९० को दशकका कूपहरू (भाग २)। युरोपेलीहरू पछि, जापानी कूपहरू

हामी पुन: भ्रमण गर्न समय मा फिर्ता जान्छौं ९० को कूपहरू , जसमध्ये धेरै सपना कारहरू थिए र आजकल, पंथ कारहरू पनि। यस विशेषको पहिलो भागमा हामीले युरोपेली मोडेलहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेका थियौं, तर सम्भवतः यो जापानी निर्माताहरू हुन् जसलाई हामीले गत शताब्दीको अन्तिम दशकमा यति धेरै कूपहरू गरेकोमा धन्यवाद दिनुपर्दछ।

1980 को दशकमा जापानमा भएको आर्थिक "बुलबुले" द्वारा ईन्धन - यो 1991 मा हिंस्रक रूपमा विस्फोट नभएसम्म - त्यहाँ सबै कुरा र थपको लागि कोष भएको देखिन्थ्यो। जापानी कार उद्योगका ठूला "पवित्र राक्षसहरू" यस समयमा देखा परेका छन्: निसान स्काइलाइन GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, केही नामहरू मात्र।

तिनीहरू त्यहाँ रोकिएनन्, हामीले सँगै राखेका कूपहरूद्वारा देखाइए अनुसार, जहाँ केही निर्माताहरूले आफ्ना दायराहरूमा विभिन्न खण्डहरू र... पोर्टफोलियोहरू कभर गर्ने धेरै कूपहरू राख्ने विलासिता पनि पाएका थिए। Honda को उदाहरण हेर्नुहोस्: अधिक किफायती CRX देखि एन्टि-फेरारी NSX सम्म, सिभिक, इन्टिग्रा, प्रिल्युड र एकर्डमा पनि कुपे थियो।

थप विज्ञापन बिना, उसले जापानबाट 90 को कुपेहरू राख्छ।

किंवदन्तीहरू

90 को दशक जापानी निर्माताहरूका लागि र्‍यालीमा (र त्यसभन्दा पछाडि) महिमा थियो। यो दशकमा हामीले पहिलो पटक जापानी कारले WRC मा विश्व उपाधि जितेको देख्यौं। यो दशकमा हामीले महाकाव्य मित्सुबिशी-सुबारु द्वन्द्व (सडकहरूमा गएको द्वन्द्व) पनि देख्यौं। यो दशकमा थियो कि केहि महान जापानी अटोमोबाइल किंवदंतियों को जन्म भएको थियो, जो आज पनि धेरै उत्साहीहरु संग दृढतापूर्वक प्रतिध्वनित छ, रैलीहरु मा हासिल उपलब्धिहरु को कारण।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

यो 90 को दशकबाट कूपहरूको यो पहिलो जोडीको मामला हो: TOYOTA CELICA (1989-1993 र 1993-1999) र SUBARU IMPREZA (1995-2000)।

Subaru Impreza WRC, कोलिन म्याक्राईको साथमा।

द टोयोटा सेलिका (T180) 1989 मा जारी पहिले नै जापानी कुपे को पाँचौं पुस्ता थियो। विश्व र्‍याली च्याम्पियनसिप (WRC) मा यसका उपलब्धिहरूको परिणाम स्वरूप Celica को स्थिति र दृश्यता उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा पनि। तर यो T180, वा बरु ST185 (Celica GT-For, जसले प्रतिस्पर्धा मोडेलको लागि आधारको रूपमा काम गर्यो, तिनीहरूको आफ्नै कोड थियो) जसले टोयोटालाई WRC मा एक प्रमुख शक्तिमा रूपान्तरण गर्नेछ।

र यो ठ्याक्कै सेलिकाको साथ थियो कि उनले यो गरे, WRC मा विश्व शीर्षक जित्ने पहिलो जापानी मोडेल भएको। हामीले पहिले नै थप व्यापक रूपमा कभर गरेको विषय:

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, प्रतिस्पर्धामा ठूलो सफलताको बावजुद, Celica T180 को व्यावसायिक क्यारियर तुलनात्मक रूपमा छोटो हुनेछ, केवल चार वर्ष। 1993 को पतनमा Celica को छैटौं पुस्ता को बारे मा थाहा भयो, T200 र निश्चित रूप देखि GT-Four (ST205) जुन सबै भन्दा शक्तिशाली Celica हुनेछ, 3S-GTE बाट निकालिएको 242 hp संग, चार को ब्लक। लाइनमा सिलिन्डरहरू, 2.0 l र टर्बोचार्ज गरिएको, सधैं म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ र सधैं चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ।

यद्यपि, उनी WRC मा आफ्नो पूर्ववर्तीका गौरवशाली उपलब्धिहरू हासिल गर्न असफल भए। Celica T200 यसको धेरै आक्रामक स्टाइलको लागि अझ बढी उभिएको छ, विशेष गरी अगाडि, चार गोलाकार अप्टिक्स द्वारा चिन्हित। फिएट कूपे वा ओपल क्यालिब्रा जस्ता सबै अगाडि रहेका युरोपेली कूपहरूका लागि गम्भीर प्रतिद्वन्द्वी।

यदि सेलिकाले WRC को लागि उच्च स्तरको अभिषेक र मान्यता प्राप्त गर्यो भने, के बारे मा? सुबारु इम्प्रेजा, सबै समयको सबैभन्दा सम्मानित जापानी मोडेल मध्ये एक?

इम्प्रेजा कुपे केवल 1995 मा देखा पर्‍यो, तीन वर्ष पछि सेडान र अनौठो भ्यान (सबैले यसलाई त्यस्तो मान्दैनन्)। दुई-ढोका बडीवर्क 1997 मा मात्र WRC मा पुग्ने थियो (इम्प्रेजासँग पहिले नै दुई निर्माताहरूको शीर्षक थियो), WRC विशिष्टताको परिचयको फाइदा उठाउँदै जुन त्यसबेलासम्म समूह A को स्थान लिइसकेको थियो। र... सुबारुलाई निर्माणकर्ताहरूको तेस्रो (र अन्तिम) उपाधि दिँदै त्यसो गर्नुभयो।

यस सफलतालाई प्रतिबिम्बित गर्न र ब्रान्डको 40 औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा, इम्प्रेजा 22B लन्च गरिनेछ, जुन इम्प्रेजाको सम्पूर्ण इतिहासको शिखरहरू मध्ये एक हो। केवल 400 इकाइहरूमा सीमित, यो WRX र WRX STi भन्दा धेरै मांसपेशी देखिने (80mm चौडा) थियो, चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड बक्सर इन्जिन 2.0 देखि 2.2 l (आधिकारिक 280 hp) सम्म बढ्यो। पाङ्ग्राहरू 16″ देखि 17″ सम्म, र पोशाक इम्प्रेजा WRC प्रतियोगिताबाट सीधै आएको जस्तो देखिन्थ्यो। अझै पनि आज सबैभन्दा सम्मानित Impreza मध्ये एक।

जापानी विकल्प

जापानी कूपहरू र्‍यालीको चुनौतीपूर्ण संसारमा फस्टाउनेहरूमा मात्र सीमित छैनन्। ९० को दशकका युरोपेली कूपहरू जस्तै, जापानी प्रस्तावहरूमा विविधताको कमी थिएन, जसरी हामी अर्को तीनमा देख्न सक्छौं: होन्डा प्रिल्युड (1992-1996 र 1996-2002), मित्सुबिशी ग्रहण (1990-1995 र 1995-2000) र MAZDA MX-6 (1991-1997).

हामीले कुपेको जन्म भएको मोडेलबाट सुरु गर्‍यौं र अब यसको नाम SUV/crossover लाई दिन्छौं, मित्सुबिशी ग्रहण । क्रिसलरसँगको संयुक्त उद्यम पछि 1990 मा जन्मेको - जसले "भाइहरू" प्लाइमाउथ लेजर र ईगल ट्यालोनलाई पनि जन्म दिनेछ - स्टाइलिश ग्रहण सेलिकाको विकल्पको रूपमा युरोपमा आइपुग्नेछ।

