यो 1980 को दशकको अन्त थियो। 1987 मा 944 S भेरियन्ट र दुई वर्ष पछि 944 S2 को विकास पछि, Stuttgart ब्रान्ड इन्जिनियरहरूले नवीनतम संस्करण, 944 S3 मा अपग्रेडको दायरामा सक्रिय रूपमा काम गर्न थाले।
खाली स्लेट जस्तो कार डिजाइन गर्नु नराम्रो होइन। यदि तपाइँसँग राख्न लायक केहि छैन भने।
परियोजनाको अन्त्यमा, पोर्शले आफूलाई एउटा कार पाएको थियो जसले 944 S2 को कम्पोनेन्टको 20% मात्र सुरक्षित गर्यो। मूल मोडेलबाट भिन्नताहरू यति धेरै थिए कि पोर्शले यसलाई 1992 मा नयाँ मोडेलको रूपमा प्रस्तुत गर्ने निर्णय गर्यो। यसरी पोर्श 968 को जन्म भएको थियो.
यसको पूर्ववर्ती जस्तै, 968 कुपे र क्याब्रियोलेट बडीवर्कमा उपलब्ध थियो। सौन्दर्यशास्त्रको सन्दर्भमा, Porsche 968 ले अलि बढी आधुनिक लाइनहरू देखाएको छ, विशेष गरी अगाडिको भागमा। 944 को रिट्र्याक्टेबल हेडल्याम्पले 928 को नजिकै उज्यालो हस्ताक्षरको बाटो दियो, केहि हदसम्म 911 (993) को सौन्दर्यशास्त्रको प्रत्याशा गर्दै, अर्को वर्ष लन्च गरियो। थप पछाडि, सानो रियर स्पोइलर जसले उच्च गतिमा डाउनफोर्सलाई मद्दत गर्यो।
भित्र, केबिनले 944 को लाइनहरू र निर्माण गुणस्तरलाई पछ्याएको थियो। आठ विद्युतीय समायोजन विकल्पहरू भएका सिटहरू प्रत्येक चालकको स्थितिमा पन्जा जस्तै अनुकूल हुन्छन्।
"हामीले यसलाई चाँडै जारी गर्न सक्थ्यौं, तर हामी पेटेन्ट फाइल गर्न धेरै व्यस्त थियौं।"
944 S2 को रूपमा, पोर्श 968 को बोनेट अन्तर्गत हामीले ए फेला पार्यौं ३.० लिटर क्षमता भएको इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जिन, उत्पादन कारमा अहिलेसम्मकै सबैभन्दा ठूलो चार सिलिन्डर इन्जिन । यो "स्ट्रेट-फोर" एक अपरंपरागत इन्जिन थियो, तर कुनै पनि कम प्रभावकारी थिएन: पोर्श द्वारा पेटेन्ट गरिएको VarioCam प्रणालीले कम रेभ्समा प्रतिक्रिया सुधार गर्यो, इन्जिनलाई थप "लोचक" बनायो।
सम्बन्धित: यी आज सबैभन्दा शक्तिशाली चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू हुन्
तर यो 4,000 rpm (6,200 rpm सम्म) भन्दा माथि थियो कि Porsche 968 को 240 hp पावरले आफैलाई महसुस गर्यो। यद्यपि यो 250 किलोमिटर/घण्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्ने स्पोर्ट्स कार थियो, तर जसले यसलाई चलाउँछ, त्यसले ग्यारेन्टी दिन्छ कि निकट-सही तौल वितरण र सुधारिएको निलम्बनले 968 लाई धेरै राम्रो व्यवहार गरिएको र अन्वेषण गर्न सजिलो कार बनायो। दैनिक कार र ती विशेष सप्ताहन्तका लागि उत्कृष्ट विकल्प…
पहिलो पटक, छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको अतिरिक्त, चार-स्पीड टिपट्रोनिक अटोमेटिक ट्रान्समिसन विकल्पको रूपमा उपलब्ध थियो।
विगतको महिमा: पोर्श 989: "पानामेरा" जुन पोर्शसँग उत्पादन गर्ने साहस थिएन
1993 मा, पोर्श, सुरु भयो संस्करण 968 क्लबस्पोर्ट, एक "फेदरवेट" शुद्ध प्रदर्शनमा बढी केन्द्रित । स्पोर्ट्स भेरियन्टहरूमा के भइरहेको छ जस्तो नभई, 968 क्लबस्पोर्ट मानक 968 भन्दा पनि सस्तो थियो: पोर्शले सबै "अनावश्यक सुविधाहरू" हटायो, जस्तै ध्वनि प्रणाली, विद्युतीय झ्यालहरू, वातानुकूलित, आदि।
नतिजा? यो सस्तो भयो। आज यो उल्टो छ। खेल संस्करणहरूमा जति कम उपकरणहरू छन्, तिनीहरूको लागत बढी छ। विशिष्टता मूल्यमा आउँछ।
सिटहरू रेकारो ड्रमस्टिक्सद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो र निलम्बनलाई परिमार्जन गरिएको थियो, जसले 968 क्लबस्पोर्ट 20mm जमिनको नजिक ल्याउँदछ, साथै नयाँ ब्रेकहरू र फराकिलो टायरहरू। कुलमा, यो लगभग 100 किलोग्रामको आहार थियो, जुन प्रदर्शनमा प्रतिबिम्बित भएको थियो: 6.3 सेकेन्ड 0 देखि 100 किमी / घन्टा र 260 किमी / घन्टा अधिकतम गति।
क्रॉनिकल: त्यसकारण हामी कारहरू मन पराउँछौं। अनि तिमी?
सबैमा, 1992 र 95 को बीचमा, क्लबस्पोर्ट मोडेल र विशेष टर्बो एस र टर्बो आरएस संस्करणहरू सहित जुफेनहाउसेन उत्पादन लाइनहरूबाट 12,000 भन्दा बढी मोडेलहरू बाहिर आए।
के यो बिक्री सफलता थियो? ठ्याक्कै होइन, तर पोर्श 968 को रूपमा इतिहासमा तल जानेछ रियर-व्हील ड्राइभ र अगाडि इन्जिन भएको पोर्शको पछिल्लो स्पोर्ट्स कार , मोडेलको एक पुस्तामा जुन दुई दशक पहिले 924 सँग सुरु भयो, र जसले पछि 944 को जन्म देख्यो।
एउटा नयाँ फ्रन्ट-इन्जिन भएको पोर्श 2003 मा मात्र देखा पर्नेछ, जुन मोडेल 968 को विकास: पहिलो पुस्ता केयेन बाहेक अरू केही थियो। हाम्रो लागि, हामी 968 को "साँचो उत्तराधिकारी" को आगमनको लागि पर्खिरहेका छौं। एक सन्तुलित, प्रदर्शन गर्ने, व्यावहारिक र राम्रोसँग निर्मित कार। के यो धेरै सोध्छ?