डिजेलगेटले निश्चित रूपमा कालो बादलमा डिजेलहरू समाहित गरेपछि - हामी "निश्चित रूपमा" भन्छौं, किनभने वास्तवमा, यसको अन्त्य पहिले नै धेरै विनम्र रूपमा बहस भइरहेको थियो - अब उपयुक्त प्रतिस्थापन आवश्यक छ। यो मनपर्छ वा होइन, सत्य यो हो कि डिजेल इन्जिनहरू थिए र उपभोक्ताहरूको ठूलो बहुमतको छनौट हुन जारी छ। र होइन, यो पोर्चुगलमा मात्र होइन ... यो उदाहरण लिनुहोस्।
विकल्प: चाहियो!
विद्युतीकरण कार उद्योगको लागि नयाँ "सामान्य" हुन केही समय लाग्नेछ — यो अनुमान गरिएको छ कि 2025 मा 100% विद्युतीय सवारी साधनको अंश अझै 10% को आसपास छ, जुन धेरै होइन।तसर्थ, यो नयाँ "सामान्य" को आगमन सम्म, एक समाधान आवश्यक छ कि प्रयोग को अर्थव्यवस्था र पेट्रोल इन्जिन खरिद को लागत मा डीजल को उत्सर्जन को स्तर प्रदान गर्दछ।
यो के बिकल्प हो ?
विडम्बनाको रूपमा, यो भोक्सवागन हो, ब्रान्ड जुन उत्सर्जन भूकम्पको केन्द्रबिन्दुमा थियो, जुन डिजेलको विकल्पको साथ आउँछ। जर्मन ब्रान्ड अनुसार, वैकल्पिक तपाईको नयाँ बी-साइकल इन्जिन हुन सक्छ। यसरी पेट्रोल इन्जिनहरूमा पहिले नै अवस्थित भएकाहरूमा अर्को प्रकारको चक्र थप्दै: ओटो, एटकिन्सन र मिलर।
साइकल र थप चक्र
सबै भन्दा राम्रो ज्ञात ओटो चक्र हो, मोटर वाहन उद्योग मा सबै भन्दा आवर्ती समाधान। एटकिन्सन र मिलर चक्रहरू विशेष कार्यसम्पादनको खर्चमा बढी प्रभावकारी साबित हुन्छन्।
कम्प्रेसन चरणमा इनलेट भल्भ खोल्ने समयको कारणले लाभ (कार्यक्षमतामा) र हानि (कार्यसम्पादनमा)। यो खुल्ने समयले कम्प्रेसन चरण निम्त्याउँछ जुन विस्तार चरण भन्दा छोटो छ।
कम्प्रेसन चरणमा लोडको एक भाग इनलेट भल्भ द्वारा निष्कासित गरिएको छ जुन अझै खुला छ। यसरी पिस्टनले ग्यासहरूको कम्प्रेसनको लागि कम प्रतिरोध फेला पार्छ — विशिष्ट दक्षता कम हुनुको कारण, त्यो हो, यसले कम अश्वशक्ति र एनएममा परिणाम दिन्छ। यही हो जहाँ मिलर चक्र, "फाइभ-स्ट्रोक" इन्जिन पनि भनिन्छ, भित्र आउँछ। जसले, सुपरचार्जिङको सहारा लिँदा, यो हराएको चार्जलाई दहन कक्षमा फर्काउँछ।
आज, सम्पूर्ण दहन प्रक्रियाको बढ्दो नियन्त्रणको लागि धन्यवाद, ओटो साइकल इन्जिनहरूले पनि लोड कम हुँदा एटकिन्सन चक्रहरू सिमुलेट गर्न सक्षम छन् (यसले तिनीहरूको दक्षता बढाउँछ)।
त्यसोभए साइकल बी कसरी काम गर्छ?
