भर्खरै केहि हदसम्म विवादास्पद (अवैध रूपमा, वैसे), प्लग-इन हाइब्रिडहरू बढ्दो संख्यामा हाम्रो बजारमा आउन रोक्दैनन् र Kia XCeed PHEV यसको थप प्रमाण हो।
XCeed प्लग-इन हाइब्रिड भेरियन्ट हामीलाई प्रतिज्ञा गरिएको थियो किनभने मोडेल हामीलाई थाहा भएको थियो र... यसले कम खपत र उत्सर्जनको वाचा गर्दछ, यी संस्करणहरूको विशेषता हो, धेरै दशौं किलोमिटर मात्र र केवल इलेक्ट्रोनहरू प्रयोग गरेर। यो प्रमाणित गर्ने समय हो।
बाहिर उस्तै...
विदेशमा, केवल दुई तत्वहरूले यो Kia XCeed PHEV लाई निन्दा गर्छन्। पहिलो अत्यावश्यक लोडिङ ढोका अगाडि फेन्डरमा राखिएको छ र दोस्रो यो संस्करणको लागि विशेष डिजाइन भएको पाङ्ग्राहरू हो।
थप एरोडायनामिक, यी अन्य XCeed (सामान्य 18" को तुलनामा 16") सुसज्जित र पैसा (वालेट र वातावरण) बचत गर्न डिजाइन गरिएको 205/60 टायरहरू लगाउनेहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा सानो छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अन्यथा, दक्षिण कोरियाली CUV (क्रसओभर युटिलिटी भेहिकल) को गतिशील र राम्रोसँग बनाइएको लुक अपरिवर्तित रहेको छ, यसले जहाँ गए पनि ध्यान खिच्ने प्रबन्ध गर्दै, परीक्षण अन्तर्गत रहेको एकाइको जस्तै अधिक विवेकी रंगमा पनि।
... र भित्र
बाहिरी रूपमा, यस XCeed PHEV को भित्री भाग यसको "भाइहरू" सँग मिल्दोजुल्दो छ। यद्यपि, यो संस्करणको विशिष्टताका कारण केही विवरणहरूमा फरक छ: त्यहाँ एउटा अतिरिक्त आदेश छ जसले हामीलाई हाइब्रिड/इलेक्ट्रिक मोडहरू (HEV/EV) बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ, इन्फोटेनमेन्टमा विशिष्ट मेनुहरू छन् र ड्यासबोर्डले प्रणाली हाइब्रिड सम्बन्धी जानकारी देखाउँदछ। ।
बाँकीको लागि, यो XCeed र Ceed को बाँकीसँग मिल्दोजुल्दो छ। राम्रो एसेम्बली गुणस्तरबाट, राम्ररी कल्पना गरिएको एर्गोनोमिक्स (भौतिक नियन्त्रणहरूको मर्मतले यसमा धेरै योगदान गर्दछ) र धेरै उपयोगी भण्डारण ठाउँहरूको उपस्थिति।
मैले उल्लेख गरेका विवरणहरू बाहेक अन्य XCeeds बाहेक वास्तवमा XCeed PHEV सेट गर्ने कुनै कुरा छ? जवाफ हो हो। ट्रंक, वा बरु यसको क्षमता।
यदि बोर्डमा खाली ठाउँ अपरिवर्तित रह्यो भने, आरामसँग चार वयस्कहरूलाई ढुवानी गर्न पर्याप्त भएकोले, लगेज कम्पार्टमेन्टले यसको क्षमता 426 लिटरबाट 291 लिटरमा झरेको देख्यो। कारण? यसको तल ८.९ kWh ब्याट्री छ जसले विद्युतीय मोटरलाई शक्ति दिन्छ।
ट्रंकको भुइँ मुनि ब्याट्री भण्डारण क्षमता घट्यो
भारी तर कम एथलेटिक छैन
गतिशील अध्यायमा, XCeed PHEV ले यसको "भाइहरू" विशुद्ध रूपमा दहनसँग मिल्दोजुल्दो छ, आफैलाई भविष्यवाणी गर्न सकिने, सुरक्षित र स्थिर भएको प्रकट गर्दछ। यसले अन्य संस्करणहरू (इलेक्ट्रिक मेसिन र अनिवार्य ब्याट्रीको सौजन्य) को तुलनामा 200 केजी अतिरिक्तलाई कुशलतापूर्वक ह्यान्डल गर्न सक्षम रहेको देखाउँछ।
थप रूपमा, ठूलो ग्राउन्ड क्लियरेन्सले हामीलाई केही कच्चा सडकहरू अझ सहज रूपमा "आक्रमण" गर्न अनुमति दिन्छ (केही कम देखिने अवसादमा कारसँग स्क्र्याप गर्ने जोखिम कम गर्दछ) शारीरिक कार्य नियन्त्रण वा आरामलाई हानि नगरी, जसले उच्च प्रोफाइल टायरहरू प्रयोग गरेर फाइदा पुर्याउँछ।
उपभोगहरू जित्छन्
अहिलेसम्मको यो परीक्षणमा हामीले XCeed को विद्युतीकरणले यसलाई थप तौल (१५९४ किलोग्राम तौल र XCeed १.४ T-GDi १३४५ किलोग्राममा रहन्छ) र एउटा सानो ट्रंक ल्याएको छ, जसले तपाईंलाई सोच्न बाध्य तुल्याएको छ: आखिर के हो भने जित्ने?
