स्वचालित गियरबक्सहरू — टर्क कन्भर्टर, डबल क्लच वा CVT — बढ्दो रूपमा सामान्य छन्, मोडेलहरूसँग जुन अब म्यानुअल गियरबक्स पनि प्रस्ताव गर्दैन। तर उच्च खण्डहरूमा म्यानुअल बक्सहरूमा आक्रमणको बावजुद, यी अझै पनि बजारमा सबैभन्दा सामान्य प्रजातिहरू छन्।
म्यानुअल ट्रान्समिशनको प्रयोगको लागि, सामान्यतया, हामीले क्लचको कार्यलाई पनि नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ। तेस्रो पेडल यसको लागि हो, बाँयामा राखिएको, जसले हामीलाई सही समयमा सही गियर संलग्न गर्न अनुमति दिन्छ।
अन्य कुनै पनि कार कम्पोनेन्टहरू जस्तै, क्लचको प्रयोग गर्ने सही तरिका पनि छ, जसले यसको दीर्घायु र कम चलिरहेको लागतमा योगदान पुर्याउँछ।
तर क्लच के हो?
मूलतया यो इन्जिन र गियरबक्स बीचको लिङ्क मेकानिज्म हो, जसको एक मात्र कार्य इन्जिन फ्लाईव्हील रोटेशनलाई गियरबक्स गियरहरूमा प्रसारण गर्न अनुमति दिनु हो, जसले यस रोटेशनलाई शाफ्ट मार्फत भिन्नतामा स्थानान्तरण गर्दछ।
यसमा अनिवार्य रूपमा (क्लच) डिस्क, प्रेशर प्लेट र थ्रस्ट बियरिङ हुन्छ। द क्लच डिस्क यो सामान्यतया स्टीलले बनेको हुन्छ, जसको सतह घर्षण उत्पन्न गर्ने सामग्रीले लेपित हुन्छ, जुन इन्जिनको फ्लाईव्हील विरुद्ध थिचिन्छ।
फ्लाईव्हील विरुद्ध दबाब द्वारा ग्यारेन्टी गरिएको छ दबाव प्लेट र, नामले संकेत गरेझैं, यसले फ्लाईव्हील विरुद्ध डिस्कलाई दुईवटा सतहहरू बीचमा चिप्लिन वा चिप्लिनबाट जोगाउन पर्याप्त मात्रामा थिच्छ।
द बल भएको; बल लगाउने यसले बायाँ पेडलमा रहेको हाम्रो बललाई, क्लच पेडललाई संलग्न वा छुटाउन आवश्यक दबाबमा परिवर्तन गर्छ।
क्लच हाम्रो लागि "पीडित" को लागी डिजाइन गरिएको थियो - यो मार्फत घर्षण, कम्पन र तापक्रम (ताप) बलहरू पास हुन्छन्, इन्जिन फ्लाईव्हील (क्र्याङ्कशाफ्टमा जडान गरिएको) र क्र्याङ्ककेसको प्राथमिक शाफ्ट बीचको परिक्रमा बराबर गर्न अनुमति दिन्छ। गति। यसले सजिलो र थप सहज सञ्चालनको ग्यारेन्टी दिन्छ, जुन अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ, त्यसैले यसले हाम्रा खराब बानीहरूको कदर गर्दैन — बलियो भए तापनि, यो अझै पनि संवेदनशील घटक हो।
के गलत हुन सक्छ
सम्बन्धित मुख्य समस्याहरू या त क्लच डिस्कसँग वा यसलाई चलाउने तत्वहरूको बिग्रने वा बिग्रनेसँग सम्बन्धित छ, जस्तै प्रेशर प्लेट वा थ्रस्ट बेरिङ।
मा क्लच डिस्क समस्याहरू यसको सम्पर्क सतहमा अत्यधिक वा अनियमित पहिरनबाट उत्पन्न हुन्छन्, यो र इन्जिन फ्लाईव्हीलको बीचमा अत्यधिक चिप्लिनु वा चिप्लिनुको कारण। कारणहरू क्लचको दुरुपयोगको कारण हो, त्यो हो, क्लच प्रयासहरूको सामना गर्न बाध्य छ जसको लागि यो डिजाइन गरिएको थिएन, जसले धेरै उच्च स्तरको घर्षण र गर्मीलाई संकेत गर्दछ, डिस्कको गिरावटलाई गति दिन्छ, र अधिक चरम अवस्थामा। यसले सामग्री गुमाउन पनि लाग्न सक्छ।
डिस्क पहिरन लक्षणहरू सजिलै प्रमाणित गर्न सकिन्छ:
- हामी गति बढाउँछौं र इन्जिन आरपीएममा बृद्धि भए तापनि कारको भागमा कुनै अग्रिम छैन
- यस समयमा कम्पनहरू हामी छुट्याउँछौं
- गति गियर गर्न कठिनाई
- क्लच गर्दा वा विच्छेद गर्दा आवाज
यी लक्षणहरूले या त डिस्कको असमान सतह प्रकट गर्दछ, वा बिग्रिएको स्तर यति उच्च छ कि यो इन्जिन फ्लाईव्हील र गियरबक्सको घुमाइसँग मिलाउन असमर्थ छ, किनकि यो फिसलिरहेको छ।
को अवस्थामा दबाव प्लेट र backrest असर , समस्याहरू पाङ्ग्रामा बढी आक्रामक व्यवहार वा बस लापरवाहबाट आउँछन्। क्लच डिस्कको रूपमा, यी घटकहरू गर्मी, कम्पन र घर्षणको अधीनमा छन्। तपाईंको समस्याको कारण क्लच पेडलमा तपाईंको बायाँ खुट्टा "आराम" गर्नु, वा क्लच मात्र (क्लच पोइन्ट) प्रयोग गरेर कारलाई पहाडहरूमा स्थिर राख्नुबाट आउँछ।
प्रयोगको लागि सिफारिसहरू
उल्लेख गरिएझैं, क्लचलाई पीडाको लागि बनाइएको थियो, तर यो "पीडा" वा हार्ने र आँसुको पनि सही तरिका हुन्छ। हामीले यसलाई अन/अफ स्विचको रूपमा हेर्नुपर्छ, तर सञ्चालनमा हेरचाह चाहिन्छ।
तपाईंको कारमा उत्कृष्ट क्लच दीर्घायु सुनिश्चित गर्न यी सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्:
- क्लच पेडल लोड गर्ने र रिलिज गर्ने कार्य सहज रूपमा गरिनुपर्छ
- सम्बन्ध परिवर्तनहरूले प्रक्रियाको क्रममा इन्जिनलाई गति दिनु हुँदैन।
- पहाडहरूमा क्लच (क्लच पोइन्ट) संग कार होल्ड नगर्नुहोस् - यो ब्रेक को भूमिका हो
- क्लच पेडललाई सधैं तल झर्नुहोस्
- बायाँ खुट्टा आरामको रूपमा क्लच पेडल प्रयोग नगर्नुहोस्
- सेकेन्डमा बुट नगर्नुहोस्
- सवारी साधन लोड सीमा को सम्मान
क्लचको मर्मत सस्तो छैन, धेरै जसो केसहरूमा धेरै सय यूरोको रकम, मोडेलबाट मोडेलमा भिन्न हुन्छ। यो जनशक्ति गणना नगरी हो, किनकि, इन्जिन र ट्रान्समिसनको बीचमा राखिएकोले, यसले हामीलाई पहुँच प्राप्त गर्नको लागि पछिल्लोलाई छुट्याउन बाध्य पार्छ।
तपाईले हाम्रो Autopedia सेक्सनमा थप प्राविधिक लेखहरू पढ्न सक्नुहुन्छ।