धेरै टिजर पछि, फोर्डले अन्ततः अनावरण गर्ने निर्णय गरे फोर्ड पुमा एसटी , युरोपेली बजारको लागि फोर्ड प्रदर्शन द्वारा विकसित पहिलो SUV।
सौन्दर्यको रूपमा, Puma ST सँग सामान्य विवरणहरू छन् जसले यसलाई प्यूमाको बाँकी भागबाट अलग हुन अनुमति दिन्छ। अगाडि हामीसँग एउटा नयाँ स्प्लिटर छ (जसले फोर्डका अनुसार 80% ले डाउनफोर्समा सुधार गर्छ), ग्रिलमा रहेको "ST" लोगो र कूलिङ सुधार गर्ने उद्देश्यले तल्लो ग्रिलहरूलाई पनि पुनः डिजाइन गरिएको छ।
पछाडि हामीसँग नयाँ डिफ्यूजर र डबल निकास आउटलेट छ। साथै बाहिरी भागमा १९” पाङ्ग्राहरू, कालो चमक र फोर्ड पुमा एसटी बडीवर्कलाई विशेष "मीन हरियो" रंगमा चित्रित गर्ने सम्भावना छ।
भित्री भागको लागि, आविष्कारहरूमा रेकारो खेलकुद सिटहरू, फ्ल्याट-बेस स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील र गियरबक्स लिभरको विशिष्ट ग्रिप समावेश छन्।
प्राविधिक क्षेत्रमा, Puma ST वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरूसँग मानक रूपमा सुसज्जित छ, र SYNC 3 इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली 8” स्क्रिनसँग सम्बन्धित देखिन्छ र एप्पल कारप्ले प्रणाली र एन्ड्रोइड अटोसँग उपयुक्त छ।
प्रसिद्ध मेकानिक्स
Ford Puma ST को हुड मुनि हामीले प्रख्यात 1.5 EcoBoost पाउँछौं। Ford Fiesta ST मा डेब्यु गरिएको, यो सबै-आल्मुनियम ट्राइसिलिन्डरले 6000 rpm मा 200 hp र 2500 र 3500 rpm बीच 320 Nm (Fiesta ST मा भन्दा 30 Nm बढी) उत्पादन गर्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिएको, यो इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा आफ्नो शक्ति पठाउँछ र फोर्ड पुमा एसटीलाई परम्परागत 0 देखि 100 किमी/घन्टा मात्र 6.7 सेकेन्डमा पूरा गर्न र अधिकतम 220 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ।
हल्का हाइब्रिड प्रणाली नभएको बावजुद, यो इन्जिनमा सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रणाली छ (यो 14 मिलिसेकेन्डमा हुन्छ)। यस प्रणालीको मद्दतको लागि धन्यवाद, Puma ST ले 6.9 l/100 km को औसत खपत र 155 g/km को CO2 उत्सर्जन (WLTP चक्र) घोषणा गर्दछ।
सक्रिय निकास भल्भले सुसज्जित, Puma ST ले यो प्रणालीलाई "भाइ" Fiesta ST भन्दा 1 dB कम सुनेर, तपाईंको लागि उद्देश्यपूर्वक ट्युन गरिएको देखेको छ।
गतिशील (धेरै) काम गर्यो
गतिशील व्यवहारको सन्दर्भमा खण्डमा पहिले नै सन्दर्भहरू मध्ये एक, Ford Puma ले यो ST संस्करणमा यी क्षमताहरूलाई अधिकतम बनाइएको देख्यो।
मेकानिकल लकिङ डिफरेंशियल फिचर गर्ने युरोपमा पहिलो सानो स्पोर्ट्स एसयूभी, फोर्ड प्यूमा एसटीले नयाँ इन्जिन माउन्टहरू पनि प्राप्त गर्यो (अनचाहेको कुर्निङ चालहरू कम गर्न)।
यसका अतिरिक्त हामीसँग संशोधित स्टीयरिङ (र अन्य प्यूमा भन्दा लगभग २५% छिटो), फ्रन्ट डिस्क १७% ठुलो छ। सस्पेन्सनको लागि, पछाडि, टोर्सन बार लेआउट Fiesta ST को तुलनामा 40% कडा र अन्य Puma को तुलनामा 50% बढी छ।
साथै यस अध्यायमा, हामीसँग 28mm रियर स्टेबिलाइजर बार र 24mm फ्रन्ट स्टेबिलाइजर बार छ, सबै कुनाको स्थिरता बढाउन र गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रको प्रभावलाई कम गर्न।
ड्राइभिङ मोडहरू? त्यहाँ चार छन्
अन्य Puma जस्तै, ST भेरियन्टमा पनि सामान्य ड्राइभिङ मोडहरू छन्। यद्यपि, र यो खेलकुद संस्करण हो, हामीसँग केही समाचारहरू छन्।
ट्रंकले 456 लिटर क्षमता प्रदान गर्दछ।
जबकि "सामान्य", "इको" र "खेल" मोडहरू रहन्छन्, थप साहसी "स्लिपरी" र "ट्रेल" मोडहरू "ट्र्याक" मोडद्वारा प्रतिस्थापित हुन्छन्।
नामले संकेत गरे जस्तै, यो मोड गतिशील कार्यसम्पादनमा बढी केन्द्रित छ र कर्षण नियन्त्रणलाई बन्द गर्छ र स्थिरता नियन्त्रणको कार्यसम्पादनलाई आवश्यक न्यूनतममा घटाउँछ। विकल्पको रूपमा, Puma ST सँग "कार्यसम्पादन प्याक" पनि हुनेछ जसमा उपकरण प्यानलमा विशिष्ट ग्राफिक भएको लच कन्ट्रोल मोड समावेश छ।
यो कहिले आइपुग्छ र यसको लागत कति हुनेछ?
अहिलेको लागि, फोर्डले नयाँ पुमा एसटीको मूल्य कति हुनेछ भनेर घोषणा गरेको छैन, न त यो घरेलु बजारमा कहिले उपलब्ध हुनेछ भनिएको छ।