युरोपमा सबैभन्दा छिटो बढ्दो खण्डमा, बी-सेगमेन्ट मोडेलहरूबाट व्युत्पन्न SUV हरूमा, अघिल्लो Peugeot 2008 एक क्रसओभरको नजिकको प्रस्ताव थियो, उच्च निलम्बनको साथ लगभग ट्रक जस्तो देखिन्छ।
यो दोस्रो पुस्ताको लागि, Peugeot ले यसको नयाँ B-SUV लाई आकार, सामग्री र, आशा छ, मूल्य दुवैको हिसाबले खण्डको शीर्षमा राखेर, जसको मानहरू अझै घोषणा गरिएको छैन, पुनर्स्थापना गर्ने निर्णय गरेको छ।
द नयाँ Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130 र 155 hp), डिजेल 1.5 BlueHDI (100 र 130 hp) को दुई संस्करणहरू र इलेक्ट्रिकका तीन पावर भेरियन्टहरूबाट सुरु हुने गरी सबै उपलब्ध इन्जिनहरू सहित जनवरीमा बजारमा उपलब्ध हुनेछ। e-2008 (१३६ एचपी)।
कम शक्तिशाली संस्करणहरू छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सहरूसँग मात्र उपलब्ध हुनेछन्, जबकि शीर्ष-अन्त संस्करणहरू स्टेयरिङ स्तम्भमा फिक्स गरिएको प्याडलहरूसहित आठ-स्पीड स्वचालित गियरबक्सको साथ मात्र बिक्री गरिनेछ। मध्यवर्तीहरूसँग दुवै विकल्पहरू छन्।
अवश्य पनि 2008 शुद्ध फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो, कुनै 4 × 4 संस्करण योजना गरिएको छैन। तर यसमा ग्रिप कन्ट्रोल विकल्प छ, पहाडहरूमा कर्षण र ठाडो अवतरणमा HADC नियन्त्रण।
CMP प्लेटफर्म आधारको रूपमा कार्य गर्दछ
Peugeot 2008 ले 208 सँग CMP प्लेटफर्म साझा गर्दछ, तर केही सान्दर्भिक भिन्नताहरू प्रस्तुत गर्दछ, जसमध्ये सबैभन्दा ठूलो ह्वीलबेसमा 6.0 सेन्टीमिटरले वृद्धि, 2.6 मिटरको मात्रा, कुल लम्बाइ 4.3 मिटर रहेको छ। अघिल्लो 2008 मा 2.53 मिटर ह्वीलबेस र 4.16 मिटर लम्बाइ थियो।
यस परिमार्जनको परिणाम 208 को तुलनामा, तर अघिल्लो 2008 को तुलनामा दोस्रो पङ्क्तिमा यात्रुहरूको लागि लेग्रूममा स्पष्ट वृद्धि हो। सुटकेस को क्षमता 338 देखि 434 l मा बढ्यो , अब उचाइ-समायोज्य गलत तल प्रस्ताव गर्दै।
केबिनमा फर्केर, ड्यासबोर्ड नयाँ 208 जस्तै छ, तर शीर्षमा नरम प्लास्टिकको अतिरिक्त, यसले अन्य प्रकारका थप परिष्कृत सामग्रीहरू प्राप्त गर्न सक्छ, जस्तै Alcantara वा Nappa छाला, थप सुसज्जित संस्करणहरूमा। गुणस्तर अनुभव अघिल्लो मोडेल भन्दा धेरै उच्च छ।
दायरा एक्टिभ/एलुर/जीटी लाइन/जीटी उपकरण स्तरहरू बीचमा व्यक्त गरिएको छ, सबैभन्दा सुसज्जित फोकल साउन्ड प्रणाली, जडान गरिएको नेभिगेसन र मिरर स्क्रिन, चार USB सकेटहरू बाहेक।
3D प्रभावको साथ प्यानल
यो यी संस्करणहरू पनि हुन् जसले "i-ककपिट" मा 3D प्रभावको साथ नयाँ उपकरण प्यानल समावेश गर्दछ, जसले लगभग होलोग्राम जस्तै सुपरइम्पोज्ड तहहरूमा जानकारी प्रस्तुत गर्दछ। यसले सबै समयमा अग्रभूमिमा सबैभन्दा जरुरी जानकारी राख्न सम्भव बनाउँछ, यसरी ड्राइभरको प्रतिक्रिया समय घटाउँछ।
केन्द्रीय ट्याक्टाइल मनिटरमा 3008 को वास्तुकला पछ्याउँदै तल भौतिक कुञ्जीहरूको पङ्क्ति छ। कन्सोलमा बन्द डिब्बा छ जहाँ स्मार्टफोनको इन्डक्सन चार्जको लागि म्याट अवस्थित छ, जसले गर्दा यसलाई चार्ज गर्दा लुकाउन सकिन्छ। ढक्कन 180 डिग्री तल खुल्छ र स्मार्टफोनको लागि समर्थन बनाउँछ। त्यहाँ थप भण्डारण डिब्बाहरू छन्, आर्मरेस्टहरू मुनि र ढोकाको पकेटहरूमा।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
