हो द अल्पाइन A110 जुन हामीले यो ड्र्याग रेसमा देख्छौं त्यो मूल होइन। ब्रिटिश लिचफिल्डको सक्षम हातहरूले तयार पारेको यो इकाईले सानोको शक्ति देख्छ 1.8 TCe 300 hp र 393 Nm मा टर्क जम्प — 48 hp र 73 nm मानक भन्दा बढी, र नयाँ A110S भन्दा अलि बढी।
"भिटामिन" भएको भए पनि, अल्पाइन A110 सँग यस ड्र्याग दौडको लागि आफ्नो सामयिक प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग रहन आवश्यक "फायरपावर" देखिँदैन - पावर क्लाइम्बिङमा अर्कोबाट सुरु हुँदै, नयाँ टोयोटा जीआर सुप्रा डेबिट (केवल) अर्को 40 एचपी: कुल 340 एचपी (लुकेकाहरूलाई गणना नगर्ने) र "फ्याट" 500 एनएम १२०० सेमी ३ भन्दा बढी अर्थात ३.० लिटर क्षमता भएको इन-लाइन ६ सिलिन्डरबाट निकालिएको।
हामीले फेला पार्ने अर्को प्रतियोगी हो पोर्श 718 केम्यान जीटीएस , GT4 बाहेक केम्यानहरूको सबैभन्दा शक्तिशाली। यसको चार-सिलिन्डर बक्सर 2.5 लिटर क्षमताको साथ 365 hp र 420 Nm प्रदान गर्दछ।
अन्तमा, समूहको सबैभन्दा शक्तिशाली हो अडी टीटी आरएस रोडस्टर , जुन पुग्छ ४०० एचपी र ४८० एनएम , 2.5 l इन-लाइन पाँच-सिलिन्डरको सौजन्य, र अझै पनि चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ भएको समूह मध्ये एक मात्र हो, अरू सबै भन्दा फरक, जुन रियर-ह्वील ड्राइभ हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
A110, 718 Cayman GTS र TT RS मा डबल क्लचहरू सहित, सम्पूर्ण समूह स्वचालित प्रसारणले भरिएको छ; र GR Supra मा बाइनरी कनवर्टर।
यी संख्याहरू हेर्दा, यस्तो देखिन्छ कि Audi TT RS को 400 hp र यसको सबै पाङ्ग्रा ड्राइभले बाँकी समूहलाई मौका दिनेछैन। के साँच्चै यस्तै हो?
कस्तो अचम्म! मिसावटयुक्त Alpine A110 ले अरू सबैलाई पराजित गर्छ, पावरको कमी र सबैभन्दा सानो इन्जिन भएको भए पनि, Porsche 718 Cayman GTS ले नजिकबाट पछ्याएको छ। टोयोटा जीआर सुप्रा अलि पछाडि थियो, तर यो TT RS रोडस्टर हो जसले आश्चर्यचकित गर्छ, A110 को विपरीत, नकारात्मकमा - सबैभन्दा शक्तिशाली र अद्वितीय चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ अन्तिममा आयो।
यसलाई कसरी व्याख्या गरिएको छ? जवाफको अंश मास र पावर-टू-वेट अनुपातसँग सम्बन्धित छ। A110 सबैभन्दा कम शक्तिशाली हुन सक्छ, तर यो पनि धेरै हल्का छ - मात्र 1173 kg छन् । 718 केम्यान जीटीएस 300 किलोग्राम भन्दा बढी टाढा छ 1480 किलो ; जीआर सुप्रा पुग्छ 1570 किलो ; र TT RS रोडस्टर मा समापन हुन्छ 1615 किलो (सबै EU मानक अनुसार), जुन A110 फेदरवेट भन्दा 442 kg बढी छ।
यसरी, A110 सँग सबैभन्दा राम्रो पावर-टू-वेट अनुपात छ (लिचफिल्डको पावर किटलाई धन्यवाद), केवल 3.91 kg/hp, 718 Cayman GTS र TT RS, 4.0 kg/hp, GR Supra सँग। 4.6 kg/hp मा खडा।
जे होस्, सानो A110 आश्चर्यचकित छ, किनकि यसले 718 केम्यान GTS को सम्बन्धमा आफ्नो प्रारम्भिक फाइदा कायम राख्न प्रबन्ध गर्दछ, जुन दोस्रो स्थानमा छ, जब खेलमा अन्य शक्तिहरू, जस्तै वायुगतिकी र सरासर शक्ति, प्रश्नमा आउँछन्।
TT RS को निराशाजनक नतिजालाई कसरी औचित्य दिने? Carwow को Mat Watson WLTP परीक्षण प्रोटोकल अनुरूप इन्जिन/निकास परिवर्तनहरूको साथ अगाडि बढ्छ। उनका अनुसार, WLTP अघि अन्य TT RS परिक्षणले पनि उही दौडमा धेरै राम्रो नतिजा ल्याएका थिए, जसले उनलाई यो दौडमा जित दिलाउन सक्ने सम्भावना छ।
80 किमी/घन्टा बाट सुरु भएको सुरुमा, त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्। 718 केम्यान GTS ले जान नदिने नेतृत्व लिन्छ, A110 ले जापानी स्पोर्ट्स कारले थप प्रभावकारी प्रारम्भिक रिकभरी पछि GR Supra को "खोज" गर्न प्रबन्ध गरेको छ। फेरि, TT RS केहि "दमा" जस्तो देखिन्छ ...
अन्तमा, ७० माइल प्रतिघण्टा (११२ किमी/घण्टा)बाट आपतकालीन ब्रेकिङले ७१८ केम्यान जीटीएसको ब्रेकिङ प्रणालीको उत्कृष्टता प्रकट गर्छ, जीआर सुप्रा नजिक आउँदैछ, त्यसपछि टीटी आरएस र सबैभन्दा खराब ब्रेकिङ दूरीको साथ, A110 — तपाईं ती सबैलाई जित्न सक्दैन ...