हालका वर्षहरूमा, इलेक्ट्रोनिक्स कम्पोनेन्टहरूमा पुगेको छ, जुन हालसम्म हामीले मेकानिक्सका लागि पूर्ण रूपमा आरक्षित भएको ठान्यौं। कम्पनीको प्रणाली फ्रीभल्भ - जुन उही नामको हाइपरकार ब्रान्डका संस्थापक क्रिश्चियन भोन कोनिगसेगको व्यापारिक ब्रह्माण्डसँग सम्बन्धित छ - उत्कृष्ट उदाहरणहरू मध्ये एक हो।
नयाँ के छ?
Freevalve को टेक्नोलोजीले मेकानिकल भल्भ नियन्त्रण प्रणालीबाट दहन इन्जिनहरू मुक्त गर्न प्रबन्ध गर्दछ (हामी पछि के फाइदाहरू देख्नेछौं)। हामीलाई थाहा छ, भल्भ खोल्ने इन्जिन को मेकानिकल आन्दोलन मा निर्भर गर्दछ। बेल्ट वा चेनहरू, इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको, यसमा निर्भर प्रणालीहरू (भल्भहरू, वातानुकूलित, अल्टरनेटर, आदि) मार्फत ऊर्जा वितरण गर्दछ।
वितरण प्रणालीको समस्या यो हो कि तिनीहरू तत्वहरू मध्ये एक हुन् जसले सिर्जना गरेको जडताको कारणले प्रदर्शनको इन्जिनलाई लुट्छ। र क्यामशाफ्ट र भल्भको नियन्त्रणको सन्दर्भमा, यो मेकानिकल प्रणाली भएकोले, अनुमति दिइएको अपरेटिङ भिन्नताहरू धेरै सीमित छन् (उदाहरण: होन्डाको VTEC प्रणाली)।
परम्परागत बेल्टहरू (वा चेनहरू) को सट्टा जसले तिनीहरूको आन्दोलनलाई क्यामशाफ्टहरूमा पठाउँछ, हामीले वायवीय एक्चुएटरहरू फेला पार्छौं।
त्यसले भन्यो, हामी निष्कर्षमा पुग्यौं कि क्रिस्चियन भोन कोनिगसेगको कम्पनीले बनाएको प्रणालीको गुणहरू वर्तमान इन्जिनहरूमा अवस्थित प्रणालीहरूको दोषहरू हुन्: (१) इन्जिनलाई त्यो जडत्वबाट मुक्त गर्दछ र (दुई) भल्भ खोल्ने समय (इनटेक वा निकास) को नि:शुल्क व्यवस्थापनलाई अनुमति दिन्छ।
के फाइदाहरू छन्?
यस प्रणालीको फाइदाहरू धेरै छन्। पहिलो हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं: यसले मोटरको मेकानिकल जडता कम गर्दछ। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको स्वतन्त्रता हो जसले इलेक्ट्रोनिक्सलाई भल्भ खोल्ने समय नियन्त्रण गर्न दिन्छ, इन्जिनको गति र दिइएको क्षणको विशेष आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ।उच्च गतिमा, Freevalve प्रणालीले ग्यासहरूको थप एकरूप इनलेट (र आउटलेट) लाई बढावा दिन भल्भ खोल्ने आयाम बढाउन सक्छ। कम गतिमा, प्रणालीले उपभोगमा कमीलाई बढावा दिन भल्भको कम स्पष्ट खोल्ने आदेश दिन सक्छ। अन्ततः, फ्रीभल्भको प्रणालीले इन्जिन लोड (फ्ल्याट रोड) अन्तर्गत नचल्ने अवस्थामा पनि सिलिन्डरहरूलाई निष्क्रिय पार्न सक्छ।
व्यावहारिक परिणाम अधिक शक्ति, अधिक टोक़, अधिक दक्षता र कम खपत छ। इन्जिन दक्षताको सन्दर्भमा लाभ 30% सम्म पुग्न सक्छ, जबकि उत्सर्जन 50% सम्म कम गर्न सकिन्छ। उल्लेखनीय, हैन?
यसले कसरी काम गर्छ?
परम्परागत बेल्टहरू (वा चेनहरू) को स्थानमा जसले तिनीहरूको आन्दोलनलाई क्यामशाफ्टहरूमा पठाउँदछ, हामीले वायमेटिक एक्चुएटरहरू फेला पार्यौं (भिडियो हेर्नुहोस्) ECU द्वारा नियन्त्रित, निम्न प्यारामिटरहरू अनुसार: इन्जिन गति, पिस्टन स्थिति, थ्रोटल स्थिति, गियर शिफ्ट र गति।
सेवन तापक्रम र पेट्रोलको गुणस्तर अन्य कारकहरू हुन् जुन अधिकतम दक्षताको लागि इनटेक भल्भ खोल्दा ध्यानमा राख्न सकिन्छ।
"यति धेरै फाइदाहरु संग, किन यो प्रणाली अझै सम्म ब्यापारीकरण गरिएको छैन?" तपाइँ सोध्नुहुन्छ (र धेरै राम्रो)।
सत्य के हो भने, यो प्रविधि ठूलो उत्पादनबाट धेरै टाढा छ। फ्रिभल्भसँगको सहकार्यमा चिनियाँ कार निर्माता कम्पनी क्वारोसले सन् २०१८ को सुरुमै यो प्रविधिसहितको मोडल लन्च गर्न चाहन्छ। यो महँगो प्रविधि हुन सक्छ, तर हामीलाई थाहा छ कि ठूलो मात्रामा उत्पादन भएसँगै यसको मूल्यमा निकै कमी आउनेछ।
यदि यो प्रविधिले व्यवहारमा यसको सैद्धान्तिक फाइदाहरू पुष्टि गर्छ भने, यो दहन इन्जिनहरूमा सबैभन्दा ठूलो विकासहरू मध्ये एक हुन सक्छ - यो मात्र होइन, हेर्नुहोस् Mazda के गर्दैछ...