ठीक छ, शान्त हुनुहोस्। तर के भोक्सवागन XL1 संसारको सबैभन्दा एरोडायनामिक उत्पादन कार थिएन? जवाफ या त सकारात्मक वा नकारात्मक हुन सक्छ। यदि हामीले फोक्सवागन XL1 को 250 इकाइहरू यसलाई उत्पादन कार मान्न पर्याप्त छ भनेर विचार गर्छौं भने, यसको ड्र्याग गुणांक (Cx) 0.19 मात्र रेकर्ड होल्डर रहन्छ।
यदि अर्कोतर्फ हामीले यो साइजको शीर्षकको लागि 250 इकाइहरू छोटो छ भनी विचार गर्छौं भने, हामीसँग नयाँ रेकर्ड होल्डर, मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास सेडान छ, जुन 0.22 को Cx सँग हालको मूल्य बराबर छ। मर्सिडीज-बेन्ज CLA 180 CDI BlueEfficiency संस्करणमा। यद्यपि, यसको अगाडिको सतह अलि सानो छ, २.१९ m2, यसले कम से कम एरोडायनामिक प्रतिरोध भएको कार बन्ने फाइदाको ग्यारेन्टी दिन्छ।
मर्सिडीज बेन्जले यो संख्यामा कसरी पुग्यो ?
जवाफ हो: पवन सुरुङ। पवन सुरुङ र कम्प्युटर सिमुलेशन को लामो घण्टा।
ब्रान्डहरूले हाल प्रयोग गर्ने सफ्टवेयर एल्गोरिदमहरू धेरै उच्च स्तरमा छन्, वास्तविक अवस्थाहरूमा परीक्षण सत्रहरू आवश्यक हुन जारी छ। जसरी केही दशक पहिले उनीहरु…
यी सबै परीक्षणहरूले धेरै समाधानहरू निम्त्यायो, जसमा अधिकतम दक्षताका साथ हावा निकासी गर्नको लागि मूर्तिको अगाडिको सतह र पाङ्ग्राहरू नजिकैको वायुगतिकीय ड्र्याग कम गर्नको लागि एक अनुकूलित शरीर आधार। केहि भन्नु भन्दा सजिलो छ ...
अर्को "गोप्य" हेडल्याम्पको असेंबलीसँग सम्बन्धित छ, जुन, नयाँ असेंबली प्रविधिको लागि धन्यवाद, यस क्षेत्रमा एरोडायनामिक टुरबिलनलाई तीव्र रूपमा कम गर्दछ। अधिकतम वायुगतिकीय चक्रवात घटाउने समान सिद्धान्त अन्डरबडीमा लागू गरिएको थियो, जुन लगभग समतल छ - पछाडिको निलम्बन हतियारहरू पनि भागेनन्।
बजारमा निर्भर गर्दै, मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास सेडानको अगाडिको ग्रिललाई आवश्यक पर्दा इन्जिन डिब्बामा हावाको प्रवेशलाई कम गर्नका लागि भेरिएबल ओपनिङ साइपहरू पनि जडान गर्न सकिन्छ।
मर्सिडीज-बेन्ज क्लास ए सेडानको व्यावसायीकरण पोर्तुगाली बजारको लागि अझै पुष्टि भएको छैन।