एक अधिक मापन भोक, निश्चित रूपमा। उपभोग सम्बन्धित पेट्रोल संस्करणमा फेला परेको भन्दा प्रभावकारी रूपमा कम छ। ब्याट्री चार्ज भएको र हाइब्रिड मोडमा मैले मिश्रित सर्किटमा 2.6 l/100 km को औसत प्राप्त गरें। सहरमा, ब्याट्रीहरूको राम्रो व्यवस्थापनले तपाईलाई बिजुलीको मोटर प्रयोग गरेर मात्र हिड्ने हुनाले ... ० l/100 किलोमिटर खर्च गर्न ठूलो किलोमिटर घुमाउन अनुमति दिन्छ।
जब ब्याट्री सकियो र पेट्रोल इन्जिन प्रबल भयो, मानहरू 5.5 l/100 km भन्दा धेरै जान सकेन र शहरहरूमा तिनीहरू 6.5 र 7 l/100 km को बीचमा हिँडे।
हामीले पनि परीक्षण गरेका 1.4 T-GDi 140 hp र 242 Nm संग सुसज्जित XCeed को भिन्नताको एक विचार प्राप्त गर्न, खपत शान्त गतिमा 5.4 l/100 km र 6.5 देखि 7 l/ 100 km को बीचमा थियो। द्रुत गतिहरू। शहरहरूमा, औसत 7.9 l/100 किमी थियो।
र फाइदाहरू?
यस XCeed PHEV को फोकस किफायती हुनु हो, तर दक्षिण कोरियाली मोडेललाई "स्ल्यापस्टिक" भएको आरोप लगाउन सकिदैन। 141 hp को अधिकतम संयुक्त पावर र 265 Nm को अधिकतम संयुक्त टर्क संग, 44.5 kW (61 hp) र 170 Nm को इलेक्ट्रिक मोटर र 1.6 l, 105 hp र 147 Nm को साथ पेट्रोल इन्जिन बीचको "विवाह" को सौजन्य , यो दैनिक कार्यहरूको लागि पर्याप्त भन्दा बढी साबित हुन्छ।
"सामान्य" मोडमा हामीसँग "शान्त" एक्सेलेटर प्रतिक्रिया छ, उपभोगको पक्षमा। पहिले नै "खेल" मोडमा XCeed ले "उठ्छ" र विद्युतीय मोटरबाट टर्कको तुरुन्त डेलिभरीको लागि धन्यवाद धेरै स्वीकार्य प्रदर्शन प्राप्त गर्दछ।
सबैको सबैभन्दा राम्रो पक्ष यो हो कि यो "दोहोरो व्यक्तित्व" हासिल गरे तापनि, दक्षिण कोरियाली CUV ले उपभोगलाई अत्यधिक सजाय दिदैन। थप रूपमा, छ-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक गियरबक्सले केही प्रतिस्पर्धीहरूमा पाइने CVT (वा समान) भन्दा धेरै राम्रो आनन्दको लागि अनुमति दिन्छ।
के मेरो लागि कार सही छ?
पेट्रोल भेरियन्टहरू भन्दा बढी किफायती (र प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली ठीकसँग प्रयोग गरिएमा डिजेल पनि), यो XCeed PHEV दायरामा सबैभन्दा रोचक प्रस्तावहरू मध्ये एक हुन जान्छ।
XCeed मा पहिले नै पहिचान गरिएका गुणहरू - आकर्षक, बलियो, राम्रोसँग सुसज्जित उपकरण र विस्तारित वारेन्टी (सात वर्ष वा 150 हजार किलोमिटर) - यो संस्करणले प्रयोगको अर्थव्यवस्था थप्छ जुन ईर्ष्यायोग्य हुन सक्छ।
यो सत्य हो कि ब्याट्रीले ट्रंकको क्षमता गुमाएको छ, तर यो कम सत्य होइन कि सहज सञ्चालन र कम खपत (लगभग) ले हामीलाई त्यो तथ्य बिर्सन्छ।
थप रूपमा, व्यापारिक ग्राहकहरूका लागि, XCeed PHEV ले सामान्य रूपमा ट्रामसँग सम्बन्धित सहरी सर्किटहरूमा बचतको साथ कर प्रोत्साहनहरू संयोजन गर्न सम्भव बनाउँदछ र बहुमुखी प्रतिभा, जुन अहिलेको लागि, केवल दहन इन्जिन भएको कारले प्रस्ताव गर्दछ।
इच्छुक व्यक्तिहरूका लागि, जसले यस XCeed PHEV को उच्च मूल्य देखेर, उनीहरूलाई यसलाई अलग गर्न लगाउन सक्छ, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि त्यहाँ एक अभियान छ जसले यसलाई अझ बढी उचित स्तरमा राख्छ।