धेरै परिवारहरूमा एक देशीय चचेरे भाई र एक सहर कजिन छन्, र Jeep को कम्प्याक्ट SUV परिवार को मामला मा पनि यो मामला हो (कम से कम उपस्थिति मा)। Renegade 4x मा अधिक देहाती अनुभव छ, जीप कम्पास 4x शहरी ट्राफिकको अराजकतामा व्यवहारमा दुई झट्का भए पनि बढी शहरी।
दुर्लभ अफ-रोड भ्रमणहरूमा दुवैसँग उचित सीपहरू छन् — विशेष गरी ट्रेलहक संस्करणमा थप १७ एमएम ग्राउन्ड क्लियरेन्स र चट्टानमाथि घुम्नका लागि विशेष ड्राइभिङ कार्यक्रमको साथ। Renegade को सबै भन्दा राम्रो विशिष्ट कोणहरूमा (वर्ग आकारको "गल्ती") कम्पासले केबिनको राम्रो साउन्डप्रूफिंगको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ।
मूलतया, यो दर्शनको कुरा हो वा, अझ राम्ररी, छविको कुरा हो, किनभने व्यवहारमा दुवै उच्च र उच्च ड्राइभिङ स्थितिहरू (र बाँकी सिटहरू) संग धेरै समान रूपमा प्रयोग गरिन्छ (98% डामर, 2% यो बन्द)। "फेसनेबल" शरीरको आकार।
Renegade भन्दा राम्रो?
लामो ह्वीलबेस र 16 सेन्टिमिटर लामो भएको, जीप कम्पास 4x ले पछाडि (जहाँ यात्रुहरू अगाडिको सिटमा बस्नेहरू भन्दा माथि बस्छन्) मात्र होइन, तर फराकिलो लगेज डिब्बा (420 लिटर, 90 लीटर रेनेगेड भन्दा बढी र केवल 18 वटा मात्र) प्रदान गर्दछ। गैर-प्लग-इन हाइब्रिड कम्पास भन्दा लिटर कम)।
दुबै मोडेलहरूमा सही ड्राइभिङ स्थिति पत्ता लगाउन सजिलो छ स्टीयरिङ स्तम्भ र सीट उचाइको उचाइ र गहिराइमा फराकिलो समायोजनको लागि धन्यवाद। धेरै कम नियन्त्रणहरू भेन्टिलेसन र ड्राइभिङ र प्रोपल्सन मोडहरू बाहेक, धेरै कम छन्, तपाईंलाई सडकबाट टाढा हेर्न बाध्य पार्छ।
पछि, किन कम्पास रेनेगेड भन्दा 4000 युरो बढी महँगो छ भनेर हेर्न सजिलो छ: ड्यासबोर्ड र ढोका प्यानलहरूको लागि सामग्रीहरू राम्रो छन्, पन्जा डिब्बा र ढोकाको जेबहरू ठूला छन् र त्यहाँ पछाडिको सिटहरूको लागि आउटलेट भेन्टिलेसन पनि छन् (जहाँ दुबै अवस्थामा ट्रान्समिशन शाफ्टको अनुपस्थिति भनेको लगभग समतल फ्लोर)।
समग्रमा, सामग्रीहरू हामीले रेनेगेडमा पाएका भन्दा राम्रो छन्।
यसका अतिरिक्त ड्यासबोर्डमा अझै पनि अन्य साना भिन्नताहरू छन् जस्तै, उदाहरणका लागि, केन्द्रीय भेन्टिलेशन आउटलेटहरू जुन केन्द्रीय इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिनको छेउमा राखिएको छ र माथि होइन, जस्तै "फिल्डको कजिन" मा। विद्रोह।
जीप कम्पास 4xe भित्र पनि हामीले TFT इन्स्ट्रुमेन्टेसन र 8.4” केन्द्रीय स्क्रिन पाउँछौं, जुन सजिलैसँग एन्ड्रोइड वा एप्पल अपरेटिङ सिस्टम भएका स्मार्टफोनहरूमा जडान गर्न सकिन्छ, र जसले ग्राफिक्स सबैभन्दा आधुनिक नभए पनि भरपर्दो र व्यावहारिक रूपमा सहज सञ्चालन देखाउँछ। बजारमा।
ग्राफिक्स सबैभन्दा आधुनिक नहुन सक्छ, तर इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको सञ्चालन सहज छ।
अन्य कम्पासको तुलनामा, 4x संस्करण मेनुहरू र ड्राइभिङको इलेक्ट्रिक र हाइब्रिड भाग सम्बन्धी विशेष जानकारीद्वारा छुट्याइन्छ।
सबै स्वादका लागि ड्राइभिङ मोडहरू
तपाईले अपेक्षा गर्नुभए जस्तै, जीप कम्पास 4x बोर्डमा हामीसँग कन्सोलबाट ड्यासबोर्डमा ट्रान्जिसनमा पहिले नै ज्ञात तीनवटा बटनहरू छन् जसले तपाईंलाई अपरेटिङ मोडहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ।
ती हुन्: हाइब्रिड (पेट्रोल इन्जिन र दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू सँगै काम गर्छन्), इलेक्ट्रिक (100% बिजुली, जबकि ब्याट्री चार्ज हुन्छ, अधिकतम 50 किमी र गतिको स्वायत्तताको साथ।
अधिकतम 130 किमी/घन्टा) र ई-सेभ (जसलाई ब्याट्री चार्ज कायम राख्न वा अधिकतम 80% सम्म चार्ज गर्न पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ)।
बायाँ छेउमा पाँच ड्राइभिङ मोडहरू बीच छनौट गर्न चयन-भूमि नियन्त्रण राखिएको छ: अटो, खेल (जुन अन्य कम्पासमा छैन), हिउँ, बालुवा/माटो र, ट्रेलहक संस्करणमा मात्र, रक मोड। यी प्रत्येक स्थितिले इलेक्ट्रोनिक एड्स, इन्जिन र छ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको प्रतिक्रियामा हस्तक्षेप गर्दछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अझै पनि यस आदेशमा हामीले रिड्यूसर प्रकार्यहरूसँग बटनहरू फेला पार्छौं। 4WD कम प्रकार्यले 1st र 2nd गियरहरूलाई रेडलाइन सम्म गियरमा राख्छ, गियरबक्सहरू र 4WD लक प्रकार्यको साथ प्रसारणको प्रभावलाई नक्कल गर्दै, भिन्नता लक गर्दछ, 15 किमी/घन्टा तल 4×4 कर्षण सक्रिय गर्दछ र इलेक्ट्रिक राख्छ। दुबै एक्सलहरूमा द्रुत टर्क वितरण सुनिश्चित गर्नको लागि मोटर रियर सधैं सक्रिय हुन्छ (15 किमी/घन्टा माथि र प्रणालीले आवश्यक महसुस गर्दा पछाडिको इलेक्ट्रिक मोटर स्विच गर्दछ)।
190 hp र 50 किमी इलेक्ट्रिक
जीप कम्पास 4xe को मुख्य नयाँ विशेषता पक्कै पनि हाइब्रिड इन्जिन हो। यसले 1.3 लिटर इन्जिन (यहाँ 130 hp संग) लाई दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू, एउटा पछाडिको एक्सलमा (60 hp) र एउटा सानो कारको अगाडिको इन्जिनसँग जोडेर 190 hp को संयुक्त अधिकतम पावर प्राप्त गर्दछ।
यो प्रणाली 11.4 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री द्वारा संचालित छ कारको भुइँमा लामो समयसम्म स्थापना गरिएको छ (केन्द्रबाट पछाडि)। २.३ किलोवाटको घरेलु प्लगलाई पाँच घण्टामा, ३ किलोवाटको प्लग ३.५ घण्टामा र ७.४ किलोवाटसम्मको वालबक्स — अन-बोर्ड चार्जरको शक्ति — १ घण्टा ४० मिटरमा चार्ज गर्न सकिन्छ।
सामान्य रूपमा, ब्याट्री यस प्लग-इन हाइब्रिडको सबैभन्दा भारी भाग हो र यसले जीप कम्पास 4x को कुल वजन 1.9 टनमा नजिक पुर्याउँछ, केवल पेट्रोल-संचालित संस्करण भन्दा लगभग 350 किलो बढी।
अगाडिको विद्युतीय मोटरले ४-सिलिन्डर इन्जिनलाई एक्सेलेरेशनमा सहयोग गर्छ र उच्च भोल्टेज जेनेरेटरको रूपमा काम गर्न सक्छ। रियरमा रिडक्सन गियर र इन्टिग्रेटेड डिफरेंशियल छ।
यस प्रणालीको विशेषताहरू मध्ये एक यो हो कि यसले ब्याट्रीलाई ऊर्जा समाप्त हुनबाट रोक्छ, संकेत गरिएको विद्युतीय स्वायत्तता शून्य हुँदा पनि। यसले कम्पास 4x को लोकोमोसनमा भाग लिनको लागि पछाडिको एक्सललाई सधैं बल प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ ताकि यसले इलेक्ट्रिक 4x4 को रूपमा काम गर्न छोड्दैन, जुन एक्रोनिमले प्रतिज्ञा गरेको छ (यसैले, यो एक मात्र कम्पास हो। चार-पाङ्ग्रे सवारी)।
अर्को महत्त्वपूर्ण प्रतिज्ञा भनेको छ इलेक्ट्रिक स्वायत्तता, जसलाई जीपले 49 देखि 52 किलोमिटरको दूरीमा भनिन्छ , जुन कम्पासले शहर छोड्दैन भने त्यो भन्दा बढी हुन सक्छ वा यदि यसले आफ्नो धेरैजसो समय फ्रीवेहरूमा बिताउँछ भने धेरै कम हुन सक्छ।
यस सन्दर्भमा, म स्वीकार गर्न सक्छु कि वास्तविक विद्युतीय स्वायत्तता आधिकारिक रूपमा घोषणा गरिएको भन्दा धेरै टाढा छैन, कम से कम FCA समूह वरिपरि 110 किमी यात्राको अन्त्यमा अन-बोर्ड कम्प्युटरमा औसत विद्युत खपतको रूपमा संकेत गरिएको छ। परीक्षण ट्र्याक, Balocco मा।
पेट्रोल खपत सोचे भन्दा धेरै थियो। स्वीकृत 2.1 l/100 km प्राप्त गर्न गाह्रो भएता पनि (किनभने परीक्षणमा हामी सधैं कारलाई दैनिक आधारमा चालक भन्दा बढी माग गर्ने प्रयासको अधीनमा रहन्छौं) 8.7 l/100 km अनुमोदित धेरै उच्च छन्, यद्यपि। हामीले सडक-पुस्तक अनुसार ड्राइभिङ मोड चयनको लागि संकेतहरू पालना गरेका छौं।
एक शमनको रूपमा, हामीले तथ्य फेला पारेका छौं कि यी संकेतहरू सबैभन्दा कम खपतको साथ परीक्षणको अन्त्यमा पुग्नको लागि होइन, तर ब्याट्रीले यसको चार्जको राम्रो भाग हुनेछ भनेर सुनिश्चित गर्नका लागि अर्को पत्रकारलाई पर्खनु पर्दैन। कम्पास 4x तपाईंको ड्राइभिङ सिफ्टको लागि तयार हुन धेरै लामो छ।
छिटो र मौन
सुरुवात बिजुली मोडमा गरिन्छ र यदि दायाँ पेडलसँग सहजता छ भने - 130 किमी/घन्टासम्म - जारी राख्न सक्नुहुन्छ।
उर्जा रिकभरीमा चालक आफैंले इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेकको छेउमा रहेको बटनको साथ परिभाषित गरेको दुई स्तरहरू छन्, तर सबैभन्दा तीव्र पनि हामी एक्लेरेटर पेडलको साथ ड्राइभ गर्न सक्षम हुन सक्ने पर्याप्त छैन।
यद्यपि, यसले आधा सय किलोमिटर धुवाँरहित ड्राइभिङ विस्तार गर्न मद्दत गर्छ। यस सन्दर्भमा, यो तथ्यलाई प्रशंसा गर्न लायक छ कि, लगभग 10 किलोमिटरको अधिक zigzag खण्डमा छिटो गतिमा गरिएको छ, ब्याट्री चार्ज सुरुमा भन्दा अन्तमा ठूलो छ, जसको मतलब भारी ब्रेकिङ र ढिलाइ राम्रो थियो। ऊर्जा रिकभरीको सन्दर्भमा प्रयोग गरिन्छ।
बिजुलीले प्रवेग र गति रिकभरीमा धेरै मद्दत गर्दछ र यदि हामीले सोच्छौं कि यो पेट्रोल इन्जिनबाट 270 Nm र रियर इलेक्ट्रिकबाट 250 Nm छ (यद्यपि एकै समयमा पूर्ण रूपमा उपलब्ध छैन) तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि 4x सबैभन्दा खेलकुद हो। परिवारको कम्पास।
यद्यपि यो 240 hp संस्करण होइन, 0 देखि 100 km/h सम्मको 7.9 सेकेन्ड यसको प्रमाण हो र यो पनि कि प्लग-इनको 1.3 पेट्रोल संस्करण भन्दा बढी 350 kg तौलले अफसेट गरेको छ। शक्ति / टोक़ मा वृद्धि।
राम्रो व्यवहार तर धेरै हल्का ड्राइभिङ
सुधारिएको ध्वनि इन्सुलेशनको अतिरिक्त (रेनेगेडको तुलनामा), कम्पास 4xe ले शारीरिक कार्यको तल्लो उचाइको फाइदा लिन्छ जुन "फिल्डको कजिन" भन्दा सधैं स्थिर रहन्छ, त्यो स्तरमा यसको पूर्णतामा विश्वस्त हुन्छ, सबै थप। जमिनको नजिकै स्थापित भारी ब्याट्रीहरूले तपाईंको गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई वास्तवमै कम हुन अनुमति दिन्छ।