सामान्यतया, चक्र बी मिलर चक्रको विकास हो। मिलर चक्रले इनटेक स्ट्रोकको अन्त्य हुनुभन्दा ठीक अघि इनटेक भल्भहरू बन्द गर्दछ। B चक्र मिलर चक्र भन्दा फरक छ कि यसले इनलेट भल्भहरू धेरै पहिले बन्द गर्दछ। नतिजा लामो, अधिक कुशल दहनका साथै इनटेक ग्याँसहरूमा छिटो हावा प्रवाह हुन्छ, जसले ईन्धन/हावा मिश्रणमा सुधार गर्दछ।
यो नयाँ बी-साइकलको एउटा फाइदा भनेको अधिकतम पावर चाहिने बेलामा ओटो साइकलमा स्विच गर्न सक्षम हुनु हो, सामान्य प्रयोगको अवस्थामा सबैभन्दा प्रभावकारी बी-साइकलमा फर्किनु हो। यो केवल क्यामशाफ्टको अक्षीय विस्थापनको लागि मात्र सम्भव छ - जसमा प्रत्येक भल्भको लागि दुईवटा क्यामहरू छन् - प्रत्येक चक्रको लागि इनलेट भल्भको खोल्ने समय परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
सुरुवात बिन्दु
EA888 इन्जिन यस समाधानको लागि सुरूवात बिन्दु थियो। जर्मन समूहका अन्य अनुप्रयोगहरूबाट पहिले नै परिचित, यो चार सिलिन्डर इन-लाइन भएको २.० लिटर टर्बो इन्जिन हो। यो इन्जिन मुख्यतया हेड स्तरमा परिमार्जन गरिएको थियो (यसले नयाँ क्यामशाफ्ट र भल्भहरू प्राप्त गर्यो) यो नयाँ चक्रको प्यारामिटरहरू अनुसार काम गर्न। यी परिवर्तनहरूले पिस्टन, खण्डहरू र दहन कक्षको पुन: डिजाइन गर्न बाध्य पारे।छोटो कम्प्रेसन चरणको लागि क्षतिपूर्ति गर्नको लागि, फक्सवागनले कम्प्रेसन अनुपात 11.7:1 मा बढायो, सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनको लागि अभूतपूर्व मूल्य, जसले केही कम्पोनेन्टहरूको सुदृढीकरणलाई जायज ठहराउँछ। अवस्थित EA888 पनि 9.6:1 भन्दा माथि जाँदैन। प्रत्यक्ष इंजेक्शनले पनि यसको दबाब बढेको देख्यो, अब 250 बार पुग्छ।
EA888 को विकासको रूपमा, यो इन्जिन परिवारको तेस्रो पुस्ताको रूपमा पहिचान गरिएको छ EA888 Gen. 3B.
नम्बरहरूमा जाऔं
EA888 B ले सबै चार सिलिन्डरहरूलाई लाइनमा राख्छ र क्षमताको 2.0 l, साथै टर्बोको प्रयोग गर्दछ। यसले 4400 र 6000 rpm बीच लगभग 184 hp र 1600 र 3940 rpm बीच 300 Nm टर्क प्रदान गर्दछ। । यो इन्जिनले सुरुमा 1.8 TSI लाई प्रतिस्थापन गर्ने लक्ष्य राख्छ जसले उत्तर अमेरिकी बजारमा बेचिने जर्मन ब्रान्डका अधिकांश मोडेलहरू सुसज्जित गर्दछ।
अधिक दक्षताको लागि आकार घटाउने? न उसलाई देखे।
यो नयाँ सम्म हुनेछ फक्सवागन टिगुआन संयुक्त राज्य अमेरिका मा नयाँ इन्जिन डेब्यू। ब्रान्डका अनुसार नयाँ २.० ले राम्रो प्रदर्शन र कम खपत र उत्सर्जनलाई १.८ को तुलनामा अनुमति दिनेछ जुन काम गर्न बन्द छ।
हाल, उपभोगको बारेमा कुनै आधिकारिक डाटा छैन। तर ब्रान्डले करिब ८% को खपतमा कमी आउने अनुमान गरेको छ, यो नयाँ B-cycle को विकास संग पर्याप्त सुधार गर्न सकिने आंकडा।