युरोपमा हामीले पहिलो दुई पुस्ता (D20 र D30) मा मात्रै पहुँच गरेका थियौं, प्रत्येकको मात्र पाँच वर्षको जीवन थियो, तर उत्तर अमेरिकामा, तिनीहरूको क्यारियर दुई थपको लागि विस्तार भयो। यो सधैं "सबै अगाडि" थियो, यद्यपि अधिक शक्तिशाली संस्करणहरू, 4G63 (4G63T) को टर्बोचार्ज्ड संस्करणसँग सुसज्जित, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हुन सक्छ।

4G63 परिचित लाग्छ? खैर, यो उही ब्लक हो जसले सुसज्जित छ मित्सुबिशी इभोलुसन ... र L200! यो वास्तवमै सबै ट्रेडहरूको ज्याक थियो।

ग्रहण आफैंमा, यसको शैलीबद्ध बडीवर्क (पहिलो पुस्तामा बढी रेखीय; दोस्रो पुस्तामा बढी जैव-डिजाइन) र टर्बो संस्करणहरूको प्रदर्शनको अतिरिक्त, सबैभन्दा तेज कूप थिएन, तर यो वफादार अनुयायी हुनमा कुनै बाधा थिएन। .. उनको "15 मिनेटको प्रसिद्धि" फ्युरियस स्पीड सागामा पहिलो फिल्मको साथ आयो।

९० को दशकमा दुई पुस्ता (चौथो र पाँचौं) लाई पनि चिन्ने क्रममा हामीले Honda Prelude , जुन Civic Coupé र super-NSX को बीचमा राखिएको थियो। प्राविधिक रूपमा एकर्डको नजिक, यो प्रिल्युडले ग्राहकहरूलाई BMW को 3 सिरिज कुपेबाट टाढा लैजान सक्ने होन्डाको आशा थियो।

1990 को प्रारम्भमा होन्डाको राम्रो फर्मको बावजुद - फर्मुला 1 मा अपराजित, NSX ले एन्टी-फेरारीको उपाधि प्राप्त गर्यो, VTEC इन्जिनहरू जुन अरूहरू भन्दा ठूलो स्वरमा बोल्छन्, आदि। - प्रिल्युडले उपभोक्ताको प्राथमिकताको साथमा सधैं केहि पार गर्न समाप्त हुन्छ।

यो दुखको कुरा थियो, किनकि यसमा तर्कको कमी थिएन र यो यस समयको सबैभन्दा कम-प्रशंसित कूपहरू मध्ये एक हो। शीर्ष संस्करणहरूले शक्तिशाली 2.2 VTEC (185 र 200 hp बीच) र चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ, र उच्च क्षमताको सबै स्तरहरूमा गतिशीलता ल्याए। के उनको बोल्ड लाइनहरूले उनलाई सफलताबाट अलग गरेको थियो? कसलाई थाँहा छ…

को शैली पनि थियो Mazda MX-6 जसले पहिले हाम्रो ध्यान खिच्यो। यो, सबै उद्देश्य र उद्देश्यहरूको लागि, समकालीन माज्दा 626 को कुपे संस्करण हो, केवल एक थप "सबै अगाडि"। धेरै सुरुचिपूर्ण मानिन्छ, यसको तरल रेखाहरू Peugeot 406 Coupe ले मात्र पार गर्नेछ, जुन MX-6 ले दृश्य छोडेको थियो।

स्पोर्टी भन्दा बढी GT, सबैभन्दा शक्तिशाली 2.5 V6 र लगभग 170 hp संग सुसज्जित हुँदा पनि, MX-6 व्यवहारको दृष्टिकोणबाट निराश भएन।

तर उसले युरोपमा धेरैलाई पनि पार गर्यो, जसमा उसको "भाइ", फोर्ड प्रोबले MX-6 सँग सबै कुरा साझा गरेको थियो, शैली बाहेक, यो पनि एकदम भविष्यवादी। माज्दा र फोर्ड यस अवधिमा सँगै थिए, जसले दुई मोडेलको निकटतालाई औचित्य दिन्छ। प्रोब सफल क्याप्रीको उत्तराधिकारी दिन फोर्डको प्रयास थियो, तर युरोपेली बजारले यसलाई धेरै बेवास्ता गर्यो। तैपनि, यसको उत्तराधिकारी, कुगर भन्दा धेरै प्रशंसकहरू थिए, जसको बारेमा हामीले यो 90 को कुपे पुनर्मिलनको पहिलो भागमा कुरा गर्यौं।

