Honda Civic Type R लाई ड्राइभ गर्दा, शायद आलोचनाको योग्य एक मात्र बिन्दु यसको इन्जिनको आवाज हो, वा यसको अभाव - निस्सन्देह यो यसको गतिशील र सहयोगी क्षमताहरूको साथमा आवाजको योग्य थियो। ठिक छ, यो तातो ह्याचको "मौनता" ले भविष्यको भविष्यवाणी गरेको जस्तो छ - नयाँ युरोपेली नियम कार शोर सीमित गर्न आउँदैछ.
यो नयाँ A 45 र CLA 45 को प्रस्तुतिको क्रममा थियो, AMG द्वारा अष्ट्रेलियाको प्रकाशन मोटरिङमा घोषणाहरू, कि हामीले यो अर्को वास्तविकतालाई उजागर गरिसकेका छौं।
Affalterbach को घर - यसको चर्को र मांसपेशी V8 को लागी परिचित - ले भन्यो कि यसको मोडेल को अर्को पुस्ता को आवाज आवश्यक अधिक विवेकी हुनेछ। नयाँ ४५ मोडल परिवार नयाँ नियमको पालना गर्ने पहिलो हो।
के तपाइँ केटा गायक आवाज संग AMG V8 को कल्पना गर्दै हुनुहुन्छ? खैर, न त हामी ...
युरोपेली संघको यो नियमले युरोपमा बिक्री हुने कारलाई मात्र असर गर्दैन। कम्प्याक्ट मर्सिडीज-एएमजीका लागि उत्पादन योजना निर्देशक बास्टियन बोगेन्सचुट्जले औचित्य दिन्छन्: "हामी (विशेष निकास प्रणालीहरू विकास गर्न) सक्छौं, तर सबै बजारहरूको लागि यो गर्न धेरै महँगो छ, यो धेरै गाह्रो छ।"
अहिले सम्म, त्यहाँ विद्यमान कानून वरिपरि बाटो थियो। धेरै खेलहरू बाइपास भल्भले सुसज्जित थिए, जसले प्रभावकारी रूपमा डा. जेकिल र मिस्टर हाइड जस्ता आवाजहरू - "सामान्य" मोडमा र बटनको टचमा बिरालाको बच्चाको पिउर जस्तै चिल्लो हुन अनुमति दिन्छ। अर्को ड्राइभिङ मोड छनोट गर्नुहोस्), मृतकलाई ब्यूँझाउन सक्षम गर्जन, "पप" र "ब्याङ्" को प्यानोप्ली थप्दै, जसले ध्वनि अनुभवलाई धेरै समृद्ध बनाउँछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
थप छैन! नयाँ नियमहरू अन्तर्गत, इन्जिनको शोर मापन सधैं यसको "शोर" मोडमा गरिनेछ, ठ्याक्कै जहाँ सोनिक मनोरञ्जनको त्यो अतिरिक्त तह रहन्छ।
नियमन नम्बर ५४०/२०१४, अपराधी
आखिर, यो नियम के हो जसले कारहरूको आवाजलाई थुन्ने तयारी गरिरहेको छ? निर्दोष सन्दर्भ नं. 540/2014 अन्तर्गत लुकेको, हामीले मोटर वाहनहरूको आवाज स्तर र प्रतिस्थापन साइलेन्सर प्रणालीसँग सम्बन्धित सबै कुरासँग सम्बन्धित नियमहरू फेला पार्छौं।स्वास्थ्यको लागि विनाशकारी नतिजाहरूको कारणले गर्दा अत्यधिक ट्राफिक शोरसँग लड्ने उद्देश्य हो। , नियम नं. 540/2014 को एक विचारमा उल्लेख गरिए अनुसार:
ट्राफिक कोलाहलले विभिन्न प्रकारका स्वास्थ्यमा क्षति पुर्याउँछ। शोरको जोखिमको कारण लामो समयसम्म तनावले शरीरको भण्डारको कमी निम्त्याउन सक्छ, अंगहरूको नियामक कार्यहरूलाई बाधा पुर्याउँछ र फलस्वरूप, यसको प्रभावकारिता सीमित गर्दछ। ट्राफिक शोरले उच्च रक्तचाप र मायोकार्डियल इन्फेक्शन जस्ता रोगहरू र अन्य स्वास्थ्य समस्याहरूको विकासको लागि सम्भावित जोखिम कारक प्रतिनिधित्व गर्दछ।
यसैले, नियमनले कारहरूको आवाज (हल्का र भारी) मापन गर्न परीक्षण विधिहरू परिभाषित गर्दछ, साथै तिनीहरूले उत्सर्जन गर्न सक्ने आवाजमा सीमाहरू राख्छन्। यात्री कारहरू (श्रेणी एम) को सम्बन्धमा, यी पालना गर्नुपर्ने सीमाहरू हुन्:
| श्रेणी | विवरण | dB मा थ्रेसहोल्ड मानहरू | ||
|---|---|---|---|---|
| चरण 1 — जुलाई 1, 2016 को रूपमा | फेज २ — जुलाई १, २०२० सम्मका नयाँ मोडलहरू र जुलाई १, २०२२ मा पहिलो दर्ता | चरण 3 - जुलाई 1, 2024 को रूपमा नयाँ मोडेलहरू र जुलाई 1, 2026 को रूपमा पहिलो दर्ता | ||
| M1 | पावर टु द्रव्यमान अनुपात ≤ 120 kW/1000 kg | ७२ | ७० | ६८ |
| M1 | 120 kW/1000 kg | ७३ | ७१ | ६९ |
| M1 | 160 kW/1000 kg | ७५ | ७३ | ७१ |
| M1 | पावर मास अनुपात > 200 kW/1000 kg सिट संख्या ≤ ४ चालकको सिट स्थितिको R-पोइन्ट ≤ 450 मिमी जमिन माथि | ७५ | ७४ | ७२ |
नोट: श्रेणी M — कम्तीमा चार पाङ्ग्रा भएका यात्रुहरू बोक्नका लागि डिजाइन र निर्माण गरिएका मोटर गाडीहरू; श्रेणी M1 - चालकको सिट बाहेक बढीमा आठ सिट भएका यात्रुहरूको यातायातका लागि डिजाइन र निर्माण गरिएका सवारी साधनहरू।
dB मा ती मानहरू (डेसिबल — ध्वनि नाप्नको लागि लगरिथमिक स्केल) के हो भन्ने बारे एक नराम्रो विचार प्राप्त गर्न, 70 dB भ्याकुम क्लिनर वा कपालको आवाजको 30 सेन्टीमिटर टाढाको आवाजको सामान्य टोन बराबर हो। ड्रायर।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि माथिको तालिकामा मानहरूले इन्जिन / निकास आवाजलाई मात्र सन्दर्भ गर्दैन। घोषित सीमा मानहरूले कार द्वारा उत्पादित कुल आवाजलाई जनाउँछ, त्यो हो, इन्जिन/निकास आवाजको अतिरिक्त, टायरले गर्दा हुने रोलिङ आवाज पनि खाताहरूमा समावेश गरिएको छ - कारहरूमा शोरको मुख्य स्रोतहरू मध्ये एक। तपाईले अपेक्षा गर्नुभए अनुसार, टायरको पनि आवश्यकताहरूको आफ्नै सेट छ: नियमन नम्बर 661/2009।
नमस्कार कृत्रिम ध्वनि
नियमहरूको परिणाम स्वरूप आउँदो वर्षहरूमा निकास आवाजमा पर्याप्त मात्रामा कमी आउँदा, ड्राइभरबाट स्पोर्टियर क्यालिबर मेसिनहरूको इन्जिन सुन्न अझ गाह्रो हुने छ। जे होस्, त्यहाँ एक समाधान छ, सधैं सबै भन्दा सराहनीय छैन: कृत्रिम "संवर्धित" ध्वनि, कारको ध्वनि प्रणाली प्रयोग गरेर।
तथ्य यो हो कि आजकल इन्जिनहरूमा टेनरको रूपमा ठूलो आवाज छैन र धेरै "म्युट" छन्, केही अपवादहरू, टर्बो "आक्रमण" को कारणले गर्दा पेट्रोल इन्जिनहरूले थाहा पाएका छन्। र अधिक र अधिक कारहरू, हामीले परीक्षण गरेका केही हट ह्याचहरू जस्तै, आवाजको जन्मजात कमीलाई क्षतिपूर्ति गर्न यी चालहरू प्रयोग गर्दैछन्।
अब, नयाँ नियमहरूको प्रकाशमा, उत्पादकहरूको लागि तिनीहरूको सबैभन्दा शक्तिशाली मेसिनहरूलाई आवाज दिन उपलब्ध एक मात्र समाधान हुनुपर्दछ ... कम्तिमा केबिन भित्र।
पक्कै पनि, हामी आउने वर्षहरूमा ती कारहरूमा आवाजको कमीको बारेमा गुनासो गर्नेछौं जुन बढी आवाज हुनुपर्दछ। त्यतिन्जेल, यस प्रकारका क्षणहरूको लागि अझै ठाउँ छ: