BMW M5 CS : पहिलो पटक BMW 5 सिरिजमा M5 भन्दा अझ खेलकुद संस्करण छ जुन अहिलेसम्म दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली थियो। 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 ब्लकले अब अधिकतम 635 hp र प्रभावशाली 750 Nm अधिकतम टर्क उत्पादन गर्छ, जुन फराकिलो रेभ दायरा (1850 rpm र 5950 rpm माथि) मा चालकको दाहिने खुट्टामुनि उपलब्ध छ।
कार्बन फाइबरबाट बनेको विशिष्ट एम पावर कभरले अप्टिमाइज गरिएका दुई टर्बोचार्जरहरू लुकाउँछ र लुब्रिकेशन र कूलिङमा प्रस्तुत गरिएका सुधारहरू पनि लुकाउँछ। अधिकतम इन्जेक्सन दबाब 350 बार हो, जसले छोटो इन्जेक्सन समय र छिटो इन्जिन प्रतिक्रियाको लागि राम्रो ईन्धन एटोमाइजेशन प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ साथै थप कुशल मिश्रण तयारी।
तेल आपूर्ति प्रणालीले पूर्ण रूपमा परिवर्तनीय पम्प प्रयोग गर्दछ र ट्र्याकमा अत्यधिक प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको छ, जहाँ यसले विशेष गरी उच्च स्तरको अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स एक्सेलेरेशनहरू ह्यान्डल गर्न सक्छ।
0 देखि 100 km/h र 305 km/h सम्म 3.0s
इञ्जिनको प्रतिक्रिया चयन गरिएको ड्राइभिङ मोड अनुसार फरक हुन सक्छ, शान्त कुशल देखि अधिक आक्रामक खेल र खेल + मा, जसको साथ यो उत्कृष्ट प्रदर्शन प्राप्त गर्न सजिलो छ, जस्तै Bavarian निर्माता द्वारा घोषणा गरिएको: 3, 0 सेकेन्ड 0 देखि 100 km/h (M5 प्रतियोगिता भन्दा तीन दशौं छिटो), 10.4s देखि 200 km/h (कम 0.4s) र 305 km/h को उच्च गति (अझै पनि, इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित)।
BMW M5 CS M5 प्रतियोगिता द्वारा प्रयोग गरिएको इन्जिन माउन्टहरूसँग सुसज्जित छ, जुन "नियमित" M5 - 900 N/mm विरुद्ध 580 N/mm - इन्जिनलाई अझ छिटो जवाफदेही बनाउने उद्देश्यले कडा छ। र ट्रेनमा यसको शक्तिको प्रसारणलाई गति दिँदै।
यी संख्याहरूको नाटकको साथमा एक डबल शाखा भल्भको साथ ध्वनि प्रवर्धन प्रणाली हो। बाहिरी ध्वनि धेरै बलियो छ, फराकिलो दायरा समेट्छ र थप रोमाञ्चक चरित्र छ, तर यो चयन गरिएको ड्राइभिङ मोड अनुसार पनि भिन्न हुन्छ। यदि चालकले डेसिबल स्तर मात्र घटाउन चाहन्छ भने, उसले ध्वनि नियन्त्रण बटन M थिचेर त्यसो गर्न सक्छ, जुन M5 CS आवासीय क्षेत्रहरूबाट गुज्रिरहेको अवस्थामा उपयोगी हुन सक्छ, उदाहरणका लागि।
कडा चेसिस र (लगभग) रेसिङ टायर
M5 प्रतियोगिताको चेसिस आधारमा पहिले नै "सामान्य" M5 (स्प्रिङ्स, सस्पेन्सन र स्टेबिलाइजर बारहरूमा गरिएको परिमार्जनको परिणाम) भन्दा बढी कडा संस्करण छ, तर कार्यसम्पादनमा भएको बृद्धिसँग सम्झौता गर्न (यसको कमीको परिणाम पनि हो। 70 kg मा वजन) यस CS मा, यसले जमीनको उचाइमा सात मिलिमिटरको कमी प्रस्तुत गर्दछ, M8 Gran Coupe को लागि विकसित झटका अवशोषकहरूमा पनि गणना गर्दछ। राजमार्ग क्रुजिङ गतिमा आराम सुधार्नुको अतिरिक्त, यी झटका अवशोषकहरूले ह्वील लोड उतार-चढ़ावलाई पनि कम गर्छन्, सीमाको नजिक ड्राइभ गर्दा उपयोगी।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