सबैभन्दा कट्टरपन्थी

यदि हामीले दैनिक जीवनको लागि कूपहरूको अघिल्लो त्रयीलाई वर्गीकृत गर्न सक्छौं, शैली मुख्य तर्कहरू मध्ये एक हो भने, होन्डा इन्टिग्रा टाइप आर डीसी२ (१९९३-२००१) यसले शैलीमा एक शिकारी इरादा थप्यो। प्राविधिक रूपमा सिभिकको नजिक, Integra वास्तवमा एक मोडेल परिवार थियो जसमा चार-ढोका संस्करण पनि समावेश थियो।

तर यसको पौराणिक स्थिति यसको कूप भेरियन्टबाट आएको हो, विशेष गरी टाइप आर संस्करण, जुन 1998 मा हामीकहाँ आएको थियो। यसलाई अझै पनि धेरैले सबैभन्दा राम्रो फ्रन्ट व्हील ड्राइभ मान्छन्, सबै कुरा निकाल्नमा होन्डा इन्जिनियरहरूको ध्यान केन्द्रित थियो। मोडेलको सम्भावना। हामीले पहिले नै यस उत्कृष्ट मोडेलको बारेमा थप विवरणमा गएका छौं, 90 को दशकको कूपहरूको ब्रह्माण्डमा एक अद्वितीय प्रस्ताव:

(सायद) अद्वितीय

अन्तिम तर सबैभन्दा कम होइन... ९० को दशकका कूपहरूको सूचीमा यो सम्भवतः एक मात्र हो जुन स्क्र्याचबाट सिर्जना गरिएको खेलकुपको रूपमा उल्लेख गर्न असम्भव छ, यसको आफ्नै जगको साथ, अरू कुनैबाट व्युत्पन्न नभएको। परिचित वा सांसारिक उद्देश्यहरू जस्तै बच्चाहरूलाई स्कूल लैजाने, वा हप्ताको लागि किनमेल।

तपाईं NISSAN 180SX (1989-1993) र NISSAN 200SX (1993-1998) तिनीहरूसँग कुनै पनि खेलको लागि सही जग थियो। अगाडिको अनुदैर्ध्य इन्जिन, पछाडिको ह्वील ड्राइभ र... दुईवटा पछाडिका सिटहरू जसले केही अतिरिक्त सामान बोक्ने भन्दा अलि बढी सेवा दियो। हो, जर्मन BMW 3 सिरिज र Mercedes-Benz CLK सँग समान वास्तुकला छ (र पछाडिका मानिसहरूका लागि उपयोगी ठाउँ), तर तिनीहरू चार-ढोका सैलुनहरू थिए। यी निसान कूपहरू गर्दैनन्!

चाहे S13 होस् वा S14, यसले यसको रियर-ह्वील ड्राइभ र यसको परिष्कृत गतिशीलताद्वारा प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट आफूलाई अलग बनायो। फिर्ता गर्न मिल्ने हेडल्याम्पसहितको 180 SX (S13), युरोपमा 1.8 टर्बोको साथ 180 hp को साथमा बिक्री गरिएको थियो। यसको उत्तराधिकारी, 200SX (S14), ले 200 hp को साथ नयाँ 2.0 l टर्बो, SR20DET पायो। उनको प्रसिद्धि र योग्यता उनको व्यावसायिक क्यारियर भन्दा बाहिर फैलियो।

उत्कृष्ट जापानी परम्परामा, यसलाई यसको फ्यानहरूले अन्तिम घरसम्म परिमार्जन गरेको छ — तिनीहरूलाई मौलिक खोज्नु लगभग असम्भव कार्य हुन थालेको छ — र यसको वास्तुकलाले यसलाई बहाव प्रतियोगिताहरूमा नियमित उपस्थिति बनाउँछ।

मलाई लाग्दैन कि हामीले 90 को दशकका कूपहरूसँगको हाम्रो पुनर्मिलन अझ राम्रो तरिकाले समाप्त गर्न सक्छौं।