैभन्दा कम परिवर्तन भएको छ, पछाडि एउटा नयाँ डिफ्युजर र डायनामिक अपरेशनका साथ पासिङ एलईडी हेडल्याम्पहरू यस मोडेलका तीनवटै संस्करणहरूमा मानक छन्।
भित्र, इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको नयाँ पुस्ताको डेब्यूको साथ, इभोलुसन धेरै महत्त्वपूर्ण छ: बटनहरूले नयाँ 10.9” केन्द्र स्क्रिनमा नयाँ अपरेटिङ सिस्टम र यो नयाँ सेन्टर कन्सोलको साथमा ट्याक्टाइल कन्ट्रोल गर्नका लागि लगभग सबै तरिका दिएका छन्। नयाँ प्रसारण चयनकर्ता (सधैं स्वचालित PDK, सात गति, डबल क्लच संग) को साथ पूरा भयो।
म्याकन GTS
मल्टिफंक्शनल र स्पोर्टियर स्टेयरिङ ह्वील पनि नयाँ छ (नयाँ ९११ द्वारा "दिईएको"), तर पोर्शले चालकको आँखा अगाडि एनालग इन्स्ट्रुमेन्टेसन राख्ने निर्णय गरेर यो नवीकरणको आधा बाटोमा थियो।
इन्जिनले आम्दानी गर्छ
मेकानिकल रूपमा त्यहाँ रोचक विकासहरू छन्। सानो 2.0 l चार-सिलिन्डर (चिनियाँ बजारमा रुचाइएको) ले अतिरिक्त 20 hp र 30 Nm प्राप्त गर्दछ, अधिकतम 265 hp र 400 Nm को आउटपुटको लागि, 0 देखि 100 km/h सम्म स्प्रिन्टको लागि महत्त्वपूर्ण छ। , 2s र अधिकतम गति 232 km/h सम्म पुग्छ (पूर्ववर्ती को 6.7s र 225 km/h विरुद्ध)।
पोर्श म्याकन एस।
एक कदम माथि, द म्याकन एस यसमा उच्च पावर वृद्धि (26 hp), कुल 380 hp र पहिले जस्तै 480 Nm को लागि, 0 देखि 100 km/h सम्म (5.3 s देखि 4.6 s सम्म) त्वरणमा 0.7 s काटन र शीर्ष गति बढाउँछ। २५४ किमी/घन्टादेखि २५९ किमी/घन्टासम्म।
अन्तमा, द म्याकन GTS 60 hp ले अधिकतम पावर बढाउँछ, 380 hp बाट 440 hp मा जान्छ, जसले तपाईंलाई म्याकान टर्बो संस्करणको अभावलाई पूरा गर्न अनुमति दिनेछ जुन अब अवस्थित छैन। GTS ले 100 km/h मा 4.3s (पहिले 4.9 s) मा शुट गर्न सक्षम हुनेछ र 272 km/h (पहिले 261 km/h) मा जारी राख्नेछ।
पोर्श म्याकन GTS
तैपनि, हाल म्याकान टर्बोको मामलामा, नयाँ म्याकान GTS ले प्रतिद्वन्द्वी BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 वा Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, सधैं अगाडि रहन संघर्ष जारी राख्नेछ। अधिकतम शक्तिको 500 hp को।
शीर्ष संस्करणमा एयर सस्पेन्सनलाई मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ, जसले ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई १० एमएमले घटाउँछ र कडापन उच्च बनाउँछ (अगाडि एक्सलमा १०% र पछाडि १५%)। सबै म्याकानहरूसँग अल-ह्वील ड्राइभ छ र, अधिक किफायती मोडेलको अपवादको साथ, प्रत्येक पाङ्ग्रामा चर डम्पिङ नियन्त्रण (PASM)। स्पोर्टियर टायर, पोर्श प्लस टर्क भेक्टरिङ सिस्टम र स्पोर्ट क्रोनो प्याकेज सहितको २१” पाङ्ग्रा समावेश भएको स्पोर्ट प्याकेजको साथ म्याकान जीटीएस अझ खेलकुद र प्रभावकारी बन्न सक्छ।
पोर्श म्याकन GTS
बिकास मा बिजुली