स्टाइल स्पष्ट रूपमा 3008 बाट प्रेरित छ, अगाडिको स्तम्भले लामो, चापलूसी बोनटको लागि अनुमति दिन्छ, थप SUV र कम क्रसओभर सिल्हूटको लागि बनाउँछ। पहिलेको 2008 को तुलनामा लुक धेरै मांसपेशी छ, 18" पाङ्ग्राहरू मडगार्ड्सको डिजाइन द्वारा प्रभावशाली छन्। ठाडो ग्रिडले पनि यो प्रभावको साथ मद्दत गर्दछ।
तर कालो छानाले अन्य SUV को "बक्स" स्टाइलबाट बच्न मद्दत गर्छ, जसले 2008 Peugeot छोटो र दुबला देखिन्छ। ब्रान्डका नवीनतम मोडलहरूसँग पारिवारिक वातावरणको ग्यारेन्टी गर्न, त्यहाँ तीनवटा ठाडो खण्डहरू भएका हेडल्याम्पहरू र टेललाइटहरू छन्, जुन सबै संस्करणहरूमा कालो ट्रान्सभर्सल स्ट्रिपद्वारा जोडिएको छ, जुन पछाडि एलईडी छन्।
अघिल्लो भागमा विद्युतीय पर्दा लगाएर एयर इन्टेक गर्ने, तल फेयरिङ र पाङ्ग्राको वरिपरि टर्ब्युलेन्स नियन्त्रण गर्ने वायुगतिकीका लागि पनि चिन्ता थियो।
सौन्दर्य प्रभावले 2008 लाई 3008 भन्दा पनि नजिक ल्याउँछ, सायद भविष्यमा लन्च हुने सानो SUV को लागि ठाउँ बनाउनको लागि, जुन त्यसपछि Volkswagen T-Cros को प्रतिद्वन्द्वी हुनेछ।
Guillaume Clerc, Peugeot उत्पादन प्रबन्धकहामीले B-SUV मा दुई प्रवृतिहरू पहिचान गर्यौं, साना र थप कम्प्याक्ट मोडेलहरू र ठूलाहरू। यदि अघिल्लो 2008 यस खण्डको आधारमा थियो भने, नयाँ मोडेल स्पष्ट रूपमा विपरित ध्रुवमा उक्लन्छ, आफूलाई Volkswagen T-Roc को प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा स्थितिमा राख्छ।
Mortefontaine मा पहिलो विश्व परीक्षण
फ्रान्सेली देशको सडक पुन: निर्माण गर्ने मोर्टेफोन्टाइन जटिल सर्किटमा परीक्षणको लागि, 1.2 PureTech 130hp र 155hp उपलब्ध थिए।
छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सले सुसज्जित पहिलोले अघिल्लो 2008 भन्दा अलिकति उच्च ड्राइभिङ स्थिति र अगाडिका स्तम्भहरूको कम झुकावका कारण राम्रो दृश्यताको लागि मनपराउँदै सुरु गर्यो। ड्राइभिङ स्थिति धेरै राम्रो छ, धेरै आरामदायी सिटहरू, नयाँ स्टेयरिङ ह्वीलको सही स्थिति, लगभग "वर्ग" संस्करण 3008 मा डेब्युट गरिएको छ र गियर लिभर स्टेयरिङ ह्वीलबाट एक हात माथि छ। अग्लो सिट र फ्ल्याट-टप स्टेयरिङ ह्वीलको संयोजनमा इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल पढ्दा कुनै समस्या हुँदैन।
130 hp इन्जिनले पारिवारिक प्रयोगको लागि राम्रोसँग अनुकूलित प्रदर्शन गरेको छ, 208 को तुलनामा 2008 मा भएको 70 किलोग्रामले धेरै पीडादायी छैन। यो राम्रोसँग साउन्डप्रूफ गरिएको छ र एक सहज ड्राइभ प्रदान गर्न बक्सले साथ दिन्छ। यहाँको स्टेयरिङ र स्टेयरिङ ह्वीलले चपलताको "मसला" दिन्छ जुन तपाईंले गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र भएको कारमा सोध्न सक्नुहुन्छ। तैपनि, कुनाहरूमा पार्श्व झुकाव अतिरंजित छैन र ट्रेडमा अलिकति त्रुटिहरू (विशेष गरी सर्किटको कब्बल भागमा) स्थिरता वा आरामलाई असर गर्दैन।
अवश्य पनि, परीक्षण गरिएका एकाइहरू प्रोटोटाइपहरू थिए र परीक्षण छोटो थियो, अवसरको लागि पर्खनु आवश्यक भएकोले, वर्षको अन्त्यतिर, लामो परीक्षण गर्न।
155 hp इन्जिन सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो
155 hp संस्करणमा अगाडि बढ्दै, एक आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ, यो स्पष्ट छ कि त्यहाँ तीव्र गतिका साथ उच्च स्तरको जीवन्तता छ — 0-100 किमी/घण्टा एक्सेलेरेशन 9.7 देखि 8.9 सेकेन्डमा झर्छ।
