अप्रिल 26, 1988 को बिहान सबेरै - अझै अर्को "स्वतन्त्रताको दिन" को उत्सवको "ह्याङ्गओभर" मा - माडालेना समुद्र तटमा, के भयो जुन पोर्चुगल नौसेना इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो जहाज दुर्घटना हुनेछ। नायक? जहाज MV Reijin , त्यस समयमा संसारको सबैभन्दा ठूलो "कार वाहक"।
गायाको त्यो समुद्र तटमा फसेको जहाज, कूल लम्बाइ, 58 हजार टन वजन र 5400 भन्दा बढी कारहरू बोर्डमा, त्यो ठाउँलाई "जुलूसको ठाउँ" मात्र नभई एउटा कार्यक्रममा पनि परिणत गर्यो। जुन आज पनि धेरै पोर्तुगाली मानिसहरूको सामूहिक कल्पनाले भरिन्छ।
टाइटानिकको डुब्नेसँग तुलना तुरुन्तै थियो। आखिर, MV Reijin, दुर्भाग्यपूर्ण ब्रिटिश लाइनर जस्तै, आफ्नो दिनको सबैभन्दा उन्नत जहाज पनि थियो, र यो पनि आफ्नो पहिलो यात्रा मा स्थापित भयो। सौभाग्यवश, तुलनाहरूले मृत्युको संख्यामा विस्तार गरेन - यस मलबेमा दुई चालक दलका सदस्यहरूको मृत्युको लागि मात्र अफसोस छ।
२६ अप्रिल १९८८ मा के भयो ?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" जुन पोर्चुगल, नाविकहरूको देशमा डुब्नेछ, 22 पुरुषहरूको टोली थियो, पानामेनियाको झण्डामुनि यात्रा गर्दै थियो र 1988 को त्यो वसन्तमा आफ्नो पहिलो ठूलो यात्रा गरिरहेको थियो, एक भन्दा बढी गणना नगरेको। वर्षौंदेखि उसले सुख्खा डक छोडेर डुङ्गा चलाउन थाल्यो।
उनको कार्य सरल थियो: जापानबाट युरोपमा हजारौं कारहरू ल्याउनुहोस्। यो मिसनले उनलाई पहिले नै इन्धन भर्न मात्र होइन, पोर्चुगलमा २५० कारहरू अनलोड गर्नको लागि Leixões को बन्दरगाहमा रोकेको थियो। र त्यसो गरेपछि त्यो विपत्ति आइपर्यो।
रिपोर्टहरू अनुसार, जहाज उत्तरी बन्दरगाहबाट "राम्ररी छोडेन"। कसैको लागि, MV Reijin नराम्ररी प्याक गरिएको कार्गोको साथ जारी रहनेछ, जबकि अरूले विश्वास गरे कि समस्या "जड" थियो र यो यसको निर्माणमा केही अपूर्णताको कारण थियो।
दुई मत मध्ये कुन वास्तविकता संग मेल खान्छ आज पनि अज्ञात छ। के थाहा छ कि लेक्सोसको बन्दरगाह छोड्ने बित्तिकै - एक रातमा जब केहि हदसम्म असक्षम समुद्रहरूले चालक दलको कामलाई मद्दत गरेन - MV रेजिन पहिले नै सजिएको थियो र खुला समुद्रमा जानुको सट्टा, एक परिभाषित गर्न समाप्त भयो। Vila Nova de Gaia को तटसँग समानान्तर प्रक्षेपण।
00:35 मा, अपरिहार्य भयो: जहाज जुन आयरल्याण्ड जाने थियो, माडालेना समुद्र तटको चट्टानहरूमा आफ्नो यात्रा समाप्त भयो, फसेको र ठूलो दरार प्रकट गर्दै। दुर्घटनाको परिणामस्वरूप एक व्यक्तिको मृत्यु भयो र एक जना घाइते भए (दुवै चालक दल), बाँकी टोलीलाई अग्नि नियन्त्रकहरू र ISN (Institute for Socorros a Náufragos) को सहयोगमा उद्धार गरिएको थियो।
पहिलो पृष्ठमा पोर्चुगल
दुर्घटनाको प्रतिक्रियाहरू पर्खिएन। अधिकारीहरूले स्थिति नियन्त्रणमा रहेको, प्रदूषणको कुनै जोखिम नभएको सुनिश्चित गरे (एमभी रेजिनमा ३०० टनभन्दा बढी नाफ्था आपूर्ति गरिएको थियो र त्यसको फैलावटले कालो ज्वार निम्त्याउने खतरा थियो) र त्यहाँ कुनै पनि अवस्था नभएको स्मरण गराए। जहाज तल नचल्दासम्म सहयोगको लागि अनुरोध।
यद्यपि, यो अत्यधिक मूल्य थियो जुन यो मलबेले प्रतिनिधित्व गरेको थियो र जहाजको आयामहरूले सबैभन्दा बढी ध्यान खिचेको थियो। स्वचालित रूपमा "टाइटानिक अटोमोबाइलहरू" डब गरिएको छ, यो "पोर्चुगाली तटमा अहिलेसम्मकै सबैभन्दा ठूलो भग्नावशेष थियो, कार्गोको हिसाबले र कार वाहकहरूको हिसाबले संसारमा सबैभन्दा ठूलो"। एउटा शीर्षक जुन कुनै जहाजले चाहँदैन र त्यो अझै पनि MV Reijin को हो।
"पृष्ठभूमि" को रूपमा रेजिन जस्ता फोटोहरू सामान्य भइसकेका छन्।
यो अनुमान गरिएको थियो कि त्यहाँ 'असफल' थिए, कुलमा, दश मिलियन भन्दा बढी कन्टोस (वर्तमान मुद्रामा लगभग 50 मिलियन यूरो, मुद्रास्फीति गणना गर्दैन) र चाँडै नै सबैभन्दा परिष्कृत र आधुनिक कार्गो जहाज कसरी बुझ्नको लागि अनुसन्धान प्रक्रिया सुरु भयो। अटोमोबाइलहरूको समुद्री यातायात धेरै बारम्बार उत्तरी समुद्र तटबाट डुबेको थियो।
पूर्ण-प्रमाण आशावाद
अनुसन्धानसँगै एमभी रेजिन र त्यसको कार्गोलाई हटाउने र उद्धार गर्ने प्रयास पनि एकैसाथ सुरु भएको थियो । पहिलोको रूपमा, आज, माडालेना समुद्र तटबाट ठूलो जहाजको अनुपस्थितिले एमभी रेजिनलाई सफलतापूर्वक हटाउने प्रमाण दिन्छ। जहाजको मुक्ति पूरा गर्न सम्भव थिएन।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
सरकारले जहाज हटाउनको लागि दिएको समयसीमा ९० दिन मात्र थियो (जुलाई २६ सम्म त्यहाँ एमभी रेजिन फसेको छैन) र त्यसकारण, धेरै विशेषज्ञ कम्पनीहरू माडालेना समुद्र तटमा गएका थिए सम्भावना र लागतको मूल्याङ्कन गर्न। वा ठूलो जहाज अनसेट गर्दै।
सबैभन्दा अत्यावश्यक कार्यहरू मध्ये नाफ्था हटाउने कार्य मे 10, 1988 मा सुरु भएको थियो र यो पोर्चुगल अधिकारीहरू, जापानका प्राविधिकहरू र स्पेनी कम्पनीको सिस्टर्न बार्ज समावेश गर्ने "टोली कार्य" थियो। Reijin को हटाउन को लागी, जसको लागत यसको मालिक मा गिर्यो, यो एक डच कम्पनी को जिम्मेवारी थियो जसले चाँडै विश्वास देखायो।
उनको विचारमा, कार वाहक पुन: प्राप्तिको सम्भावना 90% मा बढ्यो - केहि जरूरी, जहाज नयाँ थियो भनेर विचार गर्दै। यद्यपि, समयले प्रमाणित गर्नेछ कि यो संख्या धेरै आशावादी थियो। ग्रीष्मको निकटता भए पनि, समुद्रले छोडेन र प्राविधिक कठिनाइहरू जम्मा भयो। रेजिनलाई हटाउनको लागि सुरुमा तोकिएको म्याद थप्नुपरेको थियो।
केहि हप्तामा, MV Reijin उद्धार अभियान एक decommissioning मिशन मा परिणत भयो। "Titanic dos Automóveis" को कुनै सम्भावित मुक्ति थिएन।
उतार चढावले भरिएको लामो प्रक्रिया
महिना बित्यो र रेजिन एक पूर्व-लिब्रिस भए। नुहाउने सिजन पूरा भएसँगै, अगस्ट ९ मा जापानी जहाज भत्काउने काम सुरु भयो। केही भागहरू स्क्र्यापमा गए, अरू समुद्रको तल, जहाँ तिनीहरू आज पनि आराम गर्छन्।
विश्व बिस्तारै भूमण्डलीकरण तर्फ अघि बढिरहेको बेला जहाजको एक भाग डुब्ने सोचले निम्त्याएको असहजताले सिमाना नाघेर समुन्द्र पार गर्यो । यसको प्रमाण एउटा समाचार थियो जसमा अमेरिकी अखबार LA टाइम्सले "एशियाई विशाल" हटाउने योजनालाई राष्ट्रिय वातावरणविद्हरूको आलोचना गरेको थियो।
यी वातावरणीय संघहरू मध्ये एक तत्कालीन-अज्ञात क्वेर्कस थियो, जसले विवादबाट "हाइकिंग ए राइड" छायाँबाट बाहिर आए र जहाजको व्यवसाय सहित धेरै कार्यहरू गरे।
तैपनि र आलोचनाको बावजुद, MV Reijin पनि ध्वस्त भएको थियो र अगस्त 11 मा संलग्न अपरेसनहरू माडालेना समुद्र तटमा प्रतिबन्ध लगाइयो। यो निर्णय राम्रो समयमा गरिएको थियो, किनकि चार दिन पछि, 15 गते पाना काट्न प्रयोग गरिएको टर्चले आगो निम्त्यायो।
महिनौंसम्म, कारका पार्टपुर्जाहरू र एमभी रेजिन कलाकृतिहरू किनारमा पखालिएका थिए। ती मध्ये केही अझै पनि क्षेत्रका बासिन्दाहरूले सुरक्षित राखेका स्मृति चिन्हहरूमा परिणत भएका छन्।
सेप्टेम्बर 1989 को कमिक एपिसोड, जसमा अपरेसनमा प्रयोग गरिएको पोन्टुन बार्जले आफ्नो मुरिङबाट मुक्त भई रेजिनलाई "नक्कल" गर्यो, भलाडारेस समुद्र तटमा गइरहेको जस्तै, प्रक्रियामा उतार-चढावहरू स्थिर थिए।
अन्तमा, जहाजको एक भाग 150 माइल (240 किमी) टाढा डुब्यो, अर्को भाग खारेज गरियो, र एमभी रेजिनले बोकेका केही कारहरू 2000 मिटर गहिरो र तटबाट 40 माइल (64 किमी) टाढा पुगे। अधिकारीहरू र वातावरणीय संघहरूको हस्तक्षेपले यसलाई जहाजमा सवार सबै कारहरूको भाग्य हुनबाट रोक्यो।
त्यसबेला भत्किएको कुल लागत 14 बिलियन कन्टो थियो - डुङ्गाको क्षतिको लागि 8 मिलियन र हराएका सवारीहरूको लागि छ -, लगभग 70 मिलियन यूरो बराबर। वातावरणीय लागत निर्धारण गर्न बाँकी छ।
मूल्यमा हराएको कुरा सामूहिक स्मृतिमा प्राप्त भयो। आज पनि "रेजिन" नामले हृदय र सम्झनाहरू उचाल्छ। "हामी डुङ्गा हेरौं" माडालेना समुद्र तटमा युवा मानिसहरू माझ सबैभन्दा धेरै सुनिएको वाक्यांश थियो, जब के खतरामा थियो त्यो क्षणहरूलाई निमन्त्रणा थियो जहाँ मनमोहक आँखाहरू "स्वागत" थिएनन्। थप साहसीहरूले समुद्री अधिकारीहरूको अनुपस्थितिमा जहाजको भित्री भागमा अवैध भ्रमणहरू सम्झन्छन्।
समुद्रमा, चट्टानहरू बीच इम्बेडेड धातुका टुक्रा टुक्राहरू रहन्छन्, जुन आज पनि कम ज्वारमा देख्न सकिन्छ, र जुन तीस वर्ष भन्दा पहिले भएको प्रकोपको भौतिक प्रमाण हो। तिनीहरूलाई MV Reijin, "Titanic of Automobiles" भनिन्थ्यो।