अक्टोबरमा हामीसँग सडकमा सुधारिएको जेनरेशन म्याकन हुनेछ, जबकि भविष्यका सबै इलेक्ट्रिक मोडेलको गतिशील परीक्षणहरू पनि भइरहेका छन्।
Weissach परीक्षण सर्किटमा पहिलो इन-डोर विकास सत्रहरू पछि, सार्वजनिक डामरहरूमा पहिलो आउटिङहरू जुनमा सुरु भयो, SUVहरूलाई विधिवत छद्म रूपमा राखिएको थियो: "वास्तविक वातावरणमा परीक्षणहरू सुरु गर्ने समय सबैमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हो। विकास। ", Steiner को ग्यारेन्टी गर्दछ। कम्प्यूटर सिमुलेशन द्वारा "बनाइएको" अनगिन्ती किलोमिटरहरूमा, 100% इलेक्ट्रिक म्याकनले 2023 मा बजारमा लन्च हुँदा लगभग तीस लाख वास्तविक किलोमिटर थप्नेछ।
विगत केही समयदेखि नयाँ पीपीई विद्युतीय प्लेटफर्ममा काम भइरहेको छ । "हामीले करिब चार वर्ष पहिले कम्प्युटरमा एरोडायनामिक्स अध्ययन सुरु गर्यौं", एरोडायनामिक्स विकासका प्रमुख थोमस विगेन्डले बताए। सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू जस्तै, वायुगतिकी विशेष रूपमा महत्त्वपूर्ण छ, किनकि वायुप्रवाहमा स-साना सुधारहरूले पनि राम्रो नतिजा ल्याउन सक्छ।
तर एरोडायनामिक्स वा पहिलो हजारौं किलोमिटर मात्र कम्प्युटरमा गरिएको थिएन। साथै नयाँ इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र सेन्ट्रल स्क्रिनलाई पूर्ण रूपमा भर्चुअल तरिकाले विकास गरी पहिलो ड्यासबोर्ड प्यानलहरूमा स्थापना गरियो। "सिमुलेशनले हामीलाई ककपिट तयार हुनु अघि नै स्क्रिनहरू, सञ्चालन प्रक्रियाहरू र प्रणालीको सामान्य प्रतिक्रियाहरूको मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ र हामीले यसलाई सवारी साधनमा परीक्षण इन्जिनियरको हातमा राख्छौं", अनुभव विभागका फेबियन क्लाउजम्यान बताउँछन्। पोर्श ड्राइभिङ को।
स्टेनरले औंल्याए कि "टायकान जस्तै, इलेक्ट्रिक म्याकनले प्रदर्शन गर्दछ सामान्यतया पोर्श यसको 800 V वास्तुकलाको लागि धन्यवाद, जसको अर्थ लामो यात्राको लागि पर्याप्त स्वायत्तता, उच्च प्रदर्शनको द्रुत चार्ज र धेरै उच्च स्तरको गतिशील प्रदर्शन"। एकै समयमा, यसले यो प्रतिज्ञा छोड्छ कि यो यसको खण्डमा सबैभन्दा खेलकुद मोडेल हुनेछ, धेरै राम्रोसँग सुसज्जित जर्मन प्रतिस्पर्धालाई ध्यानमा राख्दै पेट्रोल इन्जिनको साथ हालको दायरामा के हुन्छ।
इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन प्रणाली (ब्याट्री देखि इन्जिन सम्म) लाई कूलिङ र तापक्रम नियन्त्रणको परिष्कृत अवधारणा चाहिन्छ, जुन दहन इन्जिन भएका कारहरूमा हुने भन्दा धेरै फरक हुन्छ। यिनीहरूमा 90 °C र 120 °C को बीचमा आदर्श परिचालन तापक्रम हुन्छ, बिजुली प्रणोदनमा विभिन्न मुख्य कम्पोनेन्टहरू (इलेक्ट्रोनिक्स, ब्याट्री, इत्यादि) "जस्तै" हल्का तापक्रम, 20 °C र 70 °C बीच (घटकमा निर्भर गर्दछ। )।
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना।