इन्धन खपत घटाउनु, र यसैले उत्सर्जन, आजको प्राथमिकताहरू मध्ये एक हो, दुबै निर्माणकर्ताहरू, जसले नियमहरू अन्तर्गत यो गर्नुपर्दछ र हामी चालकहरूका लागि। सौभाग्यवश त्यहाँ अझै पनि केही अपवादहरू छन् ... तर यो लेख वास्तवमै इन्धन बचत गर्न चाहनेहरूका लागि हो।
त्यहाँ दुईवटा सामान्य व्यवहारहरू छन्, तर सधैं सहि हुँदैनन्, ती व्यक्तिहरूका लागि जसले सबै लागतमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्छन् जसले ठूलो इन्धन बचत गर्न नेतृत्व गर्दछ।
पहिलो तटस्थ ड्राइभिङ हो। (तटस्थ) जब पनि ड्राइभरलाई डिसेन्टको सामना गर्नु पर्छ, कारलाई स्वतन्त्र रूपमा रोल गर्न दिनुहोस्। लोकप्रिय विश्वासको विपरित, केवल गियरमा गियरको साथ प्रणालीले ढिलाइको समयमा ईन्धन इंजेक्शन काट्छ - केवल अपवाद कार्बोरेटरहरू भएका कारहरूमा लागू हुन्छ।
दोस्रो भनेको उच्चतम सम्भावित नगद अनुपातको साथ ड्राइभ गर्नु हो , सकेसम्म कम गतिमा इन्जिन हुनको लागि। यो पूर्णतया गलत छैन, तर तपाईले प्रत्येक मामलामा समाधान कसरी लागू गर्ने भनेर जान्न आवश्यक छ।
आकार घटाउने परिणामहरू
डाउनसाइजिङ जसले उद्योगलाई चिन्हित गरेको छ, त्यो हो, कम क्षमता र टर्बो इन्जिनको प्रयोग, पुरानो NEDC परीक्षण चक्रको परिणामहरू मध्ये एक, गियरबक्स अनुपातको संख्यामा वृद्धिको लागि जिम्मेवार मुख्य कारकहरू मध्ये एक हो, साथै सम्बन्ध विस्तार गर्न को लागी। आधिकारिक र वास्तविक उपभोग बीच बढ्दो भिन्नतामा योगदान गर्दै, अनुमोदन परीक्षणहरूमा उत्कृष्ट परिणामहरू प्राप्त गर्ने रणनीति।
आजकल कुनै पनि कारमा ६ स्पीड भएको म्यानुअल गियरबक्स हुनु सामान्य कुरा हो, जबकि अटोमेटिकमा हामी सामान्यतया ७, ८ र ९ को कुरा गर्छौं, जस्तै मर्सिडीज बेन्ज र ल्यान्ड रोभरको मामलामा, र त्यहाँ १० स्पीड गियरबक्स पनि छन्, फोर्ड मुस्टाङ जस्तै।
गतिको संख्या बढाउनुको उद्देश्य इन्जिनलाई यसको सबैभन्दा प्रभावकारी शासनमा राख्नु हो, चाहे जुन गतिमा यात्रा गरे पनि।
यद्यपि, र यदि म्यानुअल बक्सहरूको मामलामा, चालक नगद अनुपात छनोट गर्न जिम्मेवार छ भने, स्वचालित नगद मेशिनहरूलाई सधैं सम्भव भएसम्म उच्च नगद अनुपात सेट गर्न प्रोग्राम गरिएको छ, विशेष गरी यदि तिनीहरूसँग उपभोग बचत गर्न केही मोड छ, सामान्यतया भनिन्छ। "ECO"।
ड्राइभरहरू र निर्माताहरूले प्रयोग गर्ने रणनीति आफैमा गलत छैन, तर सधैं उच्च गियर अनुपातको साथ ड्राइभिङ र कम गतिको फाइदा खपतमा ड्राइभिङ गर्ने विचार पनि पूर्ण सत्य होइन, धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ।
सामान्यतया, यद्यपि त्यहाँ अपवादहरू छन्, इन्जिनहरू डिजेलको इष्टतम प्रयोग दायरा १५०० र ३००० आरपीएम बीच छ , जबकि पेट्रोल 2000 र 3500 rpm बीच सुपरचार्ज गरियो । यो प्रयोगको दायरा हो जसमा अधिकतम टोक़ उपलब्ध छ, त्यो हो, यो यस दायरामा हो कि इन्जिनले कम प्रयास गर्छ।
कम मिहिनेत गर्दा, यहाँ पनि हुनेछ कम इन्धन खपत.
कहिले कम revs प्रयोग गर्ने
उच्चतम सम्भावित अनुपात प्रयोग गर्नुहोस् र इन्जिनको गति नहेरी कम आरपीएममा ड्राइभ गर्नुहोस्, यो केवल इन्जिन प्रयासहरू थोरै वा कुनै प्रयास नभएको अवस्थामा, जस्तै ढलानहरूमा सिफारिस गरिन्छ।
कम रेभ्समा बारम्बार चल्ने इन्जिनले आन्तरिक तनाव र कम्पनहरू निम्त्याउँछ जुन ढिलो वा ढिलोमा क्षति हुन सक्छ। विशेष गरी आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूमा, प्रदूषण विरोधी प्रणालीहरूमा खराबीहरू जस्तै कण फिल्टरहरू सबैभन्दा सम्भावित परिणाम हुन्।
इष्टतम इन्जिन आरपीएम जान्नु, साथै गियरबक्स स्टेपिङ, इन्धन बचत गर्ने उत्तम तरिका हो।
सबैभन्दा आधुनिक अटोमोबाइलहरूमा पनि पहिले नै आदर्श गियर अनुपात छ, जसले वर्तमान र वर्तमान अवस्थाहरूमा सही अनुपातलाई सङ्केत गर्छ, हामीले नगद अनुपात कति घटाउनुपर्छ वा बढाउनु पर्छ भनेर संकेत गर्दछ।
त्यसोभए, इन्जिन सुन्नुहोस्, र यसलाई यसको आदर्श शासनमा "काम" गर्न दिनुहोस्।