यो हुनुभन्दा पहिलेको कुरा हो। पहिलो जीप मोडेलको प्राकृतिक उत्तराधिकारी, द रेङ्लरले भर्खरै विद्युतीकरणमा आत्मसमर्पण गरेको छ।
हामी इटाली गयौं, विशेष गरी टुरिनमा, Wrangler 4x पहिलो हात थाहा पाउन र हामी तपाईंलाई इतिहासमा पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड रैन्ग्लरको बारेमा जान्नको लागि सबै कुरा बताउँछौं।
यो सबै 80 वर्ष पहिले, 1941 मा, पौराणिक विलीज एमबी अमेरिकी सेना द्वारा कमीशन संग शुरू भयो। यो सानो सैन्य गाडी अन्ततः जीपको उत्पत्ति हुनेछ, एक ब्रान्ड यति प्रतिष्ठित कि यसको नाम अफ-रोड सवारी साधनहरूको पर्यायवाची पनि भयो।
यी सबै कारणहरूका लागि, यदि त्यहाँ एउटा चीज छ जुन हामीले सधैं अमेरिकी ब्रान्डबाट अपेक्षा गर्छौं - अब स्टेलान्टिसमा एकीकृत - तिनीहरू धेरै सक्षम अफ-रोड प्रस्तावहरू हुन्। अब, विद्युतीकरणको युगमा, यी आवश्यकताहरू परिवर्तन भएका छैनन्। सबैभन्दा धेरै, तिनीहरू सुदृढ थिए।
हाम्रो हातबाट पार गर्नको लागि जीप विद्युतीकृत अपमानजनक पहिलो मोडेल कम्पास ट्रेलहक 4xe थियो, जुन जोआओ टोमेले परीक्षण र अनुमोदन गर्यो। अब, यो पहिलो पटक यस रणनीतिको "भाला" चलाउने समय हो: Wrangler 4xe।
यो निस्सन्देह, सबैभन्दा प्रतिष्ठित जीप मोडेल हो। यस कारणले गर्दा, यो उहाँमा छ कि धेरै अपेक्षाहरू घट्छन्। तर के यो परीक्षा पास भयो?
छवि परिवर्तन भएको छैन। र धन्यबाद…
सौन्दर्यको दृष्टिकोणबाट, दर्ता गर्न कुनै ठूलो परिवर्तनहरू छैनन्। आन्तरिक दहन इन्जिन संस्करणहरूको मूर्तिकला डिजाइन रहन्छ र ट्रपेजोइडल मडगार्डहरू र राउन्ड हेडलाइटहरू जस्ता अस्पष्ट विवरणहरूद्वारा चिन्हित गरिँदैछ।
यी सबैका अतिरिक्त, रुबिकन संस्करणमा, विशेष तत्वहरू जस्तै हुडमा निलोमा रुबिकन शिलालेख, कालो पट्टी — हुडमा पनि — “4xe” लोगो र पछाडिको टो हुक पनि नीलोमा, बाहिर देखिन्छ। ।
सबैभन्दा उच्च प्रविधि रङ्गलर
भित्र, थप प्रविधि। तर सधैं यस मोडेलको पहिले नै प्रतिष्ठित छविलाई "पिन्चिङ" नगरी, जसले बलियो फिनिश र विवरणहरू जस्तै "ह्याङ्ग्स" सिटको अगाडि ह्यान्डल र ढोकाहरूमा खुला स्क्रूहरू कायम राख्छ।
उपकरण प्यानलको शीर्षमा हामीले ब्याट्री चार्ज स्तर देखाउने एलईडी भएको मोनिटर फेला पार्छौं र स्टेयरिङ ह्वीलको बाँयामा हामीसँग "E-Selec" बटनहरू छन् जसले हामीलाई उपलब्ध तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू बीच स्विच गर्न अनुमति दिन्छ: हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक र ई-बचत।
"गुप्त" मेकानिक्स मा छ
Wrangler 4xe को पावरट्रेनले दुईवटा विद्युतीय मोटर-जेनेरेटरहरू र 400 V र 17 kWh को लिथियम-आयन ब्याट्री प्याकलाई चार सिलिन्डर र 2.0 लिटर क्षमताको टर्बो पेट्रोल इन्जिनको संयोजन गर्दछ।
पहिलो विद्युतीय मोटर-जेनरेटर दहन इन्जिनसँग जोडिएको छ (अल्टरनेटरलाई बदल्छ) र, यसको साथमा काम गर्नुको अतिरिक्त, यसले उच्च-भोल्टेज जनरेटरको रूपमा पनि काम गर्न सक्छ। दोस्रोलाई आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा एकीकृत गरिएको छ — जहाँ टर्क कन्भर्टर सामान्यतया माउन्ट हुन्छ — र यसले ब्रेकिङको समयमा कर्षण उत्पादन गर्ने र ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्ने कार्य गर्दछ।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
समग्रमा, यो Jeep Wrangler 4xe ले 380 hp (280 kW) को अधिकतम संयुक्त पावर र 637 Nm टर्क प्रदान गर्दछ। विद्युतीय मोटर र कम्बसन इन्जिनको पावर र टर्क प्रबन्ध गर्ने दुई क्लचहरू हुन्।
पहिलो यी दुई एकाइहरू बीच माउन्ट गरिएको छ र, खुला हुँदा, रङ्गलर 4x लाई 100% बिजुली मोडमा दहन इन्जिन र इलेक्ट्रिक मोटर बीच कुनै मेकानिकल जडान बिना चल्न अनुमति दिन्छ। बन्द हुँदा, २.० लिटर पेट्रोल ब्लकबाट टर्कले स्वचालित प्रसारण मार्फत विद्युतीय मोटरको उर्जामा जोडिन्छ।
दोस्रो क्लच विद्युतीय मोटरको पछाडि राखिएको छ र दक्षता र ड्राइभिङको सहजतामा सुधार गर्न प्रसारणसँग संलग्नता व्यवस्थापन गर्दछ।
Wrangler 4xe को अर्को महत्त्वपूर्ण तत्व सिटहरूको दोस्रो पङ्क्ति मुनि ब्याट्री प्याकको प्लेसमेन्ट हो, एल्युमिनियमको आवरणमा घेरिएको र बाहिरी तत्वहरूबाट सुरक्षित। यसको लागि धन्यवाद, र एक ठाडो स्थितिमा पछाडिको सिटहरूको साथ, 533 लिटरको सामान क्षमता दहन इन्जिन संस्करणको जस्तै हो।
तीन ड्राइभिङ मोडहरू
हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक र ई-सेभ गरी तीनवटा छुट्टाछुट्टै ड्राइभिङ मोडहरू प्रयोग गरेर यो जीप रेङ्लर 4xe को सम्भाव्यता अन्वेषण गर्न सकिन्छ।
हाइब्रिड मोडमा, नामले सुझाव दिन्छ, पेट्रोल इन्जिनले दुईवटा विद्युतीय मोटरहरूसँग मिलेर काम गर्छ। यस मोडमा, ब्याट्री पावर पहिले प्रयोग गरिन्छ र त्यसपछि, जब लोड न्यूनतम स्तरमा पुग्छ वा चालकलाई बढी टर्क चाहिन्छ, 4-सिलिन्डर इन्जिन "उठ्छ" र किक इन हुन्छ।
विद्युतीय मोडमा, Wrangler 4x इलेक्ट्रोनहरूमा मात्र चल्छ। यद्यपि, जब ब्याट्री न्यूनतम चार्ज स्तरमा पुग्छ वा बढी टर्क चाहिन्छ, प्रणालीले तुरुन्तै २.० लिटर पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्छ।
अन्तमा, ई-सेभ मोडमा, ड्राइभरले दुई मोडहरू (Uconnect प्रणाली मार्फत): ब्याट्री बचत र ब्याट्री चार्ज बीच छनौट गर्न सक्छ। पहिलोमा, पावरट्रेनले पेट्रोल इन्जिनलाई प्राथमिकता दिन्छ, यसरी पछि प्रयोगको लागि ब्याट्री चार्ज बचत गर्दछ। दोस्रोमा, प्रणालीले 80% सम्म ब्याट्री चार्ज गर्न आन्तरिक दहन इन्जिन प्रयोग गर्दछ।
यी मध्ये कुनै पनि मोडमा, हामी सँधै रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङ मार्फत डिलेरेसन र ब्रेकिङको समयमा उत्पन्न हुने गतिज ऊर्जा रिकभर गर्न सक्छौं, जसमा स्ट्यान्डर्ड मोड र म्याक्स रेजेन प्रकार्य छ, जसलाई केन्द्र कन्सोलमा रहेको विशेष बटनको माध्यमबाट सक्रिय गर्न सकिन्छ।
यो प्रकार्य सक्रिय भएपछि, पुन: उत्पन्न ब्रेकिङले एक फरक, बलियो नियमन प्राप्त गर्दछ र ब्याट्रीहरूको लागि थप बिजुली उत्पादन गर्न सक्षम छ।
पाङ्ग्रामा: सहरमा…
पहिलो इलेक्ट्रिफाइड रेन्ग्लरलाई "उनीहरूको हातमा लिने" जिज्ञासा ठूलो थियो, र सत्य यो हो कि उनले निराश गरेनन्, यसको विपरीत। जीपले तयार पारेको रुट टुरिनको बिचमा सुरु भयो र फ्रान्सेली सिमानाको एकदमै नजीक रहेको पहाडमा रहेको Sauze d'Oulx सम्म करिब १०० किलोमिटर ड्राइभिङ गरेको थियो।
यसबीचमा शतप्रतिशत विद्युतीय माध्यमबाट बनाइएका सहरका केही किलोमिटर र राजमार्गमा करिब ८० किलोमिटर पर्छन् । र यहाँ, पहिलो ठूलो आश्चर्य: एक Wrangler जसले कुनै आवाज गर्दैन। अब यहाँ केहि चीज छ जुन धेरैले कहिल्यै देखेको थिएन। यी हुन् समयका संकेत...
सधैं धेरै चिल्लो र मौन, यो Wrangler 4x साँच्चै यो मोडेल को शहर कौशल सुदृढ गर्दछ। र यो त्यस्तो चीज थियो जुन जीपका लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरूले युरोपेली प्रस्तुतीकरणको क्रममा हाइलाइट गर्न उत्सुक थिए। तर हामी अझै 4.88 मिटर लामो, 1.89 मिटर चौडा र 2,383 किलोग्राम छौं। र यी संख्याहरू सडकमा "मेटाउन" असम्भव छन्, विशेष गरी सहरको पङ्क्तिहरूमा।
अर्कोतर्फ, माथिल्लो स्थान र धेरै फराकिलो विन्डशील्डले हामीलाई हाम्रो अगाडि सबै कुराको फराकिलो दृश्य हेर्न अनुमति दिन्छ। पछाडि, र कुनै पनि रङ्गलरको रूपमा, दृश्यता त्यति राम्रो छैन।
अर्को राम्रो आश्चर्य हाइब्रिड प्रणाली को कार्य हो, जो लगभग सधैं धेरै ध्यान नदिई आफ्नो काम गर्दछ। र त्यो ठूलो प्रशंसा हो। उद्देश्य प्रणाली वास्तवमा केहि जटिल छ। तर सडकमा यो आफैंले महसुस गर्दैन र सबै कुरा सरल तरिकामा भएको देखिन्छ।
यदि हामी हाम्रो अधिकारमा रहेको सबै शक्तिको दुरुपयोग गर्न चाहन्छौं भने, यो र्याङ्लरले सधैं सकारात्मक प्रतिक्रिया दिन्छ र हामीलाई ० देखि १०० किमी/घण्टाको गतिलाई ६.४ सेकेन्डमा बढाउन दिन्छ, ट्राफिक लाइटहरू छोड्दा खेलकुद जिम्मेवारीहरू भएका केही मोडेलहरूलाई लाजमर्दो बनाउन पर्याप्त हुन्छ। ।
यदि, अर्कोतर्फ, हाम्रो इच्छा "दृश्यहरूको कदर गर्ने" र शान्त रूपमा शहरी जंगलमा नेभिगेट गर्ने हो भने, यो Wrangler 4x ले "चिप" परिवर्तन गर्छ र आश्चर्यजनक रूपमा सभ्य मुद्रा धारण गर्छ, विशेष गरी यदि हामीसँग १००% विद्युत सक्रिय गर्न पर्याप्त ब्याट्री क्षमता छ भने। मोड।
अनि दिशा ?
Wrangler को दहन इन्जिन संग संस्करणहरु को तुलना मा 400 किलो अतिरिक्त आफैले महसुस गराउँछ, तर सत्य यो हो कि यो मोडेल सडक मा यसको गतिशीलता को लागी बाहिर खडा थिएन, विशेष गरी रुबिकन संस्करण मा, रफ मिश्रित टायर संग सुसज्जित।
कुनै पनि अन्य Wrangler जस्तै, यो 4x ले लगभग सधैं सहज स्टीयरिङ चालहरू र लामो घुमाउरो लागि कल गर्दछ। बडीवर्कले कर्भहरूमा सुशोभित गर्न जारी राख्छ र यदि हामीले उच्च लयहरू अपनाउँछौं - जुन यस संस्करणमा धेरै सजिलो छ ... - यो एकदमै उल्लेखनीय छ, यद्यपि यो भेरियन्टले राम्रो तौल वितरण पनि प्रस्तुत गर्दछ, ब्याट्रीहरू पछाडि माउन्ट गरिएको तथ्यको कारण। सिटहरू।
तर यसको सामना गरौं, यो मोडेल घुमाउरो पहाडी सडकलाई "आक्रमण" गर्न डिजाइन गरिएको थिएन (यद्यपि यसले यस अध्यायमा धेरै वर्षहरूमा सुधार गरेको छ)।
र सडक बाहिर, यो अझै पनि एक ... Wrangler छ?
यो सडक बन्द छ कि र्यान्ग्लर जीवनमा आउँछ र अधिक शंकास्पद टिप्पणीहरूको बावजुद जब यो विद्युतीकृत संस्करण घोषणा गरिएको थियो, म यो भन्न को लागी उद्यम गर्नेछु यो सबैभन्दा सक्षम (उत्पादन) रेन्ग्लर हो जुन हामीले युरोपमा देखेका छौं।
र यो हेर्न गाह्रो थिएन। Wrangler 4xe को यस प्रस्तुतिको लागि, जीपले एक चुनौतीपूर्ण ट्रेल तयार गर्यो - लगभग 1 घण्टा - जसमा इटालियन क्षेत्र Piedmont मा रहेको Sauze d'Oulx को स्की ढलानहरू मध्ये एउटा पार गर्नु समावेश थियो।
हामीले ४० सेन्टिमिटरभन्दा बढी माटो भएको ठाउँहरू, ठाडो चट्टानी ढलानहरू र सडक पहुँच नभएको जमिनबाट पनि गुज्र्यौं र यो र्याङ्लरले "पसिना" पनि गरेन। र सबै भन्दा राम्रो जान्न चाहनुहुन्छ? हामीले लगभग सम्पूर्ण अफ-रोड मार्ग 100% इलेक्ट्रिक मोडमा गर्यौं। हो त्यो सहि हो!
दोस्रो बिजुली मोटरबाट 245Nm टर्क - ट्र्याक्सन प्रकार्यहरू भएको एक मात्र - तपाईंले एक्सेलेटरमा ठोक्नुभएको क्षणदेखि नै उपलब्ध हुन्छ र यसले अफ-रोड अनुभवलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्छ।
यदि परम्परागत इन्जिन भएको र्याङ्लरमा हामी कुनै निश्चित अवरोधलाई पार गर्न आवश्यक टर्कमा पुग्न गति बढाउन "बाध्य" छौं भने, यहाँ हामी सधैं समान गतिमा, धेरै शान्त तरिकामा जारी राख्न सक्छौं।
र यो वास्तवमै यो प्लग-इन हाइब्रिड भेरियन्टको सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य थियो, जसले विद्युतीय मोडमा ४५ किमी (WLTP) सम्म यात्रा गर्न सक्छ। यस ट्रेलको क्रममा, हामीले 4H AUTO (चयनयोग्य स्थायी सक्रिय ड्राइभ र उच्च गियरहरूमा सबै-ह्वील ड्राइभ) र 4L (लो गियरहरूमा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ) मोड बीच स्विच गर्ने अवसर पनि पायौं।
याद गर्नुहोस् कि रङ्गलर 4xe, रुबिकन संस्करणमा, 77.2:1 को कम-स्पीड गियर अनुपात प्रदान गर्दछ र रक-ट्र्याक स्थायी सबै-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको सुविधा दिन्छ, जसमा गियर अनुपातको साथ दुई-स्पीड स्थानान्तरण बक्स समावेश छ। -रेन्ज 4:1 अत्याधुनिक Dana 44 अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू र दुबै ट्रु-लोक एक्सलहरूमा इलेक्ट्रिक लक।
तल्लो सुरक्षा प्लेटहरू बाहेक, Wrangler Rubicon को कुनै पनि संस्करणमा उपस्थित, यो 4x संस्करणले ब्याट्री प्याक र इलेक्ट्रिक मोटरहरू बीचको जडान सहित, सिल गरिएको र वाटरप्रूफ गरिएको सबै उच्च भोल्टेज इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू र प्रणालीहरू पनि देख्यो।
उपभोगको बारेमा के हो?
यो साँचो हो कि हामीले लगभग सम्पूर्ण अफ-रोड ट्रेल इलेक्ट्रिक मोडमा कभर गर्यौं, तर हामी त्यहाँ नपुगेसम्म हाइब्रिड र ई-सेभ मोडको बीचमा वैकल्पिक रूपमा, हामीले औसत खपत 4.0 l/100 किमी भन्दा कम गरिरहेका थियौं, जुन स्पष्ट रूपमा रोचक रेकर्ड हो। लगभग 2.4 टन वजनको "राक्षस" को लागी।
यद्यपि, जब ब्याट्री सकियो, खपत 12 l/100 किमी भन्दा बढि बढ्यो। तैपनि, हामीले उपभोगलाई अझ "नियन्त्रित" राख्न कुनै प्रयास गरेनौं। यो 4xe को "फायरपावर" हामीलाई निरन्तर जाँच नगर्नुको लागि धेरै आश्चर्यजनक थियो।
मूल्य
पोर्तुगाली बजारमा पहिले नै उपलब्ध छ, जीप रेन्ग्लर 4xe सहारा संस्करणमा 74 800 यूरोबाट सुरु हुन्छ, जसले यस विद्युतीकृत जीपको प्रवेश-स्तरलाई चिन्ह लगाउँछ।
केवल माथि, 75 800 यूरोको आधार मूल्यको साथ, रुबिकन भेरियन्ट आउँछ (हामीले यो मोडेलको युरोपेली प्रस्तुतिमा परीक्षण गरेका छौं), अफ-रोड प्रयोगमा बढी केन्द्रित छ। उच्चतम उपकरण स्तर 80 औं वार्षिकोत्सव हो, जुन 78 100 यूरोबाट सुरु हुन्छ र नामले सुझाव दिन्छ कि अमेरिकी ब्रान्डको 80 औं वार्षिकोत्सवलाई श्रद्धांजलि दिन्छ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| जीप रेन्ग्लर रुबिकन 4xe | |
|---|---|
| दहन इन्जिन | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| स्थिति निर्धारण | अनुदैर्ध्य अगाडि |
| क्षमता | 1995 cm3 |
| वितरण | 4 भल्भ/सिलिन्डर, 16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो, इन्टरकूलर |
| शक्ति | 272 hp 5250 rpm मा |
| बाइनरी | 3000-4500 rpm बीच 400 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटरहरू | |
| शक्ति | इन्जिन 1: 46 kW (63 hp): इन्जिन 2: 107 kW (145 hp) |
| बाइनरी | इन्जिन 1: 53Nm; इन्जिन 2: 245 Nm |
| अधिकतम संयुक्त उपज | |
| अधिकतम संयुक्त शक्ति | ३८० एचपी |
| अधिकतम संयुक्त बाइनरी | ६३७ एनएम |
| ड्रम | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | 17.3 kWh |
| चार्ज शक्ति | वैकल्पिक वर्तमान (AC): 7.2 kW; प्रत्यक्ष वर्तमान (DC): ND |
| लोड गर्दै | ७.४ किलोवाट (AC): बिहान ३:०० (०-१००%) |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | 4 पाङ्ग्राहरूमा |
| गियर बक्स | स्वचालित (टोर्क कन्भर्टर) 8 गति। |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | ४.८८२ मिटर x १.८९४ मिटर x १.९०१ मिटर |
| अक्षहरू बीच | ३,००८ मि |
| ट्रंक | 533 l (1910 l) |
| जम्मा | ६५ लि |
| वजन | 2383 किलो |
| टायर | 255/75 R17 |
| TT कौशल | |
| कोणहरू | आक्रमण: 36.6º; आउटपुट: 31.8º; भेन्ट्रल: 21.4º; |
| ग्राउन्ड क्लियरेन्स | 253 मिमी |
| फोर्ड क्षमता | 760 मिमी |
| किस्ता, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | १५६ किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ६.४ सेकेन्ड |
| विद्युत स्वायत्तता | ४५ किमी (WLTP) |
| मिश्रित खपत | 4.1 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ९४ ग्राम/किमी |