अटोमोबाइल उद्योगको भविष्य विद्युतीय सवारीसाधन (ब्याट्री वा फ्युल सेल) मा निहित छ भन्ने कुरा बढ्दो शान्तिपूर्ण छ - कोही धेरै अनजान व्यक्तिले मात्र अन्यथा भन्न सक्छ। यद्यपि, यस मामिलामा जहाँ विचारहरू ध्रुवीकरण गर्ने प्रवृत्ति हुन्छन्, दहन इन्जिनको भविष्यको बारेमा गरिएका विचारहरूमा पनि समान विचार आवश्यक छ।
दहन इन्जिन अझै समाप्त भएको छैन, र त्यहाँ त्यस प्रभावको लागि धेरै संकेतहरू छन्। केही याद गरौं:
- तपाईं सिंथेटिक इन्धन , जसको बारेमा हामीले पहिले नै कुरा गरिसकेका छौं, एक वास्तविकता बन्न सक्छ;
- माज्दा दृढ रहन्छ इन्जिन र प्रविधि विकास कि उत्पादनमा राख्न असम्भव देखिन्थ्यो;
- निसान/इन्फिनिटी, जसले इलेक्ट्रिक कारहरूमा धेरै दांव लगाएको छ, यसले देखाएको छ पुरानो सुन्तला बाहिर निचोड गर्न अझै "रस" छ जुन दहन इन्जिन हो;
- टोयोटामा नयाँ छ 2.0 लिटर इन्जिन (मास-उत्पादन) 40% को एक रेकर्ड थर्मल दक्षता संग
हिजो बोशले सेतो पन्जाको अर्को थप्पड दियो — अझै पनि डिजेलगेटबाट फोहोर… के तपाईलाई मजाक मनपर्यो? — पुरानो दहन इन्जिन गाड्न खोज्नेहरूमाथि। जर्मन ब्रान्डले पोम र परिस्थितिसँग डिजेल इन्जिन उत्सर्जनमा "मेगा-क्रान्ति" घोषणा गर्यो.
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिन जीवित र लात मारिरहेको छ। र यदि यी तर्कहरू पर्याप्त थिएनन् भने, विस्कन्सिन-म्याडिन्सन विश्वविद्यालयले ओटो (पेट्रोल) र डिजेल (डिजेल) चक्रलाई एकै साथ संयोजन गर्न सक्षम अर्को प्रविधि पत्ता लगायो। यसलाई Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) भनिन्छ।
डिजेल र पेट्रोलमा चल्ने इन्जिन… एकै समयमा!
विशाल परिचयको लागि माफ गर्नुहोस्, समाचार प्राप्त गरौं। विस्कन्सिन-म्याडिसन विश्वविद्यालयले 60% थर्मल दक्षता हासिल गर्न सक्षम RCCI इन्जिन विकास गरेको छ - अर्थात्, इन्जिनले प्रयोग गर्ने इन्धनको 60% श्रममा परिणत हुन्छ र गर्मीको रूपमा खेर जाँदैन।यो ध्यान दिनुपर्छ कि यी नतिजाहरू प्रयोगशाला परीक्षणहरूमा प्राप्त भएका थिए।
धेरै को लागी, यो आदेश को मान सम्म पुग्न असम्भव मानिएको थियो, तर एक पटक फेरि पुरानो दहन इन्जिन छक्क पर्यो।
RCCI ले कसरी काम गर्छ?
RCCI ले एउटै चेम्बरमा उच्च प्रतिक्रिया गर्ने इन्धन (डिजेल) सँग कम प्रतिक्रिया गर्ने इन्धन (पेट्रोल) मिलाउन प्रति सिलिन्डर दुई इन्जेक्टरहरू प्रयोग गर्दछ। दहन प्रक्रिया मनमोहक छ - पेट्रोलहेडहरू मोहित हुन धेरै आवश्यक पर्दैन।
पहिले, हावा र पेट्रोलको मिश्रण दहन कक्षमा इन्जेक्सन गरिन्छ, र त्यसपछि मात्र डिजेल इंजेक्शन गरिन्छ। पिस्टन टप डेड सेन्टर (PMS) मा पुग्दा दुई इन्धनहरू मिसिन्छ, जहाँ अर्को सानो मात्रामा डिजेल इन्जेक्सन गरिन्छ, जसले इग्निशन ट्रिगर गर्छ।
दहनको यो रूपले दहनको समयमा तातो दागहरू बेवास्ता गर्छ — यदि तपाईंलाई "हट स्पटहरू" के हो थाहा छैन भने, हामीले यस पाठमा पेट्रोल इन्जिनहरूमा कण फिल्टरहरूको बारेमा व्याख्या गरेका छौं। मिश्रण अत्यधिक एकरूपता भएकोले, विस्फोट अधिक कुशल र सफा हुन्छ।
रेकर्डको लागि, इन्जिनियरिङ एक्सप्लेन्डका जेसन फेन्स्केले सबै कुराको व्याख्या गर्ने भिडियो बनाए, यदि तपाईं आधारभूत कुराहरू बुझ्न चाहनुहुन्न भने:
विस्कन्सिन-म्याडिसन विश्वविद्यालयको यस अध्ययनको साथ, अवधारणाले काम गरेको प्रमाणित भयो, तर उत्पादनमा पुग्नु अघि यसलाई अझै विकासको आवश्यकता छ। व्यावहारिक सर्तहरूमा, केवल कमजोरी दुई फरक इन्धन संग कार शीर्ष गर्न आवश्यक छ।
मुहान: w-ERC