ड्राइभरको रूपमा एक मामूली क्यारियर पछि, जहाँ सबैभन्दा ठूलो विजय पहिलो स्थान (उनको वर्गमा) 1994 Nürburgring 24 घण्टामा थियो, टोटो वुल्फ हाल सबैभन्दा चिनिने अनुहारहरू मध्ये एक हो र सूत्र 1 मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण व्यक्तित्वहरू मध्ये एक हो।
टोली नेता र मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास F1 टोलीका सीईओ, वोल्फ, अहिले 49 वर्षको उमेरमा, धेरैले सूत्र 1 को इतिहासमा महान् नेताहरू मध्ये एक मान्छन्, वा उनी सात विश्वका लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरू मध्ये एक थिएनन्। कन्स्ट्रक्टर्स सिल्भर एरोज टिमको उपाधि, ७० वर्षभन्दा बढी सूत्र १ को इतिहासमा एउटा अद्वितीय उपलब्धि।
एक विशेष Razão Automóvel मा, हामीले अस्ट्रियाका कार्यकारीसँग कुरा गर्यौं र Formula 1 को भविष्यको रूपमा फरक विषयहरू छलफल गर्यौं, जुन Toto ले दिगो इन्धनहरू र निर्माताहरूका लागि मोटर खेलको महत्त्वबाट गुज्रिएको विश्वास गर्छ।
तर हामीले थप संवेदनशील मुद्दाहरूमा पनि छोयौं, जस्तै भल्टेरी बोटासको सिजनको खराब सुरुवात, टोलीमा लुइस ह्यामिल्टनको भविष्य र रेड बुल रेसिङको क्षण, जसलाई टोटोले फाइदा भएको ठान्दछ।
र निस्सन्देह, अवश्य पनि, हामीले पोर्चुगलको आगामी ग्रान्ड प्रिक्सको बारेमा कुरा गर्यौं, जुन मूलतया कारण हो जसले मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास F1 टोलीको "मालिक"सँग यो अन्तर्वार्तालाई उत्प्रेरित गर्यो, जुन उसले INEOS र डेमलरसँग बराबर भागहरूमा स्वामित्व राख्छ। एजी, टोलीको सेयरको एक तिहाइ।
अटोमोबाइल अनुपात (RA) - खेलकुदको इतिहासमा सबैभन्दा सफल टोलीहरू मध्ये एक सिर्जना गरियो, जहाँ सामान्यतया चक्रहरू हुन्छन् र टोलीहरू केही समय पछि ब्रेक हुन्छन्। मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास टोलीको सफलताको पछाडि ठूलो रहस्य के छ?
Toto Wolff (TW) - किन चक्र समाप्त हुन्छ? विगतका पाठहरूले मलाई बताउँछन् किनभने मानिसहरूले उनीहरूको प्रेरणा र ऊर्जा स्तरहरू डुब्न दिन्छ। फोकस परिवर्तनहरू, प्राथमिकताहरू परिवर्तन, सबैजना सफलताको फाइदा लिन चाहन्छन्, र नियमहरूमा अचानक ठूलो परिवर्तनहरूले टोलीलाई खुलासा र अरूलाई फाइदामा छोड्छ।
यो हामीले लामो समयको लागि छलफल गरेको कुरा हो: के प्रबल हुन्छ? जब तपाईं क्यासिनोमा जानुहुन्छ, उदाहरणका लागि, र रातो पङ्क्तिमा सात पटक बाहिर आउँछ, यसको मतलब यो होइन कि यो आठौं पटक कालो बाहिर आउँदैछ। यो फेरि रातो बाहिर आउन सक्छ। त्यसैले प्रत्येक वर्ष, प्रत्येक टोलीले फेरि जित्ने मौका छ। र यो कुनै अनौठो चक्रमा आधारित छैन।
साइकलहरू मानिसहरू, गुणहरू र प्रेरणाहरू जस्ता कारकहरूबाट आउँछन्। र, हामी अहिलेसम्म त्यसलाई कायम राख्न सफल भएका छौं। तर यसले तपाईंले सहभागी हुने हरेक च्याम्पियनसिप जित्नुहुनेछ भन्ने ग्यारेन्टी गर्दैन। त्यो खेलकुद वा अन्य कुनै व्यवसायमा अवस्थित छैन।
RA - सबैलाई वर्षैपिच्छे उत्प्रेरित राख्न सजिलो छ, वा समयसँगै साना लक्ष्यहरू सिर्जना गर्न आवश्यक छ?
TW — वर्षैपिच्छे उत्प्रेरित हुन सजिलो छैन किनभने यो धेरै सरल छ: यदि तपाइँ जित्ने सपना देख्नुहुन्छ र त्यसपछि तपाइँ जित्नुहुन्छ भने, त्यो ठूलो छ। सबै मानिस बराबर हुन्छन्, जति धेरै हुन्छ, त्यति खास कम हुन्छ। मलाई लाग्छ कि यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि हामीले सधैं यो कति विशेष छ भनेर सम्झना। र हामी विगतमा भाग्यशाली छौं।
टोटो वुल्फयदि तपाईंसँग दुईवटा व्यावहारिक रूपमा समान कारहरू छन् भने चालकहरूले ठूलो फरक पार्छन्।
हरेक वर्ष पराजयले ‘जाग’ थियौं । र अचानक हामीले सोचे: मलाई यो मन पर्दैन, मलाई हराउन मन पर्दैन। धेरै पीडादायी छ। तर तपाईले यो नकारात्मक भावनालाई जित्नको लागि के गर्नुपर्छ भनेर फेरि सोच्नुहोस्। र एकमात्र समाधान जित्नु हो।
हामी राम्रो स्थितिमा छौं, तर जब म आफैंले यसो भनेको सुन्छु, म सोच्न थाल्छु: ठीक छ, तपाई पहिले नै सोच्दै हुनुहुन्छ कि हामी फेरि 'ठूलो' हौं, हामी होइनौं। तपाईंले याद गर्नुपर्दछ कि तपाईंले कुनै पनि कुरालाई सामान्य रूपमा लिन सक्नुहुन्न, किनभने अरूले राम्रो काम गरिरहेका छन्।
RA - यस सिजनको सुरुवातमा, रेड बुल रेसिङले आफूलाई अघिल्लो वर्षहरू भन्दा बलियो देखाउँदै छ। थप रूपमा, म्याक्स Verstappen पहिले भन्दा धेरै परिपक्व छन् र "चेक" पेरेज एक छिटो र धेरै लगातार चालक हो। के तपाईंलाई लाग्छ यो पछिल्लो पाँच वर्षमा सबैभन्दा कठिन समय हुन सक्छ?
TW त्यहाँ केही कठिन मौसमहरू थिए। मलाई 2018 याद छ, उदाहरणका लागि, फेरारी र भेटेलसँग। तर यो बुटमा म एउटा कार र पावर युनिट देख्छु जुन मर्सिडीजको 'प्याकेज' भन्दा उत्कृष्ट देखिन्छ। विगतमा यस्तो भएको छैन ।
त्यहाँ दौडहरू थिए जहाँ हामी सबैभन्दा छिटो थिएनौं, तर सिजनको सुरुमा हामीले देख्छौं कि तिनीहरूले गति सेट गर्दैछन्। यो हामीले पुग्न र पार गर्न आवश्यक छ।
RA - के यो यस्तो समयमा हो, जहाँ तिनीहरूसँग सबैभन्दा छिटो कार छैन, कि लुइस ह्यामिल्टनको प्रतिभाले फेरि फरक पार्न सक्छ?
TW - यदि तपाईंसँग दुईवटा व्यावहारिक रूपमा समान कारहरू छन् भने ड्राइभरहरूले ठूलो फरक पार्छन्। यहाँ तिनीहरूसँग एक युवा चालक छ जो उभरिरहेको छ र स्पष्ट रूपमा एक असाधारण प्रतिभा हो।
र त्यसपछि त्यहाँ लुईस छन्, जो सात पटक विश्व च्याम्पियन, दौड जित्ने रेकर्ड होल्डर, पोल पोजिसनमा रेकर्ड होल्डर, माइकल शूमाकर जत्तिकै शीर्षकहरू सहित, तर जो अझै बलियो हुँदैछ। त्यसैले यो एक महाकाव्य लडाई हो।
RA - भाल्टेरी बोट्टासको लागि सिजन राम्रोसँग सुरु भएको छैन र उनी आफैंलाई दाबी गर्नबाट अझ टाढा हुँदै गएको देखिन्छ। के तपाईलाई लाग्छ कि उसले 'सेवा देखाउन' को लागी दबाब बढ्दै गएको छ?
TW - Valtteri एक धेरै राम्रो चालक र टोली भित्र एक महत्त्वपूर्ण व्यक्ति हो। तर पछिल्ला केही सातादेखि उनको स्वास्थ्य राम्रो छैन । हामीले उहाँलाई सहज महसुस गर्ने कार किन दिन सक्दैनौं भनेर हामीले बुझ्नुपर्छ। म यसको लागि स्पष्टीकरणहरू खोज्दै छु र हामीले उहाँलाई छिटो हुन आवश्यक उपकरणहरू दिन सक्षम हुनको लागि, जुन उसले गर्ने कुरा हो।
RA - 2021 मा पहिले नै बजेट छतको साथमा र जुन आगामी केही वर्षहरूमा क्रमशः घट्दै जान्छ, र मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास सबैभन्दा ठूलो टोली मध्ये एक भएकोले, यो पनि सबैभन्दा बढी प्रभावित हुनेछ। यसले प्रतिस्पर्धामा कस्तो प्रभाव पार्छ जस्तो लाग्छ ? के हामी मर्सिडीज-एएमजीले आफ्ना कर्मचारीहरूलाई पुन: वितरण गर्न अन्य कोटीहरूमा प्रवेश गरेको देख्नेछौं?
TW यो एक महान प्रश्न हो। मलाई लाग्छ कि बजेट छत महत्त्वपूर्ण छ किनभने यसले हामीलाई आफैंबाट जोगाउँछ। ल्याप टाइमहरूको खोजी अस्थाई स्तरमा पुगेको छ, जसमा तपाईंले सेकेन्डको दशौं भागको 'खेल' मा लाखौं र लाखौं युरो लगानी गर्नुहुन्छ। बजेट छतले टोलीहरू बीचको 'प्रदर्शन' मा भिन्नता कम गर्नेछ। र यो धेरै राम्रो छ। प्रतिस्पर्धा सन्तुलित हुनुपर्छ । मलाई लाग्दैन कि खेलले लगातार १० पटक च्याम्पियन भएको टोलीलाई सम्हाल्न सक्छ।
टोटो वुल्फमलाई यकिन छैन कि तिनीहरू सिंथेटिक इन्धन हुनेछन् (सूत्र 1 मा प्रयोग गरिने), तर मलाई लाग्छ कि तिनीहरू दिगो इन्धन हुनेछन्।
तर एकै समयमा हामी यसको लागि लड्छौं। मानिसहरूको वितरणको सन्दर्भमा, हामी सबै वर्गहरू हेरिरहेका छौं। हामीसँग Formula E छ, जसको टोली हामी पछिबाट Brackley मा सरेका छौं, जहाँ तिनीहरू पहिले नै काम गर्छन्। हामीसँग मर्सिडीज-बेन्ज एप्लाइड साइन्स भनिने हाम्रो इन्जिनियरिङ 'आर्म' छ, जहाँ हामी INEOS, साइकल, वाहन गतिशील परियोजनाहरू र ड्रोन ट्याक्सीहरूका लागि प्रतिस्पर्धा डुङ्गाहरूमा काम गर्छौं।
हामीले आफ्नो अधिकारमा अवस्थित मानिसहरूका लागि रोचक गतिविधिहरू फेला पार्यौं। तिनीहरूले नाफा उत्पन्न गर्छन् र हामीलाई फरक दृष्टिकोण दिन्छन्।
RA - के तपाइँ भविष्यमा सूत्र 1 र सूत्र ई नजिक आउने कुनै सम्भावना छ भन्ने विश्वास गर्नुहुन्छ?
TW मलाई थाहा छैन। यो लिबर्टी मिडिया र लिबर्टी ग्लोबल द्वारा लिनु पर्ने निर्णय हो। निस्सन्देह, सूत्र 1 र सूत्र E जस्ता शहर घटनाहरूले लागत घटाउन मद्दत गर्न सक्छ। तर मलाई लाग्छ कि यो विशुद्ध आर्थिक निर्णय हो जुन दुबै वर्गका लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरूले लिनु पर्छ।
RA — हामीले भर्खरै होन्डाले फर्मुला १ मा सट्टेबाजी जारी राख्न नचाहेको देख्यौं र हामीले BWM लाई फर्मुला E छोडेको देख्यौं। के तपाईलाई लाग्छ कि केही निर्माताहरूले अब मोटरस्पोर्टहरूमा विश्वास गर्दैनन्?
TW मलाई लाग्छ कि निर्माणकर्ताहरू आउँछन् र जान्छन्। हामीले BMW, Toyota, Honda, Renault सँग फॉर्मुला १ मा देख्यौं... निर्णयहरू सधैं परिवर्तन हुन सक्छन्। कम्पनीहरूले सधैं मार्केटिङ शक्तिको मूल्याङ्कन गर्दै छन् जुन खेलसँग छ र यसले अनुमति दिन्छ छवि स्थानान्तरण। र यदि तिनीहरूले यो मन पर्दैन भने, यो छोड्न सजिलो छ।
यी निर्णयहरू धेरै छिटो गर्न सकिन्छ। तर प्रतिस्पर्धा गर्न जन्मेका टोलीहरूको लागि, यो फरक छ। मर्सिडिजमा, प्रतिस्पर्धा र सडकमा कारहरू राख्नमा ध्यान केन्द्रित छ। मर्सिडिजको पहिलो कार प्रतिस्पर्धात्मक कार थियो। र त्यसैले यो हाम्रो मुख्य गतिविधि हो।
RA - के तपाईंलाई सिंथेटिक इन्धनहरू सूत्र १ र मोटरस्पोर्टको भविष्य हुनेछ भन्ने लाग्छ?
TW - म पक्का छैन कि यो सिंथेटिक इन्धन हुनेछ, तर मलाई लाग्छ कि यो दिगो ईन्धन हुनेछ। सिंथेटिक इन्धन भन्दा बढी बायोडिग्रेडेबल, किनभने सिंथेटिक इन्धन धेरै महँगो छ। विकास र उत्पादन प्रक्रिया जटिल र धेरै महँगो छ।
त्यसैले म अन्य सामग्रीहरूमा आधारित दिगो ईन्धनहरू मार्फत जाने भविष्यको धेरै देख्छु। तर मलाई लाग्छ कि यदि हामीले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू प्रयोग गरिरहने हो भने, हामीले यसलाई दिगो इन्धनको साथ गर्नुपर्छ।
RA — पोर्चुगलले फर्मुला १ आयोजना गरेको यो लगातार दोस्रो वर्ष हो। पोर्टिमोमा भएको अटोड्रोमो इन्टरनेशनल डो एल्गार्वेको बारेमा तपाई के सोच्नुहुन्छ र हाम्रो देशको बारेमा के सोच्नुहुन्छ?
TW - मलाई साँच्चै Portimão मन पर्छ। मलाई मेरो DTM समयबाट सर्किट थाहा छ। मलाई याद छ कि हामीले पास्कल वेहरलिनको पहिलो फर्मुला 1 परीक्षण त्यहाँ मर्सिडीजमा लिएका थियौं। र अब, एक सूत्र 1 दौडमा फर्किनु साँच्चै राम्रो थियो। पोर्चुगल एक शानदार देश हो।
म साँच्चै सामान्य वातावरणमा देश फर्कन चाहन्छु, किनकि त्यहाँ हेर्न र गर्न धेरै छ। रेसिङको दृष्टिकोणबाट, यो साँच्चै राम्रो ट्र्याक हो, ड्राइभ गर्न रमाईलो र हेर्नको लागि रमाइलो छ।
RA - यो मार्गले पाइलटहरूलाई कस्तो प्रकारको कठिनाइहरू खडा गर्छ? के यो विशेष गरी गत वर्षको दौडको लागि तयारी गर्न गाह्रो थियो, किनकि विगतका वर्षहरूमा कुनै सन्दर्भ छैन?
TW — हो, त्यो चुनौतीपूर्ण थियो, नयाँ ट्र्याक र उतार-चढावसहितको सर्किट तयार गर्ने। तर हामीलाई मन पर्यो। यसले डेटा र थप प्रतिक्रियाको आधारमा अधिक सहज निर्णय गर्न बाध्य पार्छ। र यो वर्ष पनि त्यस्तै हुनेछ। किनभने हामीसँग अन्य वर्षको संचित डाटा छैन। डामर धेरै विशिष्ट छ र ट्र्याक डिजाइन हामीलाई थाहा छ भन्दा धेरै फरक छ।
हामीसँग यस सिजन सुरुमा धेरै फरक लेआउटका साथ तीन दौडहरू छन्, के पछ्याउँछ हेरौं।
RA — तर पोर्चुगिज ग्रान्ड प्रिक्सको लेआउट हेरेर, के तपाईंलाई लाग्छ कि यो एउटा सर्किट हो जहाँ मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास कार बलियो देखिन सक्छ?
TW अहिले नै भन्न गाह्रो छ। मलाई लाग्छ कि रेड बुल रेसिङ धेरै बलियो भएको छ। हामीले ल्यान्डो नोरिस (म्याक्लारेन) ले इमोलामा अचम्मको योग्यता खेलेको देख्यौं। फेरारीहरू पछाडि नजिक छन्। सम्भावित रूपमा तपाईंसँग दुई मर्सिडीज, दुई रेड बुल, दुई म्याक्लारेन र दुई फेरारी छन्। यो सबै धेरै प्रतिस्पर्धात्मक छ र त्यो राम्रो छ।
RA - 2016 मा फर्किँदै, लुइस ह्यामिल्टन र निको रोजबर्ग बीचको सम्बन्ध कसरी व्यवस्थापन गरिरहेको थियो? के यो तपाईंको करियरको सबैभन्दा ठूलो चुनौती थियो?
TW - मेरो लागि सबैभन्दा गाह्रो कुरा यो थियो कि म खेलकुदमा नयाँ थिएँ। तर मलाई चुनौती मन पर्यो। दुई धेरै बलियो व्यक्तित्व र दुई पात्रहरू जो विश्व च्याम्पियन बन्न चाहन्थे। लुइसको रक्षामा, हामीले उनलाई यो वर्ष सबैभन्दा ठोस सामग्री दिएनौं। उहाँसँग धेरै इन्जिन विफलताहरू थिए, ती मध्ये एउटा मलेसियामा नेतृत्व गर्दा, जसले उहाँलाई च्याम्पियनशिप दिन सक्छ।
तर मलाई लाग्छ हामीले पछिल्ला केही दौडमा राम्रो गर्न सकेनौं। हामीले नकारात्मक नतिजालाई रोक्न र तिनीहरूलाई खाडीमा राख्ने प्रयास गर्यौं, तर त्यो आवश्यक थिएन। हामीले तिनीहरूलाई ड्राइभ गर्न र च्याम्पियनशिपको लागि लड्न दिनुपर्छ। र यदि यो टक्करमा समाप्त भयो भने, यो टक्करमा समाप्त भयो। हामी पनि नियन्त्रणमा थियौं ।
RA - लुइस ह्यामिल्टनसँगको सम्झौता नवीकरणले धेरै मानिसहरूलाई आश्चर्यचकित तुल्यायो किनकि यो केवल एक वर्षको लागि मात्र थियो। के यो दुबै पार्टीको चाहना थियो ? के यसको मतलब यो हो कि यदि ह्यामिल्टनले यो वर्ष आठौं पटक जित्यो भने यो उनको करियरको अन्तिम सिजन हुन सक्छ?
TW - यो दुबै पक्षहरूको लागि महत्त्वपूर्ण थियो। उसको लागि, उसलाई यो मार्जिन छोड्नु महत्त्वपूर्ण थियो कि उसले आफ्नो क्यारियरमा के गर्न चाहन्छ भन्ने निर्णय गर्न। माइकल शुमाकरको कीर्तिमान बराबरी गर्दै सात विश्व उपाधि अतुलनीय छ। तर निरपेक्ष रेकर्डको लागि प्रयास गर्दै, मलाई लाग्छ कि उसले के गर्न चाहन्छ भन्ने निर्णय गर्ने मानसिक स्वतन्त्रता हुनु महत्त्वपूर्ण थियो।
तर अन्तिम नवौं उपाधिको लागि लड्ने वा पुन: म्याचको बीचमा यदि मैले यो जित्न सक्दिन भने, मलाई लाग्छ कि उहाँ हामीसँग केही समयको लागि रहनुहुनेछ। र हामी उसलाई कारमा राख्न चाहन्छौं। हासिल गर्न अझै धेरै छ।
Formula 1 को "महान सर्कस" पोर्चुगलमा फर्कन्छ — र Portimão मा रहेको Autódromo Internacional do Algarve — यो शुक्रबार, बिहान ११:३० बजेको लागि निर्धारित पहिलो निःशुल्क अभ्यास सत्रको साथ। तलको लिङ्कमा तपाईंले सबै समय तालिकाहरू जाँच गर्न सक्नुहुन्छ ताकि तपाईंले फर्मुला 1 विश्वकपको पोर्चुगाली चरणबाट केही पनि नछुटाउनुहुनेछ।