केही ब्रान्डहरू (जस्तै Peugeot र Mercedes-Benz) को विपरीत जसको नाम लगभग डिजेल इन्जिनको पर्यायवाची छ, Honda सधैं यस प्रकारको इन्जिनसँग "दूरको सम्बन्ध" भएको छ। अब, जापानी ब्रान्डले 2021 सम्म यी इन्जिनहरू त्याग्ने योजना बनाएको छ र क्यालेन्डर अनुसार, सिभिक यस प्रकारको इन्जिन प्रयोग गर्ने अन्तिम मोडेलहरू मध्ये एक हुनुपर्छ।
यस आसन्न बेपत्ताको सामना गर्दै, हामीले होन्डा दायरामा "मोहिकान्सको अन्तिम" मध्ये एउटा परीक्षण गर्यौं र सिभिक 1.6 i-DTEC नयाँ नौ-स्पीड स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित।
सौन्दर्यको रूपमा, एउटा कुरा निश्चित छ, सिभिक बेवास्ता गर्दैन। यो शैलीगत तत्वहरूको संतृप्ति होस् वा "नक्कली सेडान" को रूप होस्, जहाँ पनि जापानी मोडेल पास हुन्छ, यसले ध्यान खिच्छ र विचारहरूलाई उत्प्रेरित गर्छ (यद्यपि सधैं सकारात्मक हुँदैन)।
डिजेलबाट चल्ने सिभिक चलाउनु भनेको पुरानो फुटबलको महिमाको खेल हेर्नु जस्तै हो।
होन्डा सिभिक भित्र
एक पटक सिभिक भित्र, पहिलो सनसनी भ्रम हो। यो सुधारिएको एर्गोनोमिक्सको कारणले हो, जसका उत्कृष्ट उदाहरणहरू (कन्फ्युज्ड) गियरबक्स कन्ट्रोल (म तपाईंलाई रिभर्स गियर कसरी राख्ने भनेर पत्ता लगाउन चुनौती दिन्छु), क्रूज नियन्त्रण आदेशहरू र स्पीड प्रणालीका विभिन्न मेनुहरू पनि। इन्फोटेनमेन्ट।
यहाँ हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
इन्फोटेनमेन्टको कुरा गर्दा, यद्यपि स्क्रिनमा धेरै उचित आयामहरू छन्, ग्राफिक्सको खराब गुणस्तरमा यो दुःखको कुरा हो जुन, सौन्दर्यको रूपमा आकर्षक नहुनुको अतिरिक्त, अझै पनि नेभिगेट गर्न र बुझ्नको लागि अन्योलमा परेको छ, प्रयोग गर्न पर्याप्त समय चाहिन्छ।
तर यदि सौन्दर्यको रूपमा सिभिकले यसको जापानी उत्पत्तिलाई अस्वीकार गर्दैन, त्यस्तै निर्माण गुणस्तरको साथ पनि हुन्छ, जुन धेरै राम्रो स्तरमा प्रस्तुत गरिएको छ। , जब हामी सामग्रीको बारेमा कुरा गर्छौं, तर विधानसभाको बारेमा पनि।
ठाउँको लागि, सिभिकले चार जना यात्रुहरूलाई सहज रूपमा ढुवानी गर्छ र अझै धेरै सामान बोक्न सक्षम छ। छतको डिजाइन (विशेष गरी पछाडिको भागमा) हुँदाहुँदै पनि तपाई कार भित्र र बाहिर निस्कनुको सहजताको लागि हाइलाइट गर्नुहोस् जसले हामीलाई अर्को परिदृश्यको पूर्वानुमान गर्न अनुमति दिन्छ।
लगेज डिब्बाले 478 लिटर क्षमता प्रदान गर्दछ।
होन्डा सिभिकको पाङ्ग्रामा
जब हामी सिभिकको पाङ्ग्रा पछाडि बस्छौं, हामीसँग कम र आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति प्रस्तुत गरिन्छ जसले हामीलाई जापानी मोडेलको चेसिसको गतिशील क्षमताहरू अन्वेषण गर्न प्रोत्साहन दिन्छ। यो केवल एक दयाको कुरा हो कि खराब पछाडिको दृश्यता (पछाडिको विन्डोमा स्पोइलरले मद्दत गर्दैन)।
पहिले नै चालमा, सिभिकको बारेमा सबै कुराले हामीलाई यसलाई घुमाउरो सडकमा लैजान आग्रह गरेको देखिन्छ। निलम्बन देखि (एक फर्म तर असहज सेटिङ संग) चेसिस सम्म, प्रत्यक्ष र सटीक स्टीयरिंग मार्फत गुजर्दै। खैर, मेरो मतलब, सबै कुरा होइन, किनकि 1.6 i-DTEC इन्जिन र नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले राजमार्गमा लामो दौडलाई प्राथमिकता दिन्छ।
त्यहाँ, सिभिकले डिजेल इन्जिनको फाइदा लिन्छ र कम खपत हुन्छ, लगभग 5.5 l/100 किमी उल्लेखनीय स्थायित्व प्रकट गर्दै र लेन असिस्ट प्रणालीको मजा लिँदै जुन साँच्चै... तपाईलाई कारको नियन्त्रणबाट बाहिर निकाल्ने प्रयास गर्नुको सट्टा हेर्छ, घुमाउरो राजमार्गहरूमा उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा राम्रो सहयोगी भएर।
डिजेलबाट चल्ने सिभिक चलाउनु भनेको पुरानो फुटबलको महिमाको खेल हेर्नु जस्तै हो। हामीलाई थाहा छ कि त्यहाँ प्रतिभा छ (यस अवस्थामा चेसिस, स्टेयरिङ र सस्पेन्सन) तर मूलतया केही कुराको कमी छ, चाहे त्यो फुटबलरहरूको मामलामा "खुट्टा" होस् वा सिभिकको गतिशील क्षमताहरूसँग उपयुक्त इन्जिन र गियर हो।
के मेरो लागि कार सही छ?
तपाईंले वर्षमा धेरै किलोमिटर ड्राइभ नगरेसम्म, 1.5 i-VTEC टर्बो र छ-म्यानुअल गियरबक्स गतिको साथमा 120hp भएको सिभिक डिजेल र लामो नौ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन पेट्रोल संस्करणमा छनोट गर्नुलाई उचित ठहराउन गाह्रो छ। सिभिकको गतिशील क्षमताहरूको धेरै आनन्द लिनुहोस्।
यो होइन कि इन्जिन/बक्स संयोजनमा क्षमताको कमी छ (वास्तवमा, उपभोगको सन्दर्भमा तिनीहरूले धेरै राम्रो संख्याहरू प्रस्ताव गर्छन्), तथापि, चेसिसको गतिशील क्षमताहरूलाई दिईएको छ, तिनीहरू सधैं "थोरै जान्ने" समाप्त हुन्छन्।
राम्रोसँग निर्मित, आरामदायी र फराकिलो, C-सेगमेन्ट कम्प्याक्ट चाहनेहरूका लागि सिभिक राम्रो छनोट हो जुन अरूबाट सौन्दर्यात्मक रूपमा फरक छ (र सिभिक धेरै फरक छ) र गतिशील रूपमा सक्षम छ।