द सिट्रोन डीएस यो अहिलेसम्मकै सबैभन्दा नवीन कार मध्ये एक हो। 1955 पेरिस सैलूनमा प्रस्तुत गरिएको, यो फ्लामिनियो बर्टोनी र आन्द्रे लेफेब्रे द्वारा कल्पना गरिएको यसको बोल्ड र एरोडायनामिक डिजाइनको साथ ध्यान आकर्षित गरेर सुरु भयो, र मानिसहरूले यसको धेरै प्राविधिक आविष्कारहरू बारे सचेत हुँदा यो अचम्मको कुरा छोडेन।
यो कुनै खेलकुद जिम्मेवारी बिना, एक (धेरै) आरामदायक सैलुन हुन डिजाइन गरिएको थियो, तर त्यो समयमा र्याली ड्राइभरहरूको रडारमा "पक्राउ" भयो। यो किनभने यो एक प्रतिस्पर्धी रैली मेसिन बनाउन सक्ने विशेषताहरु को एक श्रृंखला थियो। परिष्कृत एरोडायनामिक्स देखि असाधारण व्यवहार (यसको पौराणिक हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बन को लागी धन्यवाद), उत्कृष्ट कर्षण (अगाडि, समयमा एक असामान्य सुविधा) वा अगाडि डिस्क ब्रेक सम्म।
यसमा यसको इन्जिनको प्रदर्शनको कमी थियो - यो 75 hp को 1.9 l को साथ सुरु भयो - तर खराब भुइँहरू सामना गर्ने यसको क्षमता अद्वितीय र सर्वोच्च थियो, एक विशेषता जसले यसलाई उच्च मार्ग गतिको अनुमति दियो, जसको सम्बन्धमा प्रदर्शन घाटाको लागि बनाइयो। थप शक्तिशाली कारहरू।
DS र ID। भिन्नताहरू
CItroën ID DS सरल र अधिक किफायती छ। मुख्य भिन्नता कम्पोनेन्ट/प्रणालीहरूको संख्यामा छ जसले उच्च दबाव हाइड्रोलिक प्रणाली प्रयोग गरेको छ। यदि हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बन दुबैमा साझा थियो भने, आईडी पावर स्टीयरिंगको साथ वितरण गरियो (यो वर्ष पछि विकल्प हुनेछ), तर ब्रेकिङ प्रणाली मुख्य भिन्नता हुनेछ। हाइड्रोलिक ड्राइभको बावजुद, यो DS मा प्रणाली जत्तिकै परिष्कृत थिएन, जसले लोडको आधारमा अगाडि र पछाडिको ब्रेकहरूमा हाइड्रोलिक दबाबको गतिशील समायोजनको लागि अनुमति दियो। DS सँग एक प्रकारको "बटन" भएको ब्रेक पेडल भएको हुनाले तिनीहरूलाई छुट्टाउन सजिलो छ, जबकि ID मा परम्परागत ब्रेक पेडल थियो।
Citroën DS प्रतियोगितामा जानको लागि लगभग "बर्जित" भइसकेको थियो — धेरैजसो पाइलटहरूले सरल आईडीको लागि रोजेका थिए — त्यो "शक्ति" थियो जुन समयका धेरै पाइलटहरूले Citroën सँग गरे, "डबल शेभरन" ब्रान्डलाई समर्थन गरेको माग गर्दै। 1956 मोन्टे कार्लो रैलीमा तिनीहरूलाई।
फ्रान्सेली निर्माताले चुनौती स्वीकार गर्यो र केही महिना पछि छ फ्रान्सेली चालकहरू उनीहरूद्वारा समर्थित संसारको सबैभन्दा प्रसिद्ध र्यालीमा थिए। र्यालीहरूमा "बोका डे सापो" को डेब्यू वरिपरि अपेक्षा धेरै थियो, तर सुरुमा उपस्थित भएका छवटा मोडेलहरू मध्ये, एउटा मात्र अन्तिममा पुग्यो ... सातौं स्थानमा।