यो स्पष्ट रूपमा एक इन्जिन/जाल संयोजन हो जुन प्यूजो 2008 मा राम्रोसँग फिट हुन्छ, जसले तपाईंलाई लामो ह्वीलबेसको साथ यो अग्लो संस्करणमा CMP प्लेटफर्मको क्षमताहरू अलि बढी अन्वेषण गर्न अनुमति दिन्छ। छिटो कुनाहरूमा धेरै स्थिर, सबैभन्दा आक्रामक कम्प्रेसनमा राम्रो भिजाउने र सर्किटको क्षेत्रहरू स्ट्रेच गर्ने र कुनाहरूमा प्रवेश गर्दा राम्रो चीरा कायम राख्दै।
यसमा इको/नर्मल/स्पोर्ट ड्राइभिङ मोडहरू बीच छनोट गर्न एउटा बटन पनि छ, जसले संवेदनशील भिन्नताहरू प्रदान गर्दछ, विशेष गरी एक्सेलेटरको सन्दर्भमा। निस्सन्देह, Peugeot 2008 को पूर्ण चित्र बनाउन थप मार्गदर्शन आवश्यक हुनेछ, तर पहिलो प्रभाव राम्रो छ।
नयाँ प्लेटफर्मले गतिशीलता मात्र सुधार गरेको छैन, यसले ड्राइभिङ एड्सको सन्दर्भमा धेरै विकास गर्न सम्भव बनाएको छ, जसमा अब सतर्कता सहित सक्रिय लेन मर्मतसम्भार, "स्टप एण्ड गो" संग अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, पार्क सहयोग (पार्किङ सहायक), पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने, स्वचालित उच्च बीम, चालक थकान सेन्सर, ट्राफिक चिन्ह पहिचान र सक्रिय ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरको साथ आपतकालीन ब्रेकिङ। संस्करणहरूमा निर्भर गर्दै उपलब्ध छ।
त्यहाँ इलेक्ट्रिक पनि हुनेछ: e-2008
ड्राइभिङको लागि e-2008 थियो, इलेक्ट्रिक संस्करण जसले e-208 को रूपमा समान प्रणाली प्रयोग गर्दछ। यसमा अगाडि, सुरुङ र पछाडिका सिटहरू मुनि "H" मा ५० kWh को ब्याट्री राखिएको छ, 310 किमी को स्वायत्तता संग - e-208 भन्दा 30 किमी कम, खराब वायुगतिकीका कारण।
घरेलु आउटलेटलाई पूर्ण रूपमा रिचार्ज गर्न १६ घण्टा लाग्छ, ७.४ kWh को वालबक्सले ८ घण्टा र १०० kWh छिटो चार्जरले ८०% पुग्न मात्र ३० मिनेट लाग्छ। ड्राइभरले विभिन्न शक्तिहरू उपलब्ध भएकोमा दुई पुन: निर्माण मोड र तीन ड्राइभिङ मोडहरू बीच छनौट गर्न सक्छ। अधिकतम शक्ति 136 hp र 260 Nm को टर्क छ।
Peugeot e-2008 को बजारमा आगमन दहन इन्जिनहरू सहितको संस्करणहरू पछि, वर्षको सुरुमा निर्धारित गरिएको छ।
निर्दिष्टीकरणहरू
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| मोटर | |
|---|---|
| वास्तुकला | 3 cil। रेखा |
| क्षमता | ११९९ सेमी ३ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष; टर्बोचार्जर; इन्टरकुलर |
| वितरण | 2 a.c.c., 4 भल्भ प्रति cil। |
| शक्ति | 130 (155) hp 5500 (5500) rpm मा |
| बाइनरी | 1750 (1750) rpm मा 230 (240) Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| स्पीड बक्स | 6-स्पीड म्यानुअल। (8 गति अटो) |
| निलम्बन | |
| अगाडि | स्वतन्त्र: म्याकफर्सन |
| फिर्ता | torsion बार |
| दिशा | |
| टाइप गर्नुहोस् | बिजुली |
| घुमाउने व्यास | N.D. |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| Comp., चौडाई, Alt। | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| अक्षहरू बीच | 2605 मिमी |
| सुटकेस | ४३४ एल |
| जम्मा | N.D. |
| टायर | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| वजन | 1194 (1205) किलो |
| किस्ता र उपभोग | |
| एक्सेल। ०-१०० किमी/घन्टा | ९.७ सेकेन्ड (८.९ सेकेन्ड) |
| वेल। अधिकतम | 202 km/h (206 km/h) |
| उपभोग (WLTP) | 5.59 l/100 km (6.06 l/100 km) |
| CO2 उत्सर्जन (WLTP) | १२६ ग्राम/किमी (१३७ ग्राम/किमी) |