मानक टायरहरू बढी आक्रामक Pirelli P Zero Corsa हुन्, अगाडि 275/35 R20 र पछाडि 285/35 R20, जाली M ह्वीलहरूमा माउन्ट गरिएको, Y-स्पोक्स र गोल्डेन ब्रोन्ज फिनिशको साथ, र मानक ब्रेकहरू सिरेमिक छन्, अनुमति दिन्छ। M5 प्रतिस्पर्धा प्रयोग गर्नेहरूको तुलनामा द्रव्यमानमा कमी — र अझ धेरै, अस्प्रङ्ग जनसङ्ख्या — 23 kg भन्दा कम छैन।
चालक देखि पायलट सम्म
किनभने यो एक दोहोरो स्पोर्ट्स कार हो, जुन सडक र सर्किट दुवैमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जो कोही पाङ्ग्रा पछाडि बस्ने चालक वा चालक हुन सक्छ। त्यसैले तपाईलाई M बटन मार्फत सडक, खेलकुद वा ट्र्याक सेटिङहरू छनोट गर्न अनुमति छ।
खेलकुद छनोट गरेर, १२.३” केन्द्रीय स्क्रिन र हेड-अप डिस्प्ले दुवैले स्पोर्टियर ड्राइभिङको सामान्य जानकारी प्रस्तुत गर्न थाल्छ, जस्तै एम रेभ काउन्टर, गियरसिफ्ट लाइट, डिजिटल स्पीडोमिटर, टर्बो प्रेसर, कूलेन्टको तापक्रम, टायरको अवस्था, अनुदैर्ध्य र अनुप्रस्थ त्वरण, आदि।
4×4 प्रणालीका लागि मनपर्ने सेटिङहरू छनोट गर्न पनि सम्भव छ (जसले रियर-व्हील ड्राइभलाई मनपर्छ), इन्जिन, स्टेयरिङ र सस्पेन्सन, तिनीहरूलाई सुरक्षित गर्नुहोस् र स्टेयरिङको छेउमा रहेको M1 र M2 बटनहरू प्रयोग गरेर तिनीहरूलाई सरल र द्रुत रूपमा "कल गर्नुहोस्"। व्हील हतियार। र अझै पनि अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको पावर वितरण भिन्न हुन्छ, सर्किटमा थप "आगमनको स्वतन्त्रता" को लागि मात्र पछाडि कर्षणमा स्विच गर्न सक्षम हुँदा (विशेष गरी यदि स्थिरता नियन्त्रण पनि यसको थप "अनुमतिजनक" मोडमा सेट गरिएको छ)।
M5 CS को अधिक आक्रामक चरित्र पनि बाहिरी र भित्री दुवै डिजाइन को मामला मा प्रकट हुन्छ। पहिलो अवस्थामा, त्यहाँ कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP) मा धेरै शारीरिक कार्य तत्वहरू छन् र अन्य खुला कार्बन फाइबरमा। डबल रिम ग्रिल सुनौलो कांस्यमा समाप्त हुन्छ, "M5 CS" लोगोहरूमा प्रयोग गरिएको उही रङ। बोनट सबै CFRP बाट बनेको छ, जस्तै अगाडिको एप्रोनमा डिभाइडर, बाहिरी ऐना कभरहरू (M8 द्वारा "दिईएको"), ट्रंकको ढक्कनमा अतिरिक्त पछाडिको स्पोइलर र पछाडिको डिफ्यूजर।
भित्र, चारवटा व्यक्तिगत ब्याकेटहरू उल्लेखनीय छन्, फ्रन्टहरू कार्बनबाट बनेका छन् र मेरिनो छालाको अस्तर र रातो सिलाईको साथ प्रकाशित M5 लोगोहरू छन्। तिनीहरू उचाइ, सिट कुसन विस्तार र ब्याकरेस्ट कोणमा तातो र विद्युतीय रूपमा समायोज्य छन्, जबकि साइड समर्थन वायवीय रूपमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ। एम स्टीयरिङ ह्वील रिम अल्कान्टारामा घेरिएको छ र शिफ्ट प्याडलहरू कार्बन फाइबरबाट बनेका छन्।