द होन्डा HR-V यो उत्तर अमेरिकी वा चिनियाँ जस्ता बजारहरूमा जापानी ब्रान्डको लागि अत्यधिक सफल मोडेल बनेको छ, तर युरोपेली होइन।
युरोपमा, HR-V को क्यारियर ... विवेक द्वारा चिन्हित गरिएको छ। "पुरानो महाद्वीप" एक नियमको रूपमा, पुग्नको लागि सबैभन्दा कठिन बजारहरू मध्ये एक हो, र B-SUV को रूपमा संतृप्त खण्डमा - छनोट गर्न लगभग दुई दर्जन मोडेलहरू - धेरै प्रस्तावहरूलाई बेवास्ता गर्न सजिलो छ। अन्य सफल प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै मान्य हुन सक्छ।
के Honda HR-V लाई युरोपेलीहरू... र विशेष गरी पोर्चुगिजहरूद्वारा अनुचित रूपमा बिर्सिएको छ? पत्ता लगाउने समय।
सानो यौन अपील, तर धेरै व्यावहारिक
यो गत वर्ष पोर्चुगलमा एक मर्मत गरिएको HR-V आइपुग्यो, यसको बाहिरी र भित्री सौन्दर्यमा नयाँ अगाडि सिटहरू र नयाँ सामग्रीहरूको साथ पुन: प्राप्त भयो। हाइलाइट 182hp 1.5 टर्बोसँग सुसज्जित HR-V खेलको परिचय थियो, जसले सिभिकमा परीक्षण गर्दा धेरै मनमोहक सम्झनाहरू छोडेको थियो, तर त्यो हामीले परीक्षण गरिरहेका HR-V होइन - यहाँ हामीसँग 1.5 i छ। -VTEC, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी, कार्यकारी संस्करणमा, सबै भन्दा राम्रो सुसज्जित मध्ये एक।
व्यक्तिगत रूपमा, मलाई यो धेरै आकर्षक लाग्दैन - यो होन्डाका डिजाइनरहरू साहसी वा मनमोहक "ग्रीक र ट्रोजनहरू" बीच फाटेको जस्तो छ, सेटमा दृढताको अभाव छ। जे होस्, यसमा यौन अपीलमा के कमी छ, यसले यसको व्यावहारिक विशेषताहरूको साथ ठूलो मात्रामा पूरा गर्छ।
सबैभन्दा सानो ज्याजको रूपमा उही प्राविधिक आधारबाट व्युत्पन्न, यसले यसको उत्कृष्ट प्याकेजिङबाट विरासतमा प्राप्त गर्यो, जसले उत्कृष्ट स्तरको बासस्थानको ग्यारेन्टी दिन्छ — यस खण्डको सबैभन्दा फराकिलो मध्ये एक जसले यस खण्डको सानो परिवारको सदस्यलाई ईर्ष्याको साथ लाली बनाउँछ — र धेरै राम्रो बहुमुखी प्रतिभा दरहरू।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
470 l लगेज क्षमताको लागि हाइलाइट गर्नुहोस् (जब हामीले हटाउन सकिने भुइँमा ठाउँ थप्छौं) र बहुमुखी प्रतिभाको लागि "जादुई सिटहरू" - होन्डाले परिभाषित गरे अनुसार - अनुमति दिन्छ। हामीसँग स्लाइडिङ सिटहरू छैनन्, उदाहरणका लागि, लीडर रेनो क्याप्चरमा, तर सिटलाई पछाडि तिर फोल्ड गर्ने यो सम्भावनाले सम्भावनाहरूको सम्पूर्ण संसार खोल्छ।
ट्रंक फराकिलो र राम्रो पहुँचको साथ छ, र भुइँ मुनि प्रशस्त ठाउँको साथ एउटा ट्र्यापडोर छ।
अगाडि पङ्क्तिमा
यदि दोस्रो पङ्क्ति र सामान डिब्बा HR-V को सबैभन्दा बलियो प्रतिस्पर्धात्मक तर्कहरू मध्ये एक हो भने, जब पहिलो पङ्क्तिमा प्रतिस्पर्धात्मकता आंशिक रूपमा फिक्का हुन्छ। मुख्य कारण फेला परेको उपयोगितासँग सम्बन्धित छ, विशेष गरी जब हामीले इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र जलवायु नियन्त्रण प्यानलसँग अन्तरक्रिया गर्नुपर्छ।
यो कारण हो? जहाँ भौतिक बटनहरू हुनुपर्दछ - रोटरी वा कुञ्जी प्रकार - हामीसँग ह्याप्टिक आदेशहरू छन् जसले तिनीहरूको प्रयोगमा केही निराशा सिर्जना गर्दछ, उपयोगितामा सम्झौता गर्दछ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली अन्य प्रतिद्वन्द्वी प्रस्तावहरूको पछाडि पनि छ, दुबै केही हदसम्म मिति भएका ग्राफिक्सका लागि (तिनीहरू पहिले नै नयाँ हुँदा थिए) र यसको प्रयोगको लागि, जुन अझ सहज हुन सक्छ।
स्टेयरिङ ह्वील सही साइजको छ, राम्रो ग्रिप छ, र छाला छोएर राम्रो छ। धेरै आदेशहरू एकीकृत गरे तापनि, तिनीहरू "द्वीपहरू" वा छुट्टै क्षेत्रहरूमा व्यवस्थित छन् भन्ने तथ्यले, केन्द्र कन्सोलमा भएका सबै नियन्त्रणहरू विपरीत, छिटो सिक्ने र अझ सही प्रयोगको लागि अनुमति दिन्छ, जुन ह्याप्टिक रूपमा उत्तरदायी छन्।
यी आलोचनाहरू धेरै Honda मोडेलहरूमा सामान्य छन्, तर हामीले तिनीहरूलाई सच्याउन जापानी ब्रान्डद्वारा कार्यहरू देखेका छौं। भौतिक बटनहरूले पुनरागमन गर्न थाल्यो — हामीले यसलाई सिभिक नवीकरणमा देख्यौं, र ज्याजको नयाँ पुस्तामा पनि, जसमा नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पनि छ। HR-V ले यस्तो हालैको अद्यावधिक किन प्राप्त गरेको छ र त्यसलाई उस्तै प्रकारका घटनाक्रमहरूमा व्यवहार गरिएको छैन भन्ने कुरा हामीले राम्ररी बुझेका छैनौं।
यी कम बिन्दुहरूको बावजुद, Honda HR-V को भित्री भाग माथिको औसत निर्माणको साथ बनाउँछ। प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू प्रायः कडा हुन्छन्, सधैं स्पर्शको लागि सबैभन्दा रमाइलो हुँदैन - विभिन्न छाला-लेपित तत्वहरूको अपवादको साथ।
पाङ्ग्रा मा
स्टीयरिङ ह्वील र सिटको चालमा उदार दायराहरूको बावजुद, आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न मलाई केही समय लाग्यो, तर मैले यो फेला पारे। यदि स्टेयरिङ ह्वील उत्कृष्ट गुणस्तरको वस्तु बन्यो - सही व्यास र मोटाई, राम्रो-टच छाला - सिट, आरामदायी भए तापनि, पर्याप्त पार्श्व र तिघ्रा समर्थन नभएको समाप्त हुन्छ।
Honda HR-V को गतिशील समायोजन आराम तिर बढी उन्मुख छ, नियन्त्रणको स्पर्शमा एक निश्चित सामान्य सहजता (तिनीहरू तैपनि सटीक छन्), साथै निलम्बनको प्रतिक्रियामा।
सायद यस कारणले गर्दा, धेरै अनियमितताहरू सक्षमतापूर्वक अवशोषित हुन्छन्, बोर्डमा आरामको राम्रो स्तरमा योगदान पुर्याउँछन्। यस "चिकनी" को परिणाम भनेको शरीरको कामले केही आन्दोलन प्रस्तुत गर्दछ, तर अत्यधिक वा अनियन्त्रित बिना।
यस खण्डमा गतिशील रूपमा थप परिष्कृत प्रस्तावहरू खोज्नेहरूका लागि, त्यहाँ छनौट गर्नका लागि अन्य विकल्पहरू छन्: Ford Puma, SEAT Arona वा Mazda CX-3 यस अध्यायमा थप सन्तोषजनक छन्। HR-V ले आरामदायी रोडस्टरको रूपमा अझ राम्रो (गतिशील) विशेषताहरू भएको देखियो, उच्च गतिमा पनि स्थिरतालाई विश्वस्त पार्ने विशेषताहरू — एरोडायनामिक शोरहरू तैपनि हस्तक्षेपकारी हुन्छन्, रोलिङ शोरहरूलाई अझ राम्रोसँग दबाइन्छ।
Honda HR-V को पक्षमा हामीसँग उत्कृष्ट म्यानुअल गियरबक्स छ — यस खण्डमा उत्कृष्ट नभए पनि उत्कृष्ट मध्ये एक — मेकानिकल अनुभूति र प्रयोग गर्न रमाइलो तेल कपडाको साथ — किन त्यस्ता थप गियरबक्सहरू छैनन्? यसमा लामो स्केल प्रस्तुत गर्नको लागि मात्रै अभाव छ — मैले अर्को SUV मा फेला पारेको कुरा, माथिको खण्डबाट CX-30 —, उपभोगलाई स्वीकार्य स्तरमा राख्ने तरिका हो।
उपभोगको कुरा गर्दा…
... बाकसको लामो स्केलिंगले काम गरिरहेको देखिन्छ। 1.5 i-VTEC, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी, एक मध्यम भूख प्रकट गर्यो: पाँच लिटर (5.1-5.2 l/100 km) 90 km/h मा अलिकति माथि, राजमार्ग गतिमा 7.0-7.2 l/100 km को बीचमा बढ्दै। सहरी/उपनगरीय "टर्न" मा यो 7.5 l/100 किमी मा रह्यो, यो इन्जिन आवश्यक प्रयोग को प्रकार को कारण एक धेरै उचित मूल्य।
1.5 l वायुमण्डलीय टेट्रा-सिलिन्ड्रिकलले 130 एचपी प्रदान गर्दछ। यो 400 किमी भन्दा कम थियो, जसले धेरै सकारात्मक मूल्याङ्कनमा योगदान गरेन। फाइदाहरूले चाहिने कुरा छोडे, तर उपभोगहरू स्वीकार्य छन्।
हामीले अपेक्षा गरेभन्दा धेरै पटक (लामो) गियरको सहारा लिन र बराबरको टर्बो इन्जिनको तुलनामा revs मार्फत धेरै धकेल्न "बाध्य" छौं, किनभने 155 Nm उच्च 4600 rpm मा मात्र उपलब्ध छ। यदि यो अझ सुखद अनुभव भएको भए, म यसको यति धेरै आलोचना पनि गर्दिन।
यद्यपि, 1.5 i-VTEC तपाईंले लोड बढाउँदा एकदमै कोलाहलपूर्ण हुन्छ र यो पनि revs र्याम्प गर्न अलि ढिलो भयो — 7000 rpm नजिकको सीमा भए पनि, 5000 rpm पछि यसलाई धक्का दिन लायक देखिँदैन। कुनै पनि थप।
गल्तीको अंश 400 किलोमिटर भन्दा कममा हुनुपर्दछ जुन यो प्रस्तुत गरिएको छ, केहि "अडकिएको" देख्दै। अर्को दुई हजार किलोमिटर कभर गरेर, उहाँ आफ्नो प्रतिक्रियामा थप ऊर्जावान हुन सक्नुहुन्थ्यो, तर यो धेरै फरक चरित्रको आशा गर्न सकिँदैन। हामीलाई लाग्छ, यस अवस्थामा, सिभिकको १.० टर्बो स्पष्ट रूपमा HR-V र यसको अभिप्रेत प्रयोगको लागि राम्रो मेल हुनेछ।
अगाडिले रिस्टाइलिङको साथ केही दृश्य परिवर्तनहरू प्राप्त गर्यो, जस्तै यस कार्यकारी संस्करणमा उपस्थित उदार क्रोम बार।
के मेरो लागि कार सही छ?
होन्डा HR-V लाई बजारमा बेवास्ता गरिएको कुरा अनुचित हो भन्ने तथ्यको बावजुद, सत्य यो हो कि यो 1.5 इन्जिनको साथ सिफारिस गर्न गाह्रो छ, जब त्यहाँ इन्जिनहरूसँग प्रतिस्पर्धीहरू छन् जुन प्रयोग गर्न धेरै राम्रो र अधिक लोचदार छन्, यसको उद्देश्यको लागि राम्रो उपयुक्त।
र आज, 1.5 i-VTEC पोर्चुगलमा HR-V को लागि उपलब्ध "मात्र" इन्जिन हो — 1.6 i-DTEC अब बिक्री हुँदैन र उत्कृष्ट 1.5 टर्बो 5000 यूरोबाट… "सामाजिक दूरी" हो, उच्च यसलाई एक विकल्प मान्न मूल्य।
होन्डाको क्याटलगमा धेरै वर्षदेखि धेरै मनपर्ने १.० टर्बो रहेको छ जुन यसको मोडेलमा "ग्लोभजस्तै फिट हुने" भएको तथ्य बुझ्न अझ गाह्रो छ - के यो HR-V मा पनि आइपुगेको होइन र?
यस्तो देखिन्छ ... जसरी म यसको नवीकरणको क्रममा यसको उपयोगिता सुधार गर्न भित्री बारे थप विस्तृत समीक्षाको लागि पर्खिरहेको थिएँ। यस मोडेलको प्रशंसालाई हानि पुर्याउने सबै पक्षहरू। यो दु:खको कुरा हो... किनभने Honda HR-V एउटा B-SUV हो जुन मैले पारिवारिक प्रयोगको लागि बढी उपयुक्त पाएको छु (यसले सबैभन्दा धेरै … MPV क्यारेक्टर भएको देखे पनि), उत्कृष्ट आयाम, पहुँच र बहुमुखी प्रतिभा प्रदान गर्दै।
यो आज सबैभन्दा लोकप्रिय खण्डहरू मध्ये एक हो र कोही पनि आराम गर्न खर्च गर्न सक्दैन। रेनो क्याप्चर र प्युजो 2008 को दोस्रो पुस्ताले सेग्मेन्टमा बार बढाए र HR-V को रूपमा प्रस्तावित तर्कहरूबाट वञ्चित भए, किनकि तिनीहरूले पहिले नै इन्जिनहरूमा भएका बलियो तर्कहरूमा सामेल भई थप प्रतिस्पर्धी आन्तरिक कोटाहरू प्रस्ताव गर्न थाले। वा पनि ... यौन अपील।