यो यस साहसिक कार्यको लागि उत्तम शुभचिन्तक थिएन, तर तीन वर्ष पछि, केही थप खराब दौड परिणामहरू पछि, "भाग्य" परिवर्तन भयो। पल कोल्टेलोनीले आईडी 19 को पाङ्ग्रा पछाडि 1959 मोन्टे कार्लो र्याली जित्ने थिए र त्यो वर्ष उनी अन्ततः युरोपेली र्याली च्याम्पियन पनि बन्ने थिए।
ग्यालिक ब्रान्डले रेने कपासको नेतृत्वमा एउटा अभिनव प्रतिस्पर्धा विभाग सिर्जना गर्ने निर्णय गरेसँगै रैलीमा सिट्रोएनको चासो जगाउन पर्याप्त थियो।
फ्रान्स र फिनल्याण्डमा ID 19 को पाङ्ग्रामा ड्राइभर रेने ट्राउटम्यान र पाउलो टोइभोनेनको साथमा धेरै महत्त्वपूर्ण विजयहरू पछ्याइयो, र 1963 मा, मोन्टे कार्लो र्यालीमा, पाँच सिट्रोएनले "शीर्ष १०" फाइनलमा पाँच स्थानहरू "भरे"।
"बोका डे सापो" को विजयहरू पनि पोर्चुगलमा पुग्नेछन्, यद्यपि यो 1969 को लागि पर्खनु आवश्यक थियो, पहिले नै 1965 को सफारी र्यालीमा भाग लिएर र 1966 मा मोन्टे कार्लोमा नयाँ (र विवादास्पद) विजय पछि (एक कुख्यात र्याली अझै पनि। आज विवादमा संलग्न, तीन मिनी कूपर एस को अयोग्यताको कारणले दौडको नेतृत्व गर्दै र चौथो स्थानमा, फोर्ड लोटस कोर्टिना - अर्को दिनको लागि कथा)।
यो 1969 र्याली डे पोर्चुगलमा हुनेछ कि Citroën ID 20 फ्रान्सिस्को रोमाओजिन्होको हातमा विजयको लागि "उडान" हुनेछ।
1969 ट्याप अन्तर्राष्ट्रिय रैली
एक समयमा जब रैली डे पोर्चुगल अझै विश्व र्याली च्याम्पियनसिपको हिस्सा थिएन र हालको भन्दा धेरै फरक तरिकामा विवादित थियो, फ्रान्सिस्को रोमाओजिन्हो उत्कृष्ट नायक थिए, दौडको 1969 संस्करण जित्न सफल भएका थिए।
टोनी फल, एक Lancia Fulvia HF 1600 मा, ठूलो मनपर्ने थियो। र उनी रोमाओजिन्होको यो उपाधिका लागि जिम्मेवार मुख्य व्यक्तिहरू मध्ये एक हुन पुगे।
अघिल्लो वर्ष र्याली डी पोर्चुगल जित्ने अङ्ग्रेजी, पोर्चुगल दौडमा सबैभन्दा असामान्य (र ज्ञात!) कथाहरू मध्ये एकको मूल हो। मोन्टेजुन्टोमा फर्नान्डो बाटिस्टाबाट दौडमा अग्रता चोरेपछि, फलले रोमाओजिन्होमाथि महत्त्वपूर्ण फाइदा लिएर एस्टोरिल आइपुगे।
यद्यपि, त्यहाँ एक असामान्य ट्विस्ट थियो जुन थोरैले आशा गरेका थिए। अंग्रेजले आफ्नो प्रेमिकासँग आफ्नो Lancia Fulvia HF 1600 भित्र अन्तिम नियन्त्रणमा पुग्यो, जुन नियमद्वारा निषेधित थियो, र अयोग्य समाप्त भयो।
यस कथाको कुख्यात अन्तहीन छ, तर केही विश्वास गर्छन् कि रूपरेखा यी थिएनन्। त्यो पतन अयोग्य थियो र उसको प्रेमिका कारमा थियो भन्ने बारे कुनै शंका छैन। तर त्यहाँ ती व्यक्तिहरू छन् जसले तर्क गर्छन् कि यो संगठनले ठूलो विवाद नगरी उहाँलाई अयोग्य ठहराउन खोजेको थियो, अंग्रेजले एक चरणमा आफ्नो कार परिवर्तन गरेको शंका पछि।
के भयो भन्ने बारे सत्य कहिल्यै नआउन सक्छ, तर के निश्चित छ कि फ्रान्सिस्को रोमाओजिन्होको सिट्रोएन आईडी 20 को पाङ्ग्रामा विजय इतिहासको लागि बाँकी छ।
पोर्चुगाली दौडमा प्रयोग गरिएको एकाइको बारेमा जानकारी दुर्लभ छ, तर यो अनुमान गरिएको छ कि Romãozinho द्वारा प्रयोग गरिएको ID 20 ले 1985 cm3 र 91 hp को चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनलाई सुरक्षित गरेको छ जसले श्रृंखला मोडेललाई सुसज्जित गर्यो।
"यो ठूलो थियो, तर यो मिनी जस्तै चल्यो"
शब्दहरू 2015 मा, फ्रान्सेली मोडेलको 60 औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा, रेडियो रेनासेन्कासँगको अन्तर्वार्तामा रोमाओजिन्हो आफैंका हुन्।
"यो आफ्नो समय भन्दा अगाडिको कार थियो", कास्टेलो ब्रान्कोका चालकले स्वीकार गरे, जसको २०२० मा मृत्यु भयो। "केवल उदाहरण दिनको लागि, त्यस समयमा, यसमा पहिले नै स्वचालित अनुक्रमिक गियरबक्स थियो, जुन धेरै वर्षसम्म मात्र कारहरूमा पुग्यो। सूत्र १ को पछि, उनले भने।
एउटै अन्तर्वार्तामा, रोमाओजिन्होले स्वीकार गरे कि प्रसिद्ध "बोका डे सापो" सँगको उनको सम्बन्ध "प्रेम सम्बन्ध" थियो र 1975 मा "उत्पादन बन्द हुँदा धेरै दु:ख लाग्यो"।
रोमाओजिन्होले फ्रान्सेली सैलुनमा फिट हुने हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सनलाई पनि सम्झाए र स्वीकार गरे कि यो "कारको शानदार भाग" हो, जुन ठूलो भए पनि - 4826 मिमी लामो - "मिनी जस्तै चलाइएको थियो"।
Citroën आधिकारिक पायलट
Romãozinho आधिकारिक कार, Citroën DS 21 चलाउने पहिलो पोर्चुगल र्याली चालक पनि थिए र 1973 मा उनी र्याली डे पोर्चुगलमा भाग लिन फर्के, जुन पहिले नै विश्व र्याली च्याम्पियनसिपको हिस्सा थियो, तर Citroën प्रतिस्पर्धा टोलीसँग।
फ्रान्सिस्को रोमाओजिन्होको शानदार दौड थियो र उनले जीन लुक थेरियर र जीन-पियरे निकोलसद्वारा सञ्चालित अल्पाइन रेनो ए110s सँग मात्र हारेर DS 21 लाई सामान्य वरियतामा तेस्रो स्थानमा पुर्याए।
पोर्चुगलसँग हात मिलाएर
"बोका डे टोड" को इतिहास सधैं हाम्रो देशसँग जोडिनेछ। ID-DS Automóvel Clube को अनुसार, पोर्चुगलमा लगभग 600 Citroën DS रहेको अनुमान गरिएको छ, जसले यस मोडेलसँग पोर्चुगलको सम्बन्धलाई राम्रोसँग प्रमाणित गर्दछ।
तर यदि यो सबै पर्याप्त थिएन भने, "बोका डे टोड" पनि हाम्रो देशमा उत्पादन गरिएको थियो, 70 को दशकमा, Mangualde मा Citroën उत्पादन इकाईमा।
धेरै विशेष हुनको लागि, कुनै खेलकुद महत्वाकांक्षा बिना सिर्जना गरिएको र यसको बोल्ड छविको लागि, Citroën DS ले र्याली डी पोर्चुगल जित्नको लागि अहिलेसम्मकै अनौठो, विचित्र वा चाखलाग्दो कारको शीर्षक "बहिने" जारी राखेको छ। र हामी सोच्दैनौं कि म यसलाई कहिल्यै गुमाउछु ...