फोर-ह्वील ड्राइभको प्रभाव डामरमा पनि सकारात्मक छ, जसले सबै पावर/टोर्क फ्रन्ट एक्सेलमा डेलिभर गरिदिएमा प्राकृतिक हुन सक्ने अन्डरस्टेयर गर्ने प्रवृत्तिलाई सीमित गर्न मद्दत गर्दछ।
सबैभन्दा खराब व्यवस्थापनले छोडेको छाप हो, सधैं धेरै हल्का र अस्पष्ट छ, जबकि स्वचालित डुअल-क्लच गियरबक्सले मिश्रित भावनाहरू छोडेको छ: सकारात्मक किनभने यो कम हिचकिचाहट छ (किकडाउन पनि, जुन थ्रोटल तलमा पाइला टेकेर ट्रिगर गरिएको परिवर्तनहरूको तत्काल कमी हो। ); नकारात्मक हुनाले स्पोर्ट मोडमा यो अचानक बन्द हुन्छ र गियरलाई धेरै लामो समयसम्म गियरमा राख्छ, यो अटो प्रोग्राम प्रयोग गर्न राम्रो हुन्छ।
यो कहिले आउँछ र यसको लागत कति छ?
अब पोर्चुगलमा अर्डरको लागि उपलब्ध छ, जीप कम्पास 4xe यस सीमित संस्करणमा 44 700 यूरो लागत.प्राविधिक विनिर्देशहरू
| जीप कम्पास 4x लिमिटेड | |
|---|---|
| दहन इन्जिन | |
| स्थिति | अगाडि, अनुप्रस्थ |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| वितरण | 1 ac/c./16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो |
| क्षमता | १३३२ सेमी ३ |
| शक्ति | 130 hp 5550 rpm मा |
| बाइनरी | 1850 rpm मा 270 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटर (पछाडि) | |
| पेशा | पछाडिका पाङ्ग्राहरू घुमाउनुहोस्/विद्युत प्रवाह उत्पन्न गर्नुहोस् |
| शक्ति | ६० एचपी |
| बाइनरी | २५० एनएम |
| विद्युतीय मोटर (अगाडि) | |
| पेशा | बिजुली प्रवाह उत्पन्न गर्नुहोस् / ब्याट्री खाली हुँदा पेट्रोल इन्जिनलाई गति दिन / पछाडिको एक्सल फिड गर्न मद्दत गर्नुहोस् |
| संयुक्त मानहरू | |
| अधिकतम शक्ति | 190 एचपी |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 11.4 kWh (9.1 kWh नेट) |
| लोड गर्दै | 2.3 किलोवाट (5 घण्टा); 3 किलोवाट (3.5 घण्टा); ७.४ किलोवाट (१.४० घण्टा) |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | ४×४ |
| गियर बक्स | 6 गति स्वचालित, डबल क्लच |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र McPherson; TR: स्वतन्त्र McPherson |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| घुमाउने व्यास | ११.०७ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2636 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 420-1230 लिटर |
| गोदाम क्षमता | ३६.५ लि |
| वजन | 1860 किलो |
| प्रदर्शन, खपत र सबै भू-भाग कौशल | |
| अधिकतम गति | 183 किमी/घन्टा; इलेक्ट्रिक मोडमा 130 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ५.९ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 2.1 देखि 2.3 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ४९ ग्राम/कि.मि |
| विद्युत स्वायत्तता | ४९-५२ किमी |
| कोणहरू आक्रमण/निकास/भेन्ट्रल | 16/32/18 |
| फोर्ड क्षमता | 406 मिमी |
| टाउको क्षमता | 1150 किलो |