नयाँ को विश्व प्रिमियर मर्सिडीज बेन्ज SL R232 यो गर्मीको लागि निर्धारित छ, र नोभेम्बरमा बजारमा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, अन्तिम गतिशील परीक्षणहरू जुन हाल चरम हावापानीमा भइरहेको छ, धेरै तातो र धेरै चिसो, पूरा भएको छ।
नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज एसएल, एएमजीले पहिलो पटक विकास गरेको - प्राविधिक रूपमा मर्सिडीज-एएमजी जीटीको नजिक हुनेछ - यसको पहिलो पुस्ताको चमक पुन: प्राप्त गर्न खोज्नेछ, जुन यो प्रारम्भमा हुन सफल भएको थियो। 50s: महान, विलासी र वांछनीय।
परियोजना अलि ढिलो भएको थियो, प्रारम्भिक विचारलाई ध्यानमा राख्दै कि विश्व प्रकटीकरण अझै 2020 मा बनाइएको थियो, तर महामारी र Affalterbach मा AMG विकास केन्द्रमा केही सीमितता बीच, दुई-सीटर परिवर्तनीय भेट्न अनुमति थिएन। मूल तालिका।
पूर्ववर्ती
तर स्थिति त्यति गम्भीर छैन जति यसको पूर्ववर्ती, R231 2012 मा लन्च गरिएको थियो। जब यो प्रस्तुत गरिएको थियो (तीन वर्ष ढिलो) यो पहिले देखि नै केहि पुरानो मोडेल थियो र सानो प्राविधिक नवीनता ल्याएको थियो।
यो साँचो हो कि यसले डिजाइन अपडेट गर्यो, 170 kg को कुल वजनमा उल्लेखनीय कमी हासिल गर्यो, वाइपर ब्लेडबाट सिधै विन्डशील्ड वाइपर फ्लुइड प्रोजेक्ट गर्न थाल्यो र दुईको फुटवेलमा ठूला बास स्पिकरहरू थिए। कब्जाकर्ताहरू - नयाँका लागि केहि दुर्लभ SL…
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यसबाहेक, यसको गतिशीलता धेरै फुर्तिलो हुनबाट टाढा थियो, केहि हदसम्म यसको खरीददारहरूको छविमा, औसत उमेर 60 वर्षको क्रममा, अझ धेरै आकर्षक AMG GT Roadster का ग्राहकहरू भन्दा धेरै पुरानो, जसले यसलाई राख्न मद्दत गर्यो। मर्सिडीज-बेन्ज कन्भर्टिबल खरिद गर्ने विचार गर्ने जो कोहीको नजिकैको विस्मृतिमा SL।
शुद्धतावादीहरूका लागि, SL को पतन ठीक 2002 मा सुरु भयो, जब मर्सिडीजले फिर्ता गर्न मिल्ने कडा छानाको सुरुवात गर्यो, जुन 1990 को दशकको अन्त्य र 2000 को शुरुवातको एउटा नयाँ प्रवृति हो जसले एकल कारमा कुपे र क्याब्रियोको गुणलाई संयोजन गर्न खोज्यो: राम्रो ध्वनिरोधी, उत्कृष्ट ध्वनिरोधी। र अधिक सुरक्षा र बर्बरता विरुद्ध सुरक्षा, यो निश्चित छ।
तर डिजाइनको सन्दर्भमा उच्च लागतको साथ पनि, यी धातुको हुडहरूलाई सफा गर्नको लागि पर्याप्त पछाडिका भागहरू चाहिन्छ, सौन्दर्यशास्त्रलाई फाइदा गर्दैन, सधैं हुड सङ्कलन गरिएको ठाउँमा ठूलो पछाडिको स्प्यानमा समाप्त हुन्छ। र तौलको हिसाबले भुक्तान गर्नुपर्ने इनभ्वाइसको साथ पनि (उदाहरणका लागि, SL को तौल १.८ टनभन्दा बढी छ, जुन पदनाम सुपर लाइटसँग मेल खाँदैन)।
क्यानभास हुड फर्काउँछ
यसको पूर्ववर्तीको फिर्ता लिन मिल्ने हार्डटप त्यसकारण व्यावहारिक थियो, तर केही पनि "फ्यान्सी" थिएन र विगतको कुरा हुनेछ, किनकि नयाँ SL R232 क्लासिक क्यानभास शीर्षमा फर्कन्छ, तर विद्युतीय रूपमा संचालित, जबकि अन्य मानहरू पुन: प्राप्ति गर्दा यसले यसलाई एक बनायो। विगतको कथा, सबैभन्दा हल्का तौल र सबैभन्दा पातलो र सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण शारीरिक कार्यको साथ।
अर्कोतर्फ, मर्सिडीज-बेन्जले आफ्नो परिवर्तनीय क्याटलगलाई पर्याप्त रूपमा घटाएको छ - SLK/SLC र S-Class Cabrio लाई हटाइयो, साथै नयाँ C-Class Convertible - ले पनि क्याब्रियोलेट प्रेमीहरूलाई बढी समर्पित गर्न अनुमति दिन्छ। नयाँ SL मा उनीहरूको ध्यान।
चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, हो। V12 छैन?
इन्जिनहरूको दायराको सन्दर्भमा, सबै कुराले छ- र आठ-सिलिन्डर एकाइहरूमा नयाँ एस-क्लासको 48V सेमी-हाइब्रिड प्रणाली प्रयोग गरी सबै नयाँ SL हरूलाई औंल्याउँछ, जुन सधैं नौ-स्पीड स्वचालित प्रसारणसँग सम्बन्धित छ, जबकि मृत्युको प्रमाणीकरण। SL 600 र SL 65 AMG संस्करणहरूको ठूलो V12।
अर्कोतर्फ, हामी निश्चित रूपमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ SL थाहा पाउनेछौं, मोडेलको इतिहासमा पहिलो पटक। यस विकल्पको लागि सम्भावित उम्मेद्वारहरू मध्ये एक अनुमानित SL 73 हो, जसले भविष्यको GT 73 4-ढोकाको रूपमा उही पावरट्रेन प्रयोग गर्नेछ, अर्थात् विद्युतीय मोटर (प्लग-इन हाइब्रिड) सँग जोडिएको ट्विन-टर्बो V8।
र, यदि मार्केटिङ निर्वाहकर्ताहरूले बुझ्दछन् कि यसले SL को उत्कृष्ट छविलाई चोट पुर्याउँदैन, सायद थप "पृथ्वी" चिन्ता भएका संस्करणहरू, जस्तै किफायती प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन वा ड्राइभवेमा सानो 2.0L टर्बो फोर-सिलिन्डर पनि। SL दायरा, वास्तविकता बन्न सक्छ।
छ दशकभन्दा बढीको इतिहास
गत शताब्दीको ५० को दशकको अन्त्यमा (५४ मा गुल पङ्क्तिको ढोकासहितको कुपेको रूपमा र ५७ मा रोडस्टरको रूपमा), ३०० एसएल (एक संक्षिप्त नाम जसको अर्थ कहिल्यै आधिकारिक रूपमा स्पष्ट गरिएको थिएन, स्पोर्ट लेइच र सुपर लेइचको बीचमा भिन्नता थियो। अन्य शब्दहरूमा, स्पोर्ट लाइट वा सुपर लाइट) यसको व्यापक डिजाइनको लागि ठूलो प्रसिद्धि प्राप्त गर्यो र प्रायः युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाका सेलिब्रेटीहरूद्वारा निर्देशित सफलताको पर्यायवाची रूपमा देखियो।
त्यो मौलिक पुस्ता (W198) पछि थप सुरुचिपूर्ण W121 ले पछ्याएको थियो जुन 1963 सम्म उत्पादनमा थियो, जब यसलाई W113 द्वारा रेन्डर गरिएको थियो, पल Bracq द्वारा डिजाइन गरिएको, हटाउन सकिने हार्डटप भएको रोडस्टर जुन अवतलद्वारा "प्यागोडा" भनेर चिनिन थाल्यो। छत लाइन।
मर्सिडीज बेंज 300 SL "Gulwing"
1971 मा यो R107 द्वारा सफल भयो, कार डिजाइनको अर्को आइकन, जुन 1989 सम्म उत्पादनमा थियो, इतिहासमा केही कारहरू मध्ये एक हो जसले पहिले नै क्लासिकको निश्चित स्थिति प्राप्त गरिसकेको थियो जब यो अझै श्रृंखलामा निर्माण भइरहेको थियो।
1989 R129 स्वचालित रूपमा सक्रिय रोल बारको साथ पहिलो परिवर्तनीय थियो, रोलओभरको घटनामा कब्जाकर्ताहरूको टाउकोको सुरक्षा गर्दै, र 2001 सम्म उत्पादनमा थियो।
यो पाँचौं पुस्ता SL, R230 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, जुन 10 वर्षको लागि उत्पादनमा रहनेछ। R231 पुस्ता, जुन 2012 मा देखा पर्यो, पूर्ववर्तीको पर्याप्त संशोधनको परिणाम हो, तथापि, परियोजनाको उमेरले आफैलाई महसुस गर्छ: यी दुई धेरै नजिकका पुस्ताहरू दुई दशकभन्दा कम समयसम्म चलेनन्।