डिजेल इन्जिनको बारेमा यति कुरा कहिल्यै भएको छैन। या त डिजेलगेटको कारणले, वा केही निर्माताहरूले डिजेल इन्जिनहरूको अन्त्य गर्ने निर्णय गरेको कारण, वा एकै समयमा मर्सिडीज-बेन्ज जस्ता ब्रान्डहरूले प्लग-इन डिजेल मोडेलहरू लन्च गर्दैछन्, जब सबै कुरा अनाजको विरुद्धमा जान्छ - माज्दाको लागि अपवाद। , सामान्य रूपमा।
यो तथ्य हो कि कडा विरोधी प्रदूषण कानूनहरूले डिजेल इन्जिनहरूमा पकडलाई कडा बनाएको छ, उत्पादकहरूले बढ्दो रूपमा, प्रदूषक उत्सर्जन कम गर्न सेनामा सामेल हुनुपर्नेछ।
प्रदूषण विरोधी प्रणाली - EGR भल्भ, कण फिल्टर र चयन उत्प्रेरक कमी - माग गरिएका लक्ष्यहरू पूरा गर्न मुख्य सहयोगी भएका छन्। प्रविधिहरू जसमा तिनीहरूको कमजोरीहरू छन्, विशेष गरी जब हामीलाई थाहा छैन कि तिनीहरूसँग कसरी व्यवहार गर्ने...
प्रदुषण विरोधी प्रणालीमा जटिल र महँगो खराबीहरू, विशेष गरी कण फिल्टरमा, डिजेल कार किन्दा मुख्य डर हो, तर यीबाट बच्न सकिन्छ।
लेख व्यापक छ, तर यो कम्पोनेन्टहरू र तपाईंको डिजेल कारको आयु लम्ब्याउनको लागि लायक हुनेछ, र प्रत्येक प्रणालीहरू जान्नको अतिरिक्त तपाईंको वालेटमा केही परिवर्तनहरू बचत गर्नुहोस्।
EGR (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण) भल्भ
नामले संकेत गरेझैं, EGR भल्भ (निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन भल्भ) - 1970 को दशकको प्रविधिले - दहनको समयमा उत्पन्न हुने निकास ग्यासहरूको एक भागलाई दहन कक्षमा फर्काउनको लागि प्रदूषक कणहरूलाई भस्म पार्छ।
यो एउटा संयन्त्र हो जसले NOx उत्सर्जन (नाइट्रोजन अक्साइड) लाई नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ, जुन सिलिन्डर भित्रको उच्च तापमान र दबाबको कम दायरामा उत्पन्न हुन्छ।
NO x यो मानव स्वास्थ्यको लागि सबैभन्दा हानिकारक प्रदूषक मध्ये एक हो।
ग्यासहरू इनलेटमा फर्काइन्छ, जहाँ तिनीहरूलाई फेरि दहन कक्षमा जलाइन्छ, जसले दहनको समयमा चेम्बर भित्रको तापक्रमलाई कम गर्न अनुमति दिन्छ, यसरी NOx को उत्पादन घटाउँछ र एकै समयमा, पहिले नै उत्पन्न भएको NOx जलाउँछ र। वर्तमान। उही निकास ग्यासहरूमा।
कारण र परिणामहरू
EGR भल्भ राखिएको छ निकास मेनिफोल्ड र इनटेक मेनिफोल्ड बीच , र यसका कमजोरीहरू पनि छन्। मुख्य भनेको निकास ग्यासहरूको "फिर्ती" हो, जसले कलेक्टर र सम्पूर्ण इनटेक सर्किटमा फोहोर जम्मा गर्दछ, जसले इन्जिनको शक्ति र दक्षतालाई प्रतिबन्धित गर्न सक्छ। इन्जिनको बत्ती बल्दा तपाईले सामान्यतया चेतावनी प्राप्त गर्नुहुन्छ।
यसको मतलब यो हुन सक्छ कि EGR भल्भ 100% मा काम गरिरहेको छैन।
यदि तपाईंले इन्जिनको तापक्रम सामान्य भन्दा अलि बढी भएको देख्नुभयो भने, यसको अर्थ EGR भल्भमा थप फोहोर पनि हुन सक्छ। उपभोगमा पनि त्यस्तै हुन्छ । कुनै स्पष्ट कारणको लागि उच्च मानहरू केही EGR अवरोधको साथ जायज हुन सक्दैन।
निष्क्रिय अवस्थामा एक अस्थिर काम, र कम र मध्यम शासन मा प्रतिक्रिया गर्न असफलता EGR मा अर्को असफलता हुन सक्छ।
विसंगतिको अवस्थामा, EGR भल्भ बदल्नु अघि, तपाईंले भल्भ सफा गर्नुपर्छ। यो एकदम सरल छ र सामान्यतया कार र तपाईंको वालेट दुवै मा राम्रो परिणाम छ।
रोकथामको रूपमा, र यदि तपाइँसँग ठूलो समस्याहरू छैनन् भने, समीक्षाहरूमा EGR सफा गर्नुहोस्। इन्जिन चिसो हुँदा प्रयास नगर्नुहोस् र सधैं कम rpm मा ड्राइभ नगर्नुहोस्।
कण फिल्टर (FAP)
डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर निकास ग्यासहरूबाट कालिको कणहरू हटाउन डिजाइन गरिएको हो, र निकास प्रणालीमा अवस्थित छ। यो EGR प्रविधि भन्दा नयाँ प्रविधि हो, र यो 2010 देखि यूरो 5 विरोधी प्रदूषण मापदण्डहरूको पालना गर्न अनिवार्य भयो।
एक उत्प्रेरकको विपरीत जसमा ग्यासहरू सिरेमिक वा धातु मोनोलिथहरूमा खुला च्यानलहरू मार्फत जान्छ, यो कण फिल्टरमा हुँदैन। यी फिल्टरहरूको उद्देश्य कालिलाई पासोमा राख्नु र त्यसपछि उच्च तापक्रममा यसलाई जलाएर हटाउनु हो।
कुनै पनि फिल्टर जस्तै, यी प्रणालीहरू पनि तिनीहरूको कार्य कायम राख्न नियमित रूपमा सफा गर्न आवश्यक छ। पुनरुत्थान प्रक्रिया आवधिक हुन्छ, संचित कालि एक निश्चित स्तरमा पुगे पछि ट्रिगर हुन्छ। यो प्रक्रियाको क्रममा, कालिको 85% सम्म र केहि परिस्थितिहरूमा लगभग 100% हटाउन सम्भव छ।
कारण र परिणामहरू
फिल्टरको यो पुनरुत्थान गर्ने तरिका कार निर्माताहरूले प्रयोग गर्ने प्रविधिको आधारमा भिन्न हुन्छ, तर तिनीहरू सधैँ इन्जिन र निकास ग्याँसहरूको निश्चित तापमान (650 र 1000 डिग्री सेल्सियस बीच) र समयको निश्चित अवधि मान्छन्। त्यसैले हामीले कार प्रयोग गर्ने तरिकाले यस घटकको स्वास्थ्य र दीर्घायु निर्धारण गर्दछ।बारम्बार सहर मार्गहरू (सामान्यतया छोटो) वा कारको दुर्लभ प्रयोगको अर्थ फिल्टरहरू पुन: उत्पन्न गर्न र कणहरू जलाउनको लागि आदर्श तापक्रममा पुग्न सक्दैनन्।
यी फिल्टरमा जम्मा हुन्छन्, निकासमा पछाडिको दबाब बढ्छ, जसले कारको प्रदर्शन गुमाउँछ र इन्धन खपत बढाउँछ। यदि पुन: उत्पन्न हुन सकेन भने, उपकरण प्यानल खराबी प्रकाश आउन सक्छ, तपाइँलाई थाहा छ कि कण फिल्टरमा केहि गलत छ।
यदि हामीले ७० किलोमिटर/घण्टा भन्दा माथिको गतिमा, इन्जिनलाई सामान्यभन्दा अलि बढी गतिमा चलाउन बाध्य पारेर १० मिनेटको लागि गाडी चलायौं भने पुनर्जन्म प्रक्रिया सुरु गर्न सम्भव छ।
चेतावनीलाई बेवास्ता गर्दा, अन्य प्रकारका खराबीहरू उत्पन्न हुन सक्छन्। कार सुरक्षित मोडमा जान सक्छ। यदि यो हुन्छ भने, रिजोलुसनलाई पहिले नै पुन: निर्माण गर्न कार्यशालाको यात्रा आवश्यक हुन सक्छ।
यदि पुनरुत्थान अब सम्भव छैन भने, फिल्टरमा कणहरूको स्तर धेरै उच्च भएकोले, यसको प्रतिस्थापन आवश्यक हुनेछ, जसले पर्याप्त लागतहरू समावेश गर्दछ।
कण फिल्टरको उपयोगी जीवन कारमा र यसलाई चलाउने तरिकामा धेरै निर्भर गर्दछ, र यसबाट दायरा हुन सक्छ। 80 हजार किलोमिटर, 200 हजार किलोमिटर (अझ पनि) । प्रतिस्थापन पनि गर्न सकिन्छ जब यो पत्ता लगाइयो कि यो अब पुन: उत्पन्न गर्न सक्षम छैन, वा इन्जिन वा सेन्सरमा केहि परिस्थितिको कारणले फिल्टरलाई अपूरणीय क्षति पुगेको छ।
ब्रेकडाउन रोकथाम
छोटो यात्रा र आफ्नो कारको कम प्रयोग नगर्नुहोस्, साथै कम रेभमा निरन्तर ड्राइभिङ गर्नुहोस्। ECU र reprogramming मा परिवर्तनहरू पनि कण फिल्टर मा कुनै लाभकारी प्रभाव हुन सक्छ।
SCR र AdBlue
यो additive - यो एक ईन्धन additive होइन, जसरी कोही भन्छन् - हामीकहाँ भर्खरै, 2015 मा आयो, र फेरि एक पटक आवश्यक उत्सर्जन स्तरहरू हासिल गर्न सिर्जना गरिएको थियो, विशेष गरी नाइट्रोजन अक्साइडहरू (NOx) डिजेलको मामलामा, पहिले नै यूरो अन्तर्गत। ६ मापदण्ड। त्यसबेलासम्म यो भारी सवारी साधनमा मात्र प्रयोग हुन्थ्यो।
समाधान मार्फत जान्छ SCR प्रणाली — चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती — जसको सञ्चालन AdBlue तरल पदार्थको प्रयोग मार्फत हुन्छ। SCR प्रणाली मूलतया एक प्रकारको उत्प्रेरक हो, जो निकास प्रणालीमा स्थापित हुन्छ, जसले दहनबाट आउने ग्यासहरूलाई तोड्छ, नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) लाई अरूबाट अलग गर्छ।
AdBlue यूरिया (32.5% शुद्ध यूरिया, 67.5% डिमिनेराइज्ड पानी) को जलीय घोल हो जुन निकास प्रणालीमा इन्जेक्ट गरिन्छ, ग्यासहरूसँग सम्पर्कमा हुँदा रासायनिक प्रतिक्रिया निम्त्याउँछ। , बाँकी ग्यासहरूबाट NOx छुट्याएर तिनीहरूलाई बेअसर गर्ने, तिनीहरूलाई हानिरहित ग्यासहरूमा रूपान्तरण गर्ने - जल वाष्प र नाइट्रोजन।
समाधान गैर-विषाक्त छ, तर अत्यधिक संक्षारक छ, जसले गर्दा सामान्यतया कार्यशालामा ईन्धन भर्ने गरिन्छ, र निर्माताहरूले प्रणाली विकास गर्छन् ताकि ट्याङ्कीको स्वायत्तता ओभरहालहरू बीचको किलोमिटरहरू कभर गर्न पर्याप्त हुन्छ।
प्रणाली पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र छ र इन्जिन भित्रको दहनमा हस्तक्षेप गर्दैन, प्रदर्शन र उपभोगलाई असर नगरी 80% सम्म नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन हटाउन प्रबन्ध गर्दछ।
कारण र परिणामहरू
यस प्रणालीमा ज्ञात त्रुटिहरू दुर्लभ छन्, तथापि, कण फिल्टरहरूमा जस्तै, समान समस्याहरू हुन सक्छ, जस्तै पावर सीमितता र कार सुरु गर्न असम्भव पनि। यो AdBlue "additive" को कमीको कारणले हुन सक्छ, जसले गाडीलाई स्थिर बनाउँछ, वा प्रणालीमा केही अन्य प्रकारको विसंगति, र जसले SCR प्रणाली प्रक्रियालाई असम्भव बनाउँदैछ।
यस ग्यालेरीमा AdBlue प्रणालीको उचित कार्यका लागि सिफारिसहरू हेर्नुहोस्:
यस अवस्थामा, सहरी मार्गहरू र कारको थोरै प्रयोगले प्रतिकूल परिस्थितिहरूको कारणले गर्दा AdBlue को उच्च खपत मात्र हुनेछ। यो प्रणाली प्रयोग गर्ने सबै कारहरूमा AdBlue स्तर सूचक हुँदैन, तर सबै AdBlue स्तर कम हुँदा चालकलाई सचेत गराउन तयार हुन्छन्, जुन बिन्दुमा भर्न केही हजार किलोमिटर यात्रा गर्न सम्भव छ।
AdBlue ट्याङ्कहरू साना छन्, किनकि खपत प्रत्येक हजार किलोमिटरको लागि लगभग दुई लिटर छ, र प्रत्येक लिटरको मूल्य लगभग एक यूरो हो।
यहाँ, AdBlue तरल पदार्थ समाप्त हुन नदिने ख्याल राखेर रोकथाम गरिन्छ। राम्रो किलोमिटर!