Taycan एक गम्भीर सफलताको कथा हो र चाँडै नै सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने गैर-SUV पोर्शको रूपमा स्थापित भएको छ। र अब, ब्रान्ड नयाँ Taycan क्रस Turismo संग, यो कुनै फरक देखिदैन।
भ्यान ढाँचा, जुन परम्पराले पोर्तुगाली जनतालाई सधैं अपील गरेको छ, अधिक साहसी रूप र जमिनमा ठूलो उचाइ (+20 मिमी), यो अधिक परिचित संस्करणको पक्षमा बलियो तर्कहरू छन्, तर के यो पर्याप्त छ? Taycan सैलुन को लागि मूल्य भिन्नता?
मैले Cross Turismo को 4S संस्करणको साथ पाँच दिन बिताएँ र Taycan को तुलनामा तपाईले के पाउनु हुन्छ भनेर हेर्न र यो दायरामा वास्तवमै सबैभन्दा सन्तुलित प्रस्ताव हो कि होइन भनेर पत्ता लगाउन लगभग 700 किमी यात्रा गरें।
सौभाग्यवश यो (अब) SUV होइन
म स्वीकार गर्दछु कि म सधैं Audi को Allroad प्रस्तावहरू र भ्यानहरू द्वारा मोहित भएको छु। र जब मैले 2018 जेनेभा मोटर शोमा पोर्शे मिशन ई क्रस टुरिस्मो देखे, प्रोटोटाइप जसले Taycan क्रस टुरिस्मोलाई जन्म दिनेछ, मैले तुरुन्तै महसुस गरें कि यो उत्पादन संस्करण मनपराउन गाह्रो हुनेछ। र यो सही थियो।
दृश्य र प्रत्यक्ष दृष्टिकोणबाट, Porsche Taycan Cross Turismo ले धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, धेरै पर्याप्त अनुपातमा। उदाहरणको रंगको लागि मैले परीक्षण गर्ने अवसर पाएको छु, ब्लू आइस मेटलाइज्ड, यसले यो इलेक्ट्रिकमा अझ बढी करिश्मा थप्छ।
तर यदि पूरै नयाँ पछाडिको भाग भएको सिल्हूटले ध्यान नदिने हो भने, यो बम्पर र साइड स्कर्टहरूमा रहेको प्लास्टिक सुरक्षा हो जसले यसलाई अझ बलियो बनाउँछ र अझ अफ-रोड लुक दिन्छ।
वैकल्पिक अफ-रोड डिजाइन प्याकद्वारा बलियो बनाउन सकिने पक्ष, जसले दुवै बम्परको छेउमा र छेउमा सुरक्षा थप्छ, जमिनको उचाइ १० मिमीले बढाउँछ, र आल्मुनियम रूफ बारहरू थप्छ (वैकल्पिक)।
थप ठाउँ र अधिक बहुमुखी प्रतिभा
सौन्दर्यशास्त्र महत्त्वपूर्ण र विश्वस्त छ, तर यो ठूलो सामान क्षमता हो — 446 लिटर, 39 लिटर पारंपरिक Taycan भन्दा बढी — र पछाडिको सिटहरूमा ठूलो ठाउँ — त्यहाँ टाउको स्तरमा 47mm लाभ थियो — जसले यी दुई मोडेलहरूलाई धेरै अलग गर्छ।
बोक्ने क्षमता पारिवारिक साहसिक कार्यको लागि आउँछ र जान्छ र पछाडिको सिटहरू, धेरै ठाउँको साथ, हुनको लागि धेरै रमाइलो ठाउँ हो। र यहाँ, "विजय" क्रस टुरिस्मोको पक्षमा स्पष्ट छ।
तर यो थपिएको बहुमुखी प्रतिभा हो कि, मेरो विचारमा, यो "रोल्ड अप प्यान्ट" प्रस्तावलाई अझ बढी प्रमुखता दिन्छ। ग्राउन्ड क्लियरेन्सको अतिरिक्त 20 मिमीको लागि धन्यवाद र, यसको सामना गरौं, अतिरिक्त सुरक्षाहरू, हामी अफ-रोड घुसपैठलाई जोखिममा पार्ने थप विश्वस्त छौं। र मैले उहाँसँग बिताएका दिनहरूमा केही बनाए। तर हामी त्यहाँ जान्छौं।
४.१ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टा पुग्ने विद्युतीय परिवार
हामीले परीक्षण गरेको संस्करण, 4S, दायरामा सबैभन्दा सन्तुलित मानिन्छ र यसमा दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू छन् — एउटा प्रति एक्सेल — र ९३.४ kWh (८३.७ kWh को उपयोगी क्षमता) भएको ब्याट्री ४९० पावर hp चार्ज गर्न, जुन बढ्छ। ओभरबूस्टमा 571 hp मा वा हामीले प्रक्षेपण नियन्त्रण सक्रिय गर्दा।
घोषित 2320 kg को बावजुद, 0 देखि 100 km/h सम्मको एक्सेलेरेशन मात्र 4.1 सेकेन्डमा पूरा हुन्छ, अधिकतम गति 240 km/h मा तय गरिएको छ।
अधिक पावर चाहनेहरूसँग टर्बो 625 एचपी (ओभरबूस्टमा 680 एचपी) र 625 एचपी टर्बो एस संस्करण (ओभरबूस्टमा 761 एचपी) उपलब्ध छ। कम "फायरपावर" संग राम्रोसँग बाँच्ने सोच्नेहरूका लागि संस्करण 4 380 hp (ओभरबूस्टमा 476 hp) को साथ उपलब्ध छ।
रमाइलो, रमाइलो र... रमाईलो
यसलाई राख्नको लागि त्यहाँ कुनै अन्य तरिका छैन: पोर्श Taycan 4S क्रस टुरिस्मो मैले अहिलेसम्म चलाएको सबैभन्दा आकर्षक ट्रामहरू मध्ये एक हो। र यो एक धेरै सरल वाक्य संग व्याख्या गर्न सकिन्छ, जुन यस निबन्ध को शीर्षक को रूप मा कार्य गर्दछ: बिजुली हुनु अघि, यो एक पोर्श हो।
पोर्श जस्तै वास्तविक संसारमा अनुकूल स्पोर्ट्स कारहरू बनाउन थोरै मानिसहरू सक्षम छन्, केवल 911 लाई हेर्नुहोस् र यसले यसको पछाडि बोकेको सफलताका सबै दशकहरू। र मैले यस Taycan 4S क्रस टुरिस्मोको पाङ्ग्रा पछाडि ठ्याक्कै त्यस्तै महसुस गरें।
यो केहि सुपरस्पोर्टहरूलाई लाजमर्दो पार्न सक्ने प्रदर्शनको साथ इलेक्ट्रिक हो, तर यो अझै पनि धेरै संचार, व्यावहारिक र प्रयोग गर्न सजिलो छ। जसरी कार हुन भनिएको छ ।
साथै किनभने यो निश्चित छ कि यस Taycan 4S क्रस टुरिस्मोले सीमामा धकेल्नु र हामीलाई यसको सबै गतिशील क्षमताहरू प्रदान गर्नु भन्दा "वास्तविक संसार" मा धेरै समय बिताउनेछ। र सत्य यो हो, यो सम्झौता गर्दैन। यसले हामीलाई आराम, बहुमुखी प्रतिभा र राम्रो स्वायत्तता प्रदान गर्दछ (हामी त्यहाँ हुनेछौं)।
तर जब पारिवारिक जिम्मेवारीहरू समाप्त हुन्छन्, यो जान्न राम्रो छ कि हामीसँग उद्योगमा सबै भन्दा राम्रो इलेक्ट्रिक पावर चेनहरू र प्लेटफर्महरू छन्। र यहाँ, Taycan 4S क्रस टुरिस्मो हामीले सामना गर्ने कुनै पनि सडकमा छ।
एक्सेलेटर पेडलको दबाबको प्रतिक्रिया तत्काल र प्रभावकारी हुन्छ, कर्षण सधैं चार पाङ्ग्राहरू बीच पूर्ण रूपमा वितरण गरिएको छ। ब्रेकिङ प्रणालीले अरू सबै कुराहरू राख्छ: यो धेरै प्रभावकारी छ, तर यसको संवेदनशीलता, केही हदसम्म उच्च, केही बानी बसाल्न आवश्यक छ।
उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथमा पनि, मास कन्ट्रोललाई अनुकूली वायु निलम्बन (मानक) द्वारा धेरै राम्रोसँग व्यवस्थित गरिएको छ, जसले हामीलाई धेरै सन्तोषजनक ड्राइभिङ अनुभवको लागि सधैं "सुरु" गर्न अनुमति दिन्छ।
र यहाँ ड्राइभिङ स्थितिको बारेमा कुरा गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ, जुन व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तनीय छ: हामी धेरै कम स्थितिमा बसिरहेका छौं र हामी स्टीयरिङ व्हील र पेडलहरूसँग पूर्ण रूपमा फ्रेम गरिएको छ; र बाहिरी दृश्यतालाई हानी नगरी सबै।
कुलमा त्यहाँ चारवटा स्क्रिनहरू छन्, जसमा अगाडि बस्ने व्यक्तिको लागि १०.९'' स्क्रिन (वैकल्पिक) समावेश छ।
धुलो मन पराउने पोर्श!
Taycan क्रस टुरिस्मोको भित्री भागमा उत्कृष्ट आविष्कारहरू मध्ये एक "बजरी" बटन हो जसले तपाईंलाई हिउँमा, पृथ्वीमा वा माटोमा, अधिक अनिश्चित पकड भएका सतहहरूमा ड्राइभिङको लागि कर्षण, ABS र ESC समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ।र निस्सन्देह, म Alentejo मा केही फोहोर सडकहरूमा आकर्षित भएको थिएँ र मैले यसमा पछुताएको छैन: उदार गतिमा पनि, यो उल्लेखनीय छ कि निलम्बनले सबै प्रभावहरू र अनियमितताहरूलाई कसरी शोषण गर्छ, हामीलाई जारी राख्न र रोक्नको लागि पनि आत्मविश्वास प्रदान गर्दछ। गति।
यो सबै भूभाग होइन र यो "भाइ" केयेन जस्तै सक्षम (र कसैले यो आशा गर्न सक्छ) छैन, तर यो अलिकति कठिनाई बिना माटो सडकहरूमा यात्रा गर्दछ र केही अवरोधहरू (हल्का) लाई पार गर्न प्रबन्ध गर्दछ, र यहाँ सबैभन्दा ठूलो। सीमा समाप्त हुन्छ। जमिनको उचाइ भए पनि।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
उपभोगको बारेमा के हो?
राजमार्गमा, सँधै 115/120 km/h को गतिमा, खपत सधैं 19 kWh/100 km भन्दा कम थियो, जुन 440 km को कुल स्वायत्तता बराबर हो, पोर्श द्वारा घोषणा गरिएको 452 km (WLTP) को धेरै नजिकको रेकर्ड। ।
मिश्रित प्रयोगमा, जसमा मोटरवेका खण्डहरू, माध्यमिक सडकहरू र शहरी सेटिङहरू समावेश थिए, औसत खपत 25 kWh/100 km मा पुग्यो, जुन 335 km को कुल स्वायत्तता बराबर हो।
यो एक प्रभावशाली मूल्य होइन, तर मलाई लाग्दैन कि यसले यो ट्रामको दैनिक प्रयोगमा सम्झौता गर्छ, जबसम्म प्रश्नमा प्रयोगकर्ताले यसलाई घर वा काममा चार्ज गर्न सक्षम छन्। तर यो सबै इलेक्ट्रिक कारहरूको लागि मान्य आधार हो।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
Porsche Taycan Cross Turismo ले सलुन संस्करणका सबै विशेषताहरू दोहोर्याउँछ, तर केही थप फाइदाहरू थप्छ: ठूलो बहुमुखी प्रतिभा, थप ठाउँ र अफ-रोड भ्रमणको सम्भावना।
र यसका अतिरिक्त, यसले थप फरक पक्ष प्रदान गर्दछ, थप साहसी प्रोफाइलद्वारा चिन्हित जुन यस प्रस्तावको चरित्रसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ, जसले अझै पनि स्टटगार्टको घरको मोडेलबाट हामीले अपेक्षा गरेको व्यवहार र प्रदर्शन गुमाउँदैन।
मानौं, दायरा थोरै लामो हुन सक्छ, तर मैले यो 4S संस्करणसँग पाँच दिन बिताएँ - दुई पटक चार्ज गरियो र लगभग 700 किलोमिटर कभर गरियो - र कहिले पनि सीमित महसुस गरेन। र सिफारिस गरिएको कुराको विपरीत, म सधैं र केवल सार्वजनिक चार्जर नेटवर्कमा निर्